Reseña Histórica:

En 1966 se produce se produce la Asunción de nuevas autoridades que introducen el cambio en el concepto del astillero existente que venía trabajando desde 1889 en la ribera sur del Riachuelo. Así se inició un proyecto de modernización y expansión, las premisas en que apoyaron el cambio fueron: Know How tecnológico , flexibilidad de los medios de producción y mano de obra calificada. En el año 1975 el astillero realiza la  primera exportación de un buque multipropósito, la misma se fue a Chile por. En casi treinta años llegó a construir buques “panamax” y botarlos en dos partes , las que luego alineó y unió en Tandanor Planta II, haciendo gala de un nivel de programación de la producción encomiable. Pero diferentes avatares internos y del País conducen al astillero a una situación que desemboca en la quiebra en la década de los noventa.

 Ubicación:

Su planta industrial estaba ubicada en localidad de Avellaneda sobre la ribera sur del Riachuelo, próximo a la actual traza de la autopista Buenos Aires – La Plata. Sus oficinas centrales estaban en el microcentro porteño.

Vista satelital actual del astillero desmantelado, se pueden distinguir las grúas y donde estuvo emplazado el syncrolift.

Foto 1

Proyecto del astillero, el curso de agua es el Riachuelo. 

 Descripción física del astillero:

El astillero contó con una moderna planta industrial resultado de la aplicación del  concepto de #fábrica” a la construcción y reparación de buques de gran porte con importante grado de automatización en todas las etapas.

Sus naves industriales estaban agrupadas en dos grandes sectores sumando en total una superficie cubierta  de 37.000 m².Uno de ellos estaba destinado al corte y  conformado de planchas y perfiles ,para lo que contaba con dos prensas pórtico de 700 Tns. c/una, poseía dos cortadoras de oxicorte de control numérico , marca Logatome , en otra zona  de esta nave se encontraba la soldadora por arco sumergido automática Alianza-Esab, que permitía soldar de un solo lado chapas de 2” de espesor y una longitud de unión de 22 mts.. También contaba en esta nave con puentes grúas con capacidad de volteo e izaje de 150Tns. De este sector salían a la siguiente etapa de construcción los prefabricados necesarios para construir los bloques que conformarían al buque.

En el segundo sector se alistan , en alto grado, los pre-bloques que luego conformarán el bloque , que mediante el empleo de boggies mecanizados se posicionaban para ir armando el buque bajo techo , a medida que avanzaba el armado del mismo se lo iba sacando rumbo a la grada exterior , donde se completaba su alistamiento hasta el momento de su botadura.

De acuerdo al desplazamiento del buque se botaba con el syncrolift entero o en dos partes , las que luego se lastraban con precisión y alineaban mediante el empleo de un sistema  de rayos laser, para luego soldarlas a flote utilizando un túnel (anillo) estanco. El alistamiento final se podía realizar en los muelles propios, solo en los casos de buques “Pánamax” que por su porte el mismo se realizó en Tandanor Planta II.

 Enumeración de las construcciones:

Referencias de publicaciones del astillero y listado confeccionado por el Señor Carlos Fortes.

Imagen del astillero:

Publicidad gráfica del Astillero:

Publicada gráfica hecha en la Revista de Publicaciones Navales Nº 593 del año 1975.

Publicada gráfica aparecida en el Boletín del Centro Naval  Nº 727 del año 1981.

Publicada gráfica aparecida en el Boletín del Centro Naval  Nº 745 del año 1986.

Publicada en el Boletín del Centro Naval Nº750/751 del año 1987.

Archivo fotográfico:

Vista aérea(desde el norte) del Syncrolift con un buque frigorífico. Foto tomada del BCN Nº750/751 año 1987

Vista actual de los pórticos del astillero (desde la ribera norte del Riachuelo). Foto de Histarmar.