HOME

Especificaciones Técnicas

Vapor de ultramar de pasajeros y carga . Construído en el año 1945 en el Astillero Bethlehem Steel, de EEUU.

TRB: 9.374  - TPB 6.350  Pasajeros: 827 de los cuales 26 de primera clase y el resto para inmigrantes. Capacidad de carga:5.390 m3.

Propulsion: Una turbina con 6.000  CV  - Velocidad de servicio 15 nudos. Incorporado 1947 - Dado de baja 1963 .

 Era un carguero del tipo "Victory" AP-2 transformado en barco para el transporte de emigrantes en 1947 en el mismo astillero que lo construyó.  Costo total pagado: 1.545.314 dólares.

 En el libro de I.A.Sawyer y W.N.Mitchell titulado "Victory Ships and tankers, the history of the "Victory" type cargo ships and of the tankers built in the United States during world war II"(Gran Bretaña,1974) se dice que "a renglón seguido de la construcción  de la flota de emergencia de cargueros del tipo Liberty, con una velocidad de servicio de alrededor de 11 nudos, vino el diseño de los Victory, con una velocidad mínima de 15 nudos. Hubo dos tipos básicos de Victory, a saber el AP 2 y el AP 3. Los cascos de ambos tipos de barcos eran idénticos, pero los AP 3 tenían más potencia de máquinas que los hacía un nudo más veloz ... 

El carguero Víctory fue un producto de emergencia, como lo fue el Liberty. lo que se quería era una producción masiva. En Marzo de 1944 ya se habían colocado órdenes de construccion por 346 Victory. De los del tipo AP 2 se construyó un total de 272 unidades". A continuacion el libro hace una amplia descripción técnica del Victory, tanto del tipo AP 2 como del AP 3. En la página 36 hay una excelente fotografía del AP 2 Santa Fe.uno de los seis adquiridos por el grupo Dodero, ya convertido en barco para el transporte de inmigrantes,comentándose asimismo que los seis barcos de este tipo fueron posteriormente reconvertidos a cargueros. 

En 1947, con motivo de la gira que hizo por varios países europeos, acompañada por Don Alberto Dodero, el Buenos Aires fue utilizado por Eva Perón en el viaje de regreso para, con toda su comitiva, hacer el trayecto entre Dakar y Recife.

 En 1955 fue reconvertido a carguero en Italia, pero manteniendo una capacidad para 20 pasajeros de primera clase. El TRS volvió a ser de 7.504;el TPR 10.069 y la capacidad de carga 14.831 m3. 

En 1963 ELMA lo vendió a un armador extranjero que lo rebautizó Fairwind. El 11.2.68 encalló en las Bahamas con un cargamento de troncos de madera sobre cubierta, que fue objeto de echazon. Fue reflotado y remolcado a Jacksonville (Estados Unidos) con sus bodegas parcialmente inundadas y serios daños en la quilla. Fue vendido a compradores de las Bahamas. En mayo de 1958 el barco fue revendido, pero previamente se le sacaron las máquinas. El julio de 1968 fue remolcado a España y en octubre fue desguazado en Bilbao.

Carguero de casco de acero tipo VICTORY VC2-S-AP2 / WSAT (1597) / USAT                (MC № 824).

Astillero: Bethlehem – Fairfield Shipyard Inc.

Lugar de construcción: Baltimore, Maryland, Estados Unidos.

Casco nº: 2477                   Sociedad clasificadora:

Matrícula: 3.791                                Señal distintiva: L. Q. A. M.                                            IMO:

Tripulantes: 47                   Pasajeros: 827 (26 de 1°)    

TRB: 9.374                           TPB: 6.350                           DV: 4.584            

Eslora: 138,78                    Manga: 18.90                     Puntal: 11,58             Calado: 8,70 metros. 

Bodegas: 5                           E. P: 8                                   TEUs: 0

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas): 1 x 50; 1 x 30; 14 x 5.

Capacidad granel: 523.740 p³.       Capacidad general: 5.390 m³.         Capacidad frigorífica: 0 m³.

Tanques: 0                                           Capacidad de tanques: 0 m³.

Capacidad combustible: 1.897 F. O.                 Consumo diario: 43

Una turbina cross - compound; Westinghouse Electric & Manufacturing Co., Pittsburg, USA.

Calderas: 2

6.000 CVi                             Hélices: 1                             Velocidad: 15 nudos.

1945. Junio. Botado como SMITH VICTORY para la War Shipping Administration.

1947. Reformado a transporte de inmigrantes por el mismo astillero.

1947. Ingresa a Río de la Plata S. A. (Dodero). Rebautizado BUENOS AIRES (3). (Argentina)

1949. Transferido al Gobierno Argentino al estatizarse la empresa Dodero.

1951. Transferido a F. A. N. U.  Flota Argentina de Navegación de Ultramar. (Argentina).

1955. Reformado a carguero en Italia. 12 pax; TRB: 7.651; TPB: 10.869. Cap. de carga: 14.831 m³.

1961. 24 de Mayo. Transferido a E. L. M. A. Empresa Líneas Marítimas Argentinas (Argentina) al fusionar FME y FANU.

1963. Vendido a Southwind Shipping Corporation de Liberia y rebautizado FAIRWIND.

1968. 11 de Febrero. Varó en el Banco Gran Bahama en 22° 12’ N y 77° 16’ W.  Reflotado, declarado pérdida constructiva total.

1968. Octubre. Desguazado en Bilbao, España.