Historia
y Arqueologia Marítima
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BUQUES MERCANTES ARGENTINOS
"CIUDAD DE CORRIENTES"
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Gemelo del Ciudad de Asuncion,
inicialmente afectado al tráfico entre Buenos Aires (Argentina) y
Asuncion (Paraguay) con escalas en puertos fluviales
argentinos, pero ocasionalmente hacía cruceros fluviales de turismo y atendía otros itinerarios.
I
Cuando la Mihanovich inglesa se transforma en Argentina en 1931, se venía arrastrando una protesta contra el astillero Harland & Wolff por defectos de fabricación de los motores del Ciudad de Asunción y del Ciudad de Corrientes, que daban lugar a un altísimo consumo de lubricantes. Esto último, con el tiempo, pudo solucionarse. Adicionalmente,se registró un grave episodio en el Ciudad de Corrientes en la madrugada del 4 de Marzo de 1932, cuyo origen se ignora y no ha sido posible establecer, según lo dijo don Luis Dodero.quien siguió explicando que "el fuego fue extinguido con la intervención de nuestro remolcador Matador, el Cuerpo de Bomberos de la Capital y Bomberos Voluntarios de la Boca, habiendo quedado prácticamente destruida la mayor parte de las instalaciones de la primera clase, no afectando afortunadamente al casco ni al compartimento de máquinas. Estando el buque asegurado por el Lloyd's de Londres con intervención de los peritos designados por Lloyd's Agents se ha procedido a la reparacion de las partes dañadas, y tan pronto terminado esto, sera resuelto por dichos agentes si se nos asigna una compensación o si se prosiguen las reparaciones en nuestros talleres por administracion. La Compañía estima que los daños nos serán íntegramente reenbolsados por el seguro, y que no sufriremos otros perjuicios que los de la interrupción de la navegacion del Ciudad de Corrientes y la diferencia de costo entre la explotación de este y el vapor Washington,que lo substituirá en su servicio habitual"(Acta 43,del 17.3.1932).
El Ciudad de Corrientes en estado de abandono. El Presidente Alvear viajando en el Ciudad de Corrientes, a la derecha conversando con el Capitan del buque se ve al Sr. Dodero. Buque de pasajeros fluvial. Astillero: A. & J. Inglis Ltd. Lugar de construcción: Pointhouse, Escocia. Casco nº: Sociedad clasificadora: Matrícula: 811 Señal distintiva: L. P. B. C. IMO: Tripulantes: 82 Pasajeros: 420 (240 1ª; 190 3ª) TRB: 2.589 TPB: 835 DV: 2.188 Eslora: 97,31 Manga: 18,90 Puntal: 5,70 Calado: 8’ 9” Bodegas: 3 E. P: 0 TEUs: 0 Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas): Grúas. 4 x 1,5. Capacidad granel: 27.020 p³. Capacidad general: 25.966 p³. Capacidad frigorífica: 3.452 p³. Tanques: 0 Capacidad de tanques: 0 p³. Capacidad combustible: 306 G. O. Consumo diario: 12 Tres motores diesel Harland & Wolf / Burmeister & Wain. Calderas: 0 2.400 CVe. Hélices: 3 Velocidad: 14 nudos. 1930. Botado. 1930. Incorporado a la Compañía Argentina de Navegación Mihánovich. (Argentina). Gemelo del CIUDAD DE ASUNCION. 1932. 4 de Marzo. Incendio. 14 de Julio. Reparado. 1935. Colisión con DUKE OF ATHOLL, 4 muertos. Km 761 del río Paraná. 1942. Transferido a la Compañía Argentina de Navegación Dodero S. A. (Argentina). 1945. 20 de Junio. Colisión con ATENAS. Km 288 del río Paraná. 17 de Julio: Reflotado. 1949. Se nacionaliza la empresa pasando al Gobierno Argentino. 1951. Transferido a la Flota Argentina de Navegación Fluvial (F. A. N. F.). (Argentina.) 1958. Transferido a Empresa Flota Fluvial del Estado Argentino (E. F. F. E. A.). (Argentina). 1968. Vendido a Armando A. Escola, Raúl Santa María y Vicente Santa María. Fondeado a 300 metros del aeroparque opera como restaurante y local nocturno. 1969. 12 de Enero. Destruido por un incendio.
CIUDAD DE CORRIENTES Motonave fluvial de pasajeros(ri»ep passenger ootor vessel) perteneciente a la Compañía Argentina de Navegación Fluvial SA. Construida en el año 1930 en el astillero A . £ J.Inglis,de Gran Bretañafyear of built and shipyard). TRB(gross ton*): 2.549 TPB(dnt): 835 Pasajeros(passengers): 430(240 de primera clase). Capacidad de carga(cargo capacity): 665 i3,de los cuales 765 para carga seca y 100 para carga frigorífica. Tres motores diesel(threc diesel engines)con 2.400 CV(HP). Velocidad de servicio(service speed): 14nudos(knots). Año de incorporación(year entered): 1930. Año de baja(year deleted): 1968. Gemelo del Ciudad de Asunción,normalmente afectado al tráfico entre Buenos Aires (Argentina) y Asunción(Paraguay) con escalas en puertos fluviales argentinos,pero ocasionalmente hacía cruceros fluviales de turismo y atendía otros itinerarios. Información sobre este barco en los Anuarios del Instituto de Estudios de la Marina Mercante Argentina(IEMMA): -Año 1957:foto de tamaño postal y características generales(dimensiones,capacidad de transporte,máquinas e información complementaria),página 95. -Año 1959:dibujo de perfil y cuadro de capacidades,páginas 364 y 365. (post card photo,general description.drauing profile and capacity plan). Cuando la Mihanovich inglesa se transforma en argentina en 1931,se venía arrastrando una protesta contra el astillero Harland Z Wolff por defectos de fabricación de los motores del Ciudad de Asunción y del Ciudad de Corrientes,que daban lugar a un altísimo consumo -de lubricantes. Esto último,con el tiempo,pudo solucionarse. Adicionalmente.se registró un grave episodio en el Ciudad de Corrientes en la madrugada del 4 de Marzo de 1932,"cuyo origen se ignora y no ha sido posible establecer",según lo dijo don Luis Dodero,quien siguió explicando que "el fuego fue extinguido con la intervención de nuestro remolcador Matador,el Cuerpo de Bomberos de la Capital y Bomberos Voluntarios de la Boca,habiendo quedado prácticamente destruida la mayor parte de las instalaciones de la primera clase.no afectando afortunadamente al casco ni al compartimento de máquinas. Estando el buque asegurado por el Lloyd's de Londres, con intervención de los peritos designados por Lloyd's Agents,se ha procedido a la remoción de las partes dañadas,y tan pronto terminado esto,será resuelto por dichos agentes si se nos a-signa una compensación o si se prosiguen las reparaciones en nuestros talleres por administración. La Compañía estima que los daños nos serán íntegramente reembolsados por el seguro,y que no sufriremos otros perjuicios que los de la interrupción de la navegación del Ciudad de Corrientes y la diferencia de costo entre la explotación de éste y el vapor Washington,que lo substituirá en su servicio habitual"(Acta 43,del 17.3.1932).En la reunión siguiente,din Luis Dodero informó que los daños en el Ciudad de Corrientes fueron valuados por los peritos del Lloyd's en $ 586.865 c/l,y que el seguro había ofrecido la suma de £38.800 por indemnización total.dejando las reparaciones por cuenta de la empresa. Agregaba don Luis que teniendo en cuenta el cambio vigente,era aconsejable llegar a una transacción sobre esta base,"sin perjuicio de tratar de obtener algo más,visto que según nuestro Jefe de Armamento y Director de Talleres,podrían producirse importantes economías,ejecutándose las reparaciones en debida forma". Lo propuesto por Luis Dodero fue aprobado para ser llevado a cabo.(Acta No.46,del 31.3.1932). Dos semanas más tarde,informó Luis Dodero al Directorio que no fue posible mejorar la propuesta de £38.800,la que hubo que a-ceptar."De inmediato-agregó-se dio comienzo con toda actividad a las reparaciones,esperando poder restablecer el buque en servicio a principios de julio próximo"(Acta No.47,del 14.4.32) El 14 de Julio de 1932,don Luis Dodero informó al Directorio que se completaron las reparaciones del Ciudad de Corrientes,"habiendo los peritos del Lloyd's Agents extendido certificado de haber constatado que el buque se encuentra, en iguales condiciones que antes del incendio. Agregó el señor Administrador que el buque entrará en servicio regular el día 16 del corriente"(Acta No.57,del 14.7.1932). En 1935 tuvo un choque con el buque corral Duke of Atholl en Paso Garibaldi.a la altura del Km.761 del Río Paraná. Hubo cuatro muertos. El 12 de agosto de 1943,tiene lugar una reunión de Directorio de la Compañía Argentina de Navegación Dodero SA.,bajo la presidencia de Carlos M.Mayer(por estar don Alberto A.Dodero ausente en los Estados Unidos). En esta reunión se informa que "de acuerdo con un pedido del Gobierno Nacional, se puso a disposición del mismo la motonave Ciudad de Corrientes para conducir la Embajada Especial que asistirá en nombre del Gobierno a la transmisión del mando presidencial en la República del Paraguay,ceremonia que tendrá lugar el domingo 15 del corriente mes. Los gastos de este viaje serán por cuenta de la Compañía,habiendo el Gobierno contribuido con 250 toneladas de fuel oil para consumo del General Artigas vapor e'ste que efectuará dos viajes de itinerario en substitución del Ciudad de Corrientes" (Acta No.39,del 12.8.1943). Transcurrido poco más de un mes,Carlos M.Hayer informaba al Directorio de la empresa que "habiéndose recibido una indicación(sic) sobre el propósito del Presidente de la Nación,general de división Pedro P.Ramírez,de efectuar un viaje en una de nuestras unidades desde Buenos Aires al puerto de Concordia,al igual que en oportunidades análogas se respondió que tratándose del Primer Magistrado de la Nación,la Compañía se hacía un deber y un honor en poner a su disposición una de sus unidades. Agregó que el viaje se efectpa en la motonave Ciudad de Corrientes,que zarpó hoy miércoles 29,y que regresará de Conaordia mañana jueves, para llegar a Buenos Aires el sábado 2 de octubre próximo. Acompañan al general Ramírez su comitiva oficial,marinería etc.,con un total aproximado de 190 personas"(Acta No.43,del 29.9.1943). En la Memoria de la Compañía Argentina de Navegación Dodero SA..correspondiente al ejercicio cerrado el 30.6.1945 se explica que "el día 20 de Junio pasado,la motonave Ciudad de Corrientes,debido a las averías sufridac^en una colisión con el vapor Atenas,fue embicada en la costa del río Paraná,a la altura del Km.288. No obstante lo sensible de este 452 accidéntenos complacemos destacar que no se registraron desgracias personales,a consecuencia de el,y señalamos con la misma complacencia que la decidida y solícita actitud de la oficialidad y personal del Ciudad de Corrientes en la emergencia,dio motivo_ a los más elo-qiosos comentarios. Con elementos de salvataje -de que dispone la Compañía,se procedió al reflotamiento de esta unidad en el breve lapso de 25 días,y actualmente se le está practicando en nuestros astilleros las reparaciones necesarias,estimándose que podrá retomar sus servicios a fines del año en curso".En la reunión de Directorio del 5 de Julio de 1945,don Alberto A.Dodero hizo referencia "al accidente sufrido por la motonave Ciudad de Corrientes el día 20 de junio último,en la forma y circunstancias ya conocidas por los señores directores. Agregó que los trabajos de reflotamiento se realizan en condiciones favorables(el barco terminaría por ser reflotado el 17 de julio) y se hizo especial mención de las expresiones verdaderamente elogiosas con que numerosos y calificados señores pasajeros se habían manifestado con referencia al comportamiento en la emergencia de la oficialidad,tripulación y demás personal de la motonave"(Acta No.117,del 5.7.1945). En 1968,de acuerdo con la licitación pública 67/68,EFFOEA se lo vendió a Armando A.Escola,Raúl Santa María y Vicente Santa Haría . El Ciudad de Corrientes fue entonces fondeado frente a la zona militar del Aeroparque de la ciudad de Buenos Aires,a 150 metros del Huelle de Pescadores. Estaba básicamente destinado a menesteres parecidos a los del cercano Bosque Alegre para "parejitas cariñosas". La lancha Hortensia III,por 300 pesos,llevaba a las parejas hasta el barco,que en la noche estaba deslumbradoTamente iluminado. A bordo había un restaurante,las oficiaba también de muelle de pescadores,y contaba con una "boite" clandestina que funcionaba hasta las 4 de la mañana,con una consumición mínima de 300 pesos. En este "rinconcito",había artísticos cortinados individuales para ambientar las maniobras amatorias. Se decía que el barco había recibido autorización de la Prefectura,pero sólo en lo que al restaurante se refería. "Sin embargo,los nocheros saben que el buque fantasma mece el sueño de dislocados porteños",a estar a "La Razón",Buenos Aires,8.4.68. Total que aquello se pasaba de revoluciones,lo que llevó a la Prefectura a inhabilitar el buque "por no reunir todos los requisitos de seguridad necesarios". Se dijo entonces que el barco sería trasladado a Carmelo(Uruguay) para seguir allí desempeñando "idénticas funciones"("La Razón,Buenos Aires,10.4.68). EFFOEA se limitaba a informar que había vendido el barco a los tres señores mencionados. Al poco tiempo,el Ciudad de Corrientes reanudó en el mismo sitio sus "actividades",hasta que el domingo 12 de enero de 1969 un voraz incendio acabó con.él. No hubo desgracias personales,pese a que en el momento del siniestro,el barco estaba "funcionando"("La Nación'.'Buenos Aires, 13.1.69).
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