Historia y Arqueologia Marítima

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Cuando la Mihanovich inglesa se transforma en Argentina en 1931, se venía arrastrando una protesta contra el astillero Harland & Wolff por defectos de fabricación de los motores del Ciudad de Asunción y del Ciudad de Corrientes, que daban lugar a un altísimo consumo de lubricantes. Esto último, con el tiempo, pudo solucionarse. Adicionalmente,se registró un grave episodio en el Ciudad de Corrientes en la madrugada del 4 de Marzo de 1932, cuyo origen se ignora y no ha sido posible establecer, según lo dijo don Luis Dodero.quien siguió explicando que "el fuego fue extinguido con la intervención de nuestro remolcador Matador, el Cuerpo de Bomberos de la Capital y Bomberos Voluntarios de la Boca, habiendo quedado prácticamente destruida la mayor parte de las instalaciones de la primera clase, no afectando afortunadamente al casco ni al compartimento de máquinas. Estando el buque asegurado por el Lloyd's de Londres con intervención de los peritos designados por Lloyd's Agents se ha procedido a la reparacion de las partes dañadas, y tan pronto terminado esto, sera resuelto por dichos agentes si se nos asigna una compensación o si se prosiguen las reparaciones en nuestros talleres por administracion. La Compañía estima que los daños nos serán íntegramente reenbolsados por el seguro, y que no sufriremos otros perjuicios que los de la interrupción de la navegacion del Ciudad de Corrientes y la diferencia de costo entre la explotación de este y el vapor Washington,que lo substituirá en su servicio habitual"(Acta 43,del 17.3.1932).  

El Ciudad de Corrientes en estado de abandono.

El Presidente Alvear viajando en el Ciudad de Corrientes, a la derecha conversando con el Capitan del buque se ve al Sr. Dodero.

Buque de pasajeros fluvial.

Astillero: A. & J. Inglis Ltd.

Lugar de construcción: Pointhouse, Escocia.

Casco nº:                               Sociedad clasificadora:

Matrícula: 811                    Señal distintiva: L. P. B. C.                                               IMO:

Tripulantes: 82                    Pasajeros: 420 (240 1ª; 190 3ª)

TRB: 2.589                            TPB: 835                               DV: 2.188

Eslora: 97,31                       Manga: 18,90                      Puntal: 5,70                         Calado: 8’ 9”

Bodegas: 3                            E. P: 0                                    TEUs: 0

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas): Grúas. 4 x 1,5.

Capacidad granel: 27.020 p³.          Capacidad general: 25.966 p³.        Capacidad frigorífica: 3.452 p³.

Tanques: 0                                            Capacidad de tanques: 0 p³.

Capacidad combustible: 306 G. O.                 Consumo diario: 12

Tres motores diesel Harland & Wolf / Burmeister & Wain. 

Calderas: 0

2.400 CVe.                            Hélices: 3                              Velocidad: 14 nudos.

1930. Botado.

1930. Incorporado a la Compañía Argentina de Navegación Mihánovich. (Argentina). Gemelo del CIUDAD DE ASUNCION.

1932. 4 de Marzo. Incendio. 14 de Julio. Reparado.

1935. Colisión con DUKE OF ATHOLL, 4 muertos. Km 761 del río Paraná.

1942. Transferido a la Compañía Argentina de Navegación Dodero S. A. (Argentina).

1945. 20 de Junio. Colisión con ATENAS. Km 288 del río Paraná. 17 de Julio: Reflotado.

1949. Se nacionaliza la empresa pasando al Gobierno Argentino.

1951. Transferido a la Flota Argentina de Navegación Fluvial (F. A. N. F.). (Argentina.)

1958. Transferido a Empresa Flota Fluvial del Estado Argentino (E. F. F. E. A.). (Argentina).

1968. Vendido a Armando A. Escola, Raúl Santa María y Vicente Santa María. Fondeado a 300 metros del aeroparque opera como restaurante y local nocturno.

1969. 12 de Enero. Destruido por un incendio.