Corrijo un error con respecto al CIUDAD DE SANTA FE: el buque fue entregado en Abril de 1943 como HMS BRUISER (no HMS BOXER como había indicado anteriormente), uno de una clase de sólo tres buques de desembarco de tanques británicos conocidos como la clase Boxer o LST(1), el primer diseño británico para buques de este tipo que, por su complejidad de diseño y operación, no resultaron un éxito. El requerimiento de Churchill pedía un buque capaz de transportar tanques a cualquier parte del mundo y desembarcarlos en playas no preparadas al efecto, lo que resultó en un buque de ultramar con un calado exiguo (dos puntos no fácilmente compatibles entre sí).

Así y todo, el calado mínimo para el desembarco era de 1,5m, lo que necesitaba de una rampa retráctil que en su posición de estiba ocupaba un tercio de la bodega de tanques. Los tres buques de la clase fueron transformados en LSF (fighter direction ship), antes de terminar la guerra. El HMS BRUISER fue comprado por un armador belga en 1946, convertido y, con el nombre de NELLA, vendido a la Marina holandesa en 1948 para uso como el buque escuela HMS NILLA. En 1951 fue comprado para su alargamiento y conversión a buque de pasaje.

 

Guillermo:
Muchas gracias por publicar las fotos del Ciudad de Santa Fé / Silver Star, especialmente la del primnero en tamaño grande.
Como datos adicionales, tengo pocos pero ahí van.
Durante los últimos años de vida tuvo el casco negro y superestructura en blanco, con las chimeneas en "amarillo sucio" y tope negro.
Por lo menos desde que recuerdo (1957) el buque estaba en activo, y durante un tiempo estuvo haciendo la carrera Bs. As.- Montevideo, junto al Ciudad de Montevideo. Sin embargo, desde mas o menos 1961 o 1962, se lo desafectó y quedó amarrado en Dna. Sur. siendo  reemplazado por el Ciudad de Asunción. Este último hacia la ruta del Paraná hasta que decayó el volumen de pasajeros y cargas, quedando solo el Ciudad de corrientes en la ruta.
Las razones de desafectarlo (al menos por los comentarios que escuché) fueron el excesivo consumo de combustible, su incomodidad para el pasaje, y su excesivo calado para el Rio de la Plata, además de la competencia aérea que ya se insinuaba.
Al decir de algunos tripulantes "era el buque mas incómodo para trabajar y el más caluroso en la sala de máquinas".
El orden de amarre era sobre la dársena sur, del lado de Pedro de Mendoza y desde calle Brasil hacia la boca del Riachuelo en este órden:

1-Nicolás Mihanovich / Ciudad de Colonia (para embarcar y desembarcar vehiculos)
2-Ciudad de Montevideo /Ciudad de Asunción
3-Ciudad de Corrientes /Luego los nuevos " Ciudad de..."
4-Remolcadores (dos o tres, Toreador, Topador y algun otro)
5-Ciudad de Santa Fé.
Otros detalles:
El Ciudad de Santa Fé no tuvo tripulación propia o por lo menos  asignada salvo serenos y algún personal de cubierta. Ya en el 1963 no estaba navegando y no se sabia que hacer con el.
Aún recuerdo los avisos en la popa (que ningun otro buque tenía" "Keep clear of propellers".

Es curioso, pero este buque fue evidentemente mal elegido pues estaba evidentemente diseñado para navegar en mares interiores o navegacion costera, no ultramar ni menos aún fluvial. Increíblemente la especificacion del Ciudad de Buenos Aires (II) y del 33 Orientales  era muy similar en cuanto al calado.
Ambos buques fracasaron en el Rio de la plata siendo culpados de lo mismo, excesivo calado, siendo que en realidad la competencia aérea y otros factores intervinieron mas profundamente en su destino.
Ernesto J. L´Episcopo