Ex "Porvenir", construido en 1911 por Dundee Shipbuilding & Co, Dundee, Escocia.

Vapor fluvial de pasajeros.

Astillero: Dundee Shipbuilding.

Lugar de construcción: Dundee, Escocia.

Casco nº: Sociedad clasificadora:

Matrícula: Señal distintiva: IMO:

Tripulantes: Pasajeros: 159

TRB: 1.057 TPB: 382 DV:

Eslora: 215.0 Manga: 32.0 Puntal: 8.1 ft. Calado: metros.

Dos máquinas alternativas a vapor de triple expansión y 3 cilindros.

Calderas: 1.100 CVi. Ruedas de paletas laterales Velocidad: 13 nudos.

1911. Botado. Dueño Domingo Barthe (Argentina). Ex Porvenir - Luego FORMOSA.

1918. Incorporado a la flota de The Argentine Navigation Co., (Mihanovich) (Argentina).

Re bautizado CONCORDIA

1932. 5 de mayo. Arrojado a la costa por un temporal en Salto, Uruguay. Pérdida constructiva total.segun se ve en la foto. (Mauro Alves da Silva)

COUCORDI A

Vapor fluvial de pasajeros(river passenger stea»er)pertenecien-

te a la The Argentine Navigation Company(Nicolás Kihanovich)Ltd.

Construido en el año 1911 en el astillero Oundee Shipbuilding,

de Gran Bretaña(year o f built and shipyard).

TRB(gross tons): 1.057 TPB(dut): 382

Pasajeros(passengers): 159.

Dos máquinas de triple expansión(tvo TE enginesjcon 1.100 C V (HP).

Velocidad de sereicio(service speed): 13 nudos(knots).

Año de incorporación(year entered): 1918.

Año de baja(year deleted): 1937.

Ex Foriosa.ex Porvenir.de Domingo Barthe.

En la noche del 5 de mayo de 1932-explica el entonces Director y Administrador General de la Compañía Argentina de Navegación Hihanovich Ltda.,don Luis Dodero-"éstando el río desbordado por extraordinaria creciente,desencadenóse un ciclón en el Salto(Uruguay),y como consecuencia rompieron amarras el vapor SurubL >v nuestro vapor Concordia...que se tumbó sobre el mismo varadero. Ambos buques se encontraban en desarme,con sereno a bordo,habiéndose éstos milagrosamente puesto a salvo. Hasta que no baje el agua,será imposible conocer el monto de los daños,que son ciertamente muy importantes,ni las perspectivas de salvamento". (Acta No.50,del 12.5.1932).

Iniciadas las operaciones de salvamento.se comprobó que el Surubí era prácticamente pérdida total. Y en cuanto al Concordia-explicaba Luis Dodero en Directorio-las ave-j-ías son de tal magnitud que las reparaciones excederían del 50% de su valor. El estado del río dificulta las operaciones de poner el buque a flote".(Acta. No.62,del 8.9.1932).

Casi cinco años más tarde,en reunión de Directorio del 4 de marzo de 1937, aconsejaba Luis Dodero eliminar del activo de la empresa el valor del Concordia,"cuyo salva-taje consideramos impracticable". Esta propuesta fue aprobada(Acta No.209,del 4.3.1937).

Fue enviado al desguace ¡ocalmente el 30 de junio de 1947.