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Buque de pasajeros.

Astillero: Seattle – Tacoma Shipbuilding Corporation.

Lugar de construcción: Tacoma, Estados Unidos

Casco nº: 17                         Sociedad clasificadora:

Matrícula: 4.048                 Señal distintiva: L. P. A. W                                    IMO:

Tripulantes: 192                  Pasajeros: 4 (1ª), 1.630 (turista).

TRB: 12.053                         TPB: 5.685                            DV: 8.326             

Eslora: 149,87                     Manga: 21,18                      Puntal: 12,95             Calado: 23’ 01” 

Bodegas: 1                            E. P: 1                                    TEUs: 0

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas): 4 x 5.

Capacidad granel: 97.758 p³.          Capacidad general: 86.914 p³.        Capacidad frigorífica: 0 m³.

Tanques: 0                                            Capacidad de tanques: 0 m³.

Capacidad combustible: 1.911 F. O.                 Consumo diario: 62

Turbinas a vapor cross - compound.  Allis Chalmers.

Calderas: 2 acuotubulares.

8.500 CV.                              Hélices: 1                              Velocidad: 17 nudos.

1942. 7 de Febrero. Botado con el nombre de MORMACMAIL (III) para la empresa Moore-McCormack Lines. (USA)

1942. Marzo. Completado en el astillero Willamette Iron & Steel como un portaviones de escolta para la U. S. Navy. AVG 6. Clase BOGUE.

1943. Transferido a la Royal Navy con el nombre de HMS TRACKER (D 24).

1945. 29 de Noviembre. Reintegrado a la U. S. M. C.

1949. 1948. Adquirido por la Río de la Plata S. A. de Navegación de Ultramar (Dodero) (Argentina). Modificado como buque de pasajeros en el astillero Newport News S. B. & D. D. Re bautizado CORRIENTES (3). Gemelo del SALTA (1).

1951. Utilizado en la línea Buenos Aires / Génova.

1955. Trasferido a la Flota Argentina de Navegación de Ultramar (FANU).

1961. 24 de Mayo. Transferido a E. L. M. A. Empresa Líneas Marítimas Argentinas S. A. (Argentina) al fusionar F. M. E. y F. A. N. U.

1964. 1 de Agosto. Arriba a Lisboa con serios daños en las máquinas.

1964. 14 de Septiembre. Arriba a Amberes, Bélgica para desguace.

Vapor de ultramar de pasajeros y carga, perteneciente a Rio de la Plata SA de Navegacion de Ultramar. Construído en el año 1943 en el Astillero Willamette Iron & Steel de EEUU.

TRB: 12.053  - TPB 5.685  Pasajeros: 1630 para inmigrantes. Capacidad de carga: 3.082 m3.

Propulsion:Una turbina de 8.500  CV  - Velocidad de servicio 17 nudos. Incorporado 1949 - Dado de baja 1964

Construido en los astilleros Seattle-Tacoma Shipbuilding Co como buque mercante, fue botado el 7 de marzo de 1942.

Trasladado al astillero Willamette Iron and Steel para su adaptación final. De Clase Attacker, fue convertido en portaaviones y recibió diversas modificaciones, entre ellas turbinas a vapor.Transferido a la Marina Real Británica el 31 de enero de 1943 y bautizado como HMS "Tracker". Operó como portaaviones de escolta en el Océano Atlántico y en el Ártico antes de participar en la campaña de Normandía. Intervino en el hundimiento del submarino alemán U-355 el 4 de abril de 1944 y del U-288 dos días después.

Devuelto a la US Navy el 29 de noviembre de 1946. Reconfigurado a transporte de pasajeros. Rebautizado como "Corrientes" el 30 de enero de 1947 y adquirido por la Compañía Argentina de Navegación Dodero S.A. Desguazado en el puerto belga de Antwerp en septiembre de 1964.

^{Gemelo del Salta, Ex Tracker, ex MormackMail, portaaviones de escolta de la Armada inglesa hasta el año 1946,y convertido a barco de pasajeros en el astillero Newport News(Estados Unidos) en 1949.} 

^{Costo total pagado: 4.667.500 dolares.}

^{Acabados de construir en los astilleros que Kaiser instalo sobre la costa del Paclfico de los Estados Unidos en 1943, varios cargueros del tipo C-3 fueron convertidos en portaviones de escolta y cedidos de inmediato a Gran Bretaña bajo la modalidad "Lend C Lease".
Terminada la guerra, la Armada inglesa devolvió estos barcos al gobierno de los Estado Unidos. En 1948, el astillero Newport News, necesitado de trabajo compro con recursos propios cinco de aquellos portaviones, para reconvertirlos de acuerdo con las indicaciones y necesidades oel cliente potencial. Ese cliente fue Dodero quien pidió que tres de aquellos portaviones fueran reconvertidos a cargueros (tales fueron el Artillero,  Coracero y Lancero), y los otros dos fueron transformados en barcos de pasajeros para el transporte de inmigrantes. Estos ultimos fueron el Corrientes y el Salta.}

^{En la obra de L.A.Sawyer y W.H.Mitchell.titulada "From America to United States", tomo IIl (Gran Bretaña, 1984), luego de explicar el origen de los C3-S, expIica quo el Mormacmail fue comenzado a construir para la naviera Moore McCormack en enero de 1942. Fue botado el 7 de abril de ese año y completado el 31 de enero de 1943 como portaviones de escolta de la Armada de Estados Unidos como  AVG6 en el adtillero  Willamette Ironn & Steel Corporation, de Portland (Oregon). De inmediato fue cedido bajo el sistema de prestamo y arriendo (LendLease) a la Armada britanica, que lo rebautizó Tracker. El 29 de noviembre de 1945 fue devuelto a la U.S Maritime Commission, que posterionente se lo vendió al astillero Newport News, el cual lo convirtio en el Corrientes para el grupo Dodero. El 24 de septiembre de 1964 llego a Amberes a remolque del remolcador polaco Jantar para ser desguazado.}

^{En la reunion del Directorio de la Rio de la Plata SA.de Navegacion de Ultramar llevada a cabo el 20 de Enero de 1949, el Gerente de la empresa, Gregorio A.Ballesteros, inforó que "de acuerdo con los terminos del contrato de adquisicion el 1º del actual los as- tilleros de Newport News & Dry Dock Company hicieron entrega del buque Corrientes una vez efectuadas las pruebas correspondientes en forma satisfactoria y que en el dia de ayer el barco ha salido de Estados Unidos con destino a Génova tripulado por personal que se envió por vía aerea desde Buenos Aires. Otra parte de la tripulacion viaja directamente desde esta hacia Genova, para incorporarse allí al personal del buque, cuya salida de dicho puerto italiano para Buenos Aires esta prevista para el 11 de febrero proximo"(Nota No.31, del 20.1.1949).}

^{El 31 de Marzo de 1949, el presidente de la empresa, don Jose A. Oodero, les decia a sus pares que "Ie es grato poner en conocimiento del Directorio la excelente impresion que esta nueva unidad Corrientes, que viene a acrecentar la flola de la Compania ha causado a las autoridades nacionales, la prensa toda del pais y del numeroso publico que la visitó, ya sea en las fechas que se fijaron a ese efecto o con motivo de las recepciones que la Compania ofreció a bordo. Cuantos tuvieron la ocasion de recorrer las instalaciones del nuevo barco, han formulado comentarios harto elogiosos por el grado de "confort alcanzado en esta unidad y las comodidades de que dispone el pasaje asi como por la capacidad de transporte del buque, que hace que sea esta Compañia precisamente la que cuente en su Flota con el Corrientes, que con el Salta son los dos mas grandes barcos de pasajeros de la marina mercante nacional". Al ingeniero Horn autor del proyecto de la transformacion de los C-3 en estos dos barcos de pasajeros, se Ie reconocio una retribucion extra de $150.000 m/n.(Acta No.32, del 31.3.1949).}

^{Al momento de incorporarse, el Corrientes era el barco argentino con mayor capacidad de transporte de pasajeros, y en tal caracter fue visitado en el puerto de Buenos Aires por el Presidente de la Republica, Juan D. Peron y su esposa. Al pie de la escalinata la esperaba entre otras personalidades, don Alberto Dodero y miembros del Directorio de la empresa armadora. Peron y Evita recorrieron todo el barco, hecho lo cual el Presidente dijo estar muy complacido por las características del barco,"que constituyen un alarde de buen gusto y confort", y agradeció el esfuerzo realizado, añadiendo que el país y el personalmente tenían una deuda de gratitud hacia Alberto Dodero "que no podria pagarse nunca". Empresas como las de Dodero "rinden a la Nacion mas que lo que muchas otras reparticiones del Estado han podido rendir economicamente hasta nuestros dias", termino diciendo Perón (Revista "Marina" Marzo 1949).} 

^{En el primer trimestre del año 1964, el Corrientes estuvo en reparaciones en Genova (Italia) "a pesar segun se denuncio de que el mas elemental sentido de prudencia y buena administracion indicaba la conveniencia de no invertir un centavo en un barco que debia ser radiado definitvamente". Luego de terminadas aquellas reparaciones, el Corrientes salio para Lisboa y allí se constataron problemas en sus maquinas, al extremo  de que la tripulacion exigio una revisacíon a fondo antes de proseguir viaje. Pero las órdenes de Buenos Aires fueron las de proseguir, y en caso de emergencia, fondear en las Canarias. Apenas salio el barco de Lisboa, tuvo que regresar a duras penas al mismo puerto, comprobandose que las máquinas tenían serias averlas. "Sintetizando, se gastaron en reparar un barco obsoleto quo debió haber sido radiado hace tiempo 750.000 dolares y muy poco despues fue necesario venderlo para chatarra en 300.000" ("Sintesis", Buenos Aires, 7.9.64).} 

 ^{Por entonces. había una tensa situacion entre el interventor de ELMA (Jonis L.Sosa) y el Secretario de Transporte (Pedro G.Fleitas). Con motivo de aquel episodio del Corrientes, Fleitas Ie envio una nota a Sosa, que se hizo publica, instruyendolo para que postergara los trabajos a realizarse en el Uruguay, y ademas Ie indicaba que paralizara toda gestion de venta del Corrientes  y el Salta.  A su vez, el diputado nacional Isaias Nogues, que era el vocero de Fleitas en el Congreso), presentó un proyecto de resolucion pidiendo informes al Poder Ejecutivo sobre si era verdad que Sosa habia adjudicado directamente a un taller de Genova la reparacion del Corriente por 530.000 dolares, y al enterarse de esto, el Secretario de Transporte Ie pidioi explicaciones al interventor de ELMA, que éste  no contestó; si tres días despues de estas reparaciones, ELMA intento vender el barco estando inmovilizado en Lisboa (DSCO 10.9.64, pag.3487).  Por su parte.el diputado nacional Jesus N. Fernandez presento otro proyecto de resolucion pidiendo al Poder Ejecutivo que informara si se habían llevado a cabo las operaciones relativas a los barcos  Corrientes, Salta, Libertad,  Rio Tunuyan, Rio de la Plata y Rio Jachal.  Tambien preguntaba el mencionado legislador por que en las respectivas licitaciones vinculadas a las transformaciones de varios de esos barcos no se habían presentado el AFNE, TARENA y ASTARSA, y por que hubo "evidente preferencia a favor de TAR ("organización improvisada para ese fin"), a quien se Ie pasaban informaciones por anticipado (DSCO,1.12.64, pag.6705). ELMA termino radiando al Corrientes de manera definitiva a fines de 1964 y lo vendió para desguace en Amberes (Belgica).}