"El 10 de Abril me comunican que el buque fué designado para ir a Malvinas. En el Edificio Libertad, solicito y obtengo un suboficial de comunicaciones para interpretacion de claves.

Se cargan unas 3.200 toneladas de carga en Darsena C Tambores de JP1 (combustible de aviacion) en bodega 1. Contenedores con alimentos y municicones en bodega 2. Cajas de municiones en bodega 3. Vehiculos livianos, jeeps, unimogs y cocinas en bodega 4. Pistas de aviacion desarmables, durmientes y vehículos en bodega 5. Camiones cisterna, vehiculos y contenedores en cubierta.

Zarpamos el martes 13 con destino a Puerto Deseado. Recibo cifrado en navegacion cambiando el destino a Punta Quilla".

Durante el transcurso del viaje, personal de la Gerencia de Operaciones encabezado por el Jefe de Operaciones Portuarias Cap. Carrión y el Encargado General Sr. Taquino, se habia trasladado a Punta Quilla a efectos de proceder a operaciones de crga y descarga de acuerdo a las necesidades del conflict. El personal terrestre de la Empresa efectuó además tareas en puertos del litoral atlantico y fluvial.

Continúa el Cap. Gregorio: "Amarramos el 17 de Abril a las 23.30 en Punta Quilla. Zarpamos para Malvinas el domingo 18 a las 2130 horas.

Me dijeron que tendria apoyo aéreo en el viaje pero no se cumplió. El 20 de Abril fondeamos en Bahía Groussac a las 1640 hs. A las 20.00 se acodera el "Isla de los Estados" y se comienza a alijar, lo que veo muy poco profesional. En la mañana del 21 me da entrada en Malvinas la lancha patrullera GC82 (que luego sería hundida por los ingleses).

Con el jefe de Cubierta Calafell (Capitan Ricardo Calafell) vemos que la descarga sera muy lenta por lo que nos comunicamos con el General Daher para sacar el buque "Isla de los Estados" del uelle pero la Marina no queria eso.

El 27 de Abril puedo por fin amarrar al muelle al que reforzamos con las pistas de aviación desarmables para poder bajar los containers y la máquina PyH de 20 toneladas (grua). El "Formosa" era un carguero multiproposito construído en Astilleros San Fernando-Cadiz (España) en 1978, con equipo propio para descargar material pesado. De otro modo no se hubiese podido llevar a cabo la operacion dado lo precario de las instalaciones en Malvinas.

"El 1 de Mayo a las 0300 se termina la descarga y fuimos a fondear para lastrar la bodega 3 (Para navegacion en lastre poseia un sistema de inundacion en la bodega 3). A las 0400 se escucha por VHF alerta amarilla por aviones enemigos, a las 0420 alerta roja y  a las 0440 se largo el primer ataque a puerto y aeródromo.

Le dan orden al "Rio Carcarañá" de salir a esconderse en el estrecho de San Carlos. Salio a las 1100 y a las 1140 salimos nosotros".

"Anecdota: cuando salimos el Almirante Otero me dijo en ingles: "Good Luck" lo que me da la pauta que me dejan librado a mi suerte."

A las 1740 a través de Isla Pelada salen tres aviones y nos arrojan 4 bombas: dos reventaron en el agua, una tercera pegó en la torre de la grúa 2b y cayo al mar explotando. La cuarta entro por la boca escotilla de bodega 4 y no explotó, porque se le salio la espoleta. Luego paso de popa un avion y ametralló sin lastimar a nadie, sólo agujeros en las chapas".

Con el tiempo se supo del error de la aviacion argentina y el Capitan Gregorio pudo encontrarse con el Jefe de la escuadrilla Capitan Marcos Carballo, que con gran profesionalismo ha retratado el suceso en su libro "Dios y los Halcones".

"A las 0400 del 2 de Mayo salimos de la zona de bloqueo y vamos a Bahia San Sebastián para que revisen la bomba sin explotar. A las 0220 del Lunes 3 de Mayo fondeamos y viene un técnico a reconocer la bomba. Me dice que la puedo llevar así trincada a Buenos Aires porque no tiene espoleta. El día 3 de Mayo recibios un telegrama de felicitacion del Comandante en jefe de la Armada."

Quien lea las líneas del Cap. Gregorio entenderá el sentido de lo que ha sido para los marinos mercantes el respeto a la profesión. Sin palabras altisonantes, sin especulaciones personales, la gente de ELMA, Empresa del estado, involucrados en las acciones, no solamente en las islas, sino en el mar abierto como observadores, cumplieron su deber y su amor a la patria. Algunos no tuvieron la suerte de volver. Estaran en el recuerdo. estas líneas son parte de ello.

Rol de la tripulacion del Formosa durante ese viaje.

Carguero multipropósito.            Tipo Santa Fe 77

Astillero: Empresa Nacional Bazán.

Lugar de construcción: Factoría de San Fernando, Cádiz, España.                                 

Casco nº: 199               Sociedad clasificadora: BV                    IMO:

Matrícula:                     Señal distintiva: L. R. Q. F.

Tripulantes: 36              Pasajeros: 0             

TRB: 12.762                 TPB: 20.717                 DV: 5.655

Eslora: 159,00              Manga: 22,84                Puntal: 13,50                Calado: 9,76 metros. 

Bodegas: 5                   E. P: 5                         TEUs: 314

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas): Plumas: 1 x 2,5; 2 x 5. Grúas: 4 x 12,5.

Capacidad granel: m³.               Capacidad general: 27.775 m³.   Capacidad frigorífica: 0 m³.

Tanques: 2                               Capacidad de tanques: 1.169 m³.

Capacidad combustible: 1.660 F. O.                 Consumo diario:

Un motor diesel  Sulzer 6 RND 68; 2T SA; 6 cilindros (680 x 1.250); 150 RPM; La Maquinista Naval y Terrestre. Barcelona.

Calderas:

9.900 CVe.                   Hélices: 1                     Velocidad: 15 nudos.

Velocidad: 15 nudos.

1977. 9 de Noviembre. Botado para E. L. M. A. Empresa Líneas Marítimas Argentina S. A. FORMOSA (3). (Argentina).

1978. Agosto. Alistado.

1995. Vendido como MAGNUS CHALLENGER.

2001. Vendido como CHALLENGER.

2004. 6 de Enero. Desguazado en Alang, India.