A poco, Luis Dodero informa al Directorio de la empresa que se habían recibido, a través de SAPAGY, varias propuestas de astilleros británicos, así como también una de Ansaldo (Italia). Hubo también varias cartas de astilleros alemanes y holandeses "excusándose cotizarnos al momento". Con todo lo cual por delante, llegaba don Luis a la conclusión de que las propuestas eran demasiado elevadas (25 a 30% más de lo previsto) "probablemente debido a la situación del momento creada por el exceso de construcciones navales y armamentos de guerra". Propuso entonces don Luis, y se lo aprobaron por unanimidad, tratar de efectuar la construcción en nuestros talleres de Carmelo de un casco para adaptarle los motores Harland & Wolff -B.t W. de 500 HP cada uno que tenemos en existencia en nuestros talleres de  Avellaneda, estimándose el desembolso que demandará dicha construcción en alrededor de $500.000 c/l, sin tomar en cuenta el valor de los motores mencionados"(Acta No.202,del 3.12.1936).

El 4 de Marzo de 1937, Luis Dodero informa al Directorio que "no obstante las gestiones hechas directamente y por intermedio de nuestra agencia en Londres, no nos ha sido posible adquirir en Europa las chapas necesarias para la construcción en nuestros talleres de la nueva unidad. Agregó que en el Ínterin hemos tenido propuestas, por intermedio de un señor Charles, de algunos astilleros ingleses de importancia, con los que podría eventualmente tratarse la construcción a un precio no superior a £56.000, pero, sin perjuicio de esa negociación, se continúa negociando la eventual compra de chapas en Norte América, para la posible construcción en Carmelo. De cualquier modo, atento a que la construcción en Carmelo o Europa insumiría más de un año, el señor Administrador propone, y se le autoriza por unanimidad, para negociar la compr-a del buque motor Federal, construido en el año 1926 en Hamburgo, de porte de 1.450 toneladas, sobre cuyo estado general y buena construcción, poseemos informes favorables de nuestro Capitán de Armamento e Inspector de Máquinas, que lo inspeccionaron recientemente, y cuya compra se tratará sobre la base de $350.000 c/1. Hace presente el señor Administrador que los actuales armadores de este buque son activos competidores, que aportarían, en cambio, todos sus fletes a la Compañía"(Acta No.209,del 4.3.1937).

A fines de abril de 1968 tuvo un serio problema en el Paraguay. La versión del capitán del barco, Arnaldo G.Magallanes, es que el Madrid transportaba madera, y por falta de calado, debió alijar.ya navegando de retorno hacia Buenos Aires, en Puerto Naranjito, contando con el permiso de las autoridades paraguayas. El Susana fue la embarcación alijadora. Toda aquella operación se llevó nueve días. Los funcionarios paraguayos de Puerto Naranjito exigieron el pago de 5.000 pesos argentinos en concepto de derecho, entregando el recibo correspondiente y vigilando la operación. Pero luego el barco fue abordado por dos comisiones (una civil y otra militar), que acusaron al capitán de contrabandista, lo maltrataron y finalmente le sugirieron que aquello había que "arreglarlo". Magallanes simuló aceptar al reunirse en privado con sus visitantes, pero de tal manera que pudo hacer que varios tripulantes vieran el momento en que les entregaba 15.000 pesos de coima. Los paraguayos rompieron la documentación del Madrid, como para cortarle la retirada a Magallanes, pero no advirtieron que solamente habían roto una copia. Prohibieron todo movimiento del barco, de la tripulación y del Susana. No obstante, furtivamente Magallanes se las arregló para ir en un bote hasta Bermejo, y allí radicó la denuncia ante el Prefecto Horacio San Martín. Regresó luego al barco, y recibió la visita de otra comisión, esta vez acompañada por el agente del barco en Asunción, más un escribano y un diputado del Partido Colorado del Paraguay, que le pidieron explicaciones de todo lo que había sucedido. Piden que el barco sea retirado del lugar, pero no se lo puede mover por exceso de carga. Magallanes es detenido y llevado a Pilar. Lo golpean y lo ponen preso. El propio agente de su barco quiso matarlo, pero pudo huir y volver a Bermejo, donde ya conocían el episodio. Narró lo que le faltaba para que tuvieran toda la historia, y que le habían dejados in documentación alguna. "La situación está lejos de ser clara" acotó "La Razón", Buenos Aires,3.5.68. al dar la noticia.