En la reunión de Directorio de la Compañía Argentina de Navegación Mihanovich Limitada llevada a cabo el 23 de agosto de 1934, el Administrador General, Luis Dodero, informaba que a raíz de la urgente necesidad de reforzar los servicios al Brasil, "entabló negociaciones para adquirir el vapor italiano Valdirosa. al precio de £16.000, pero que luego de inspeccionado en Bahía Blanca, se dejó sin efecto el negocio por no reunir el buque nuestras condiciones, y agregó que resultaba muy difícil conseguir un buque del porte y condiciones requeridas por nuestros servicios dentro del margen de precio aprobado por el Directorio. A continuación se resolvió autorizar al señor Administrador a proseguir negociaciones de compra hasta un máximo de £20.000, y se informó que actualmente tiene  en trato el vapor noruego Poljana, de 7.115 toneladas de porte total, construido en 1920 y clasificado 100 A 1 en el Lloyd's Resisten, en £18.500" (Acta No.120,del 23.8.1934).

El 22 de noviembre,el Directorio recibía de Luis Dodero la información de que el Poljana habría sido recibido por la empresa en el puerto peruano de Moliendo, de donde salió el 16 de ese mes hacia el puerto de Coronel (Chile) para tomar un completo de carbón con destino al Río de la Plata (Acta No.133,del 22.11.1934).

Y el 20 de Diciembre, don Luis Oodero daba cuenta de la incorporación del Norte, ex Poljana .llegado a Buenos Aires el 13 de diciembre con un cargamento de carbón procedente de Coronel "habiendo sido ya inscripto definitivamente en la matrícula" (Acta No.135,del 20.12.

Cuando se incorporó el Norte, la revista "Náutica"(Diciembre 1934,pág.331), luego de describir técnicamente al barco, agregó que "es una de aquellas unidades que podrían ser el orgullo de cualquier compañía de navegación...Tiene amplios y confortables alojamientos para 4 oficiales de cubierta y 4 de máquinas, además de las dependencias del capitán y de dos camarotes para eventuales pasajeros. Pero donde el "confort" ha sido llevado a un nivel poco acostumbrado es en los alojamientos de los tripulantes. Contrariamente a las viejas costumbres marineras, este barco no tiene sollado, ni rancho, todos los tripulantes cuentan con camarotes individuales, además de baños y dos comedores, uno para el personal de cubierta y otro para el de máquinas, El Norte ha sido traído desde Mollendo (Perú)por el capitán Leonardo Siccari, antiguo capitán de la Compañía Mihanovich. El viaje no tuvo mayores alternativas a no ser las originadas por la dificultad de despachar el barco en el puerto de Moliendo, ya que como muchos otros puertos de Sud América, no cuenta con agente consular argentino. Para conseguir él pasavante ha sido,  pues, necesario que el capitán se trasladara hasta Arequipa, distante casi 200 kilómetros y a 2.350 metros de altura sobre el mar. El agente consular en esta localidad es un comerciante peruano que nunca había despachado un barco. El Norte salió el 16 de noviembre, dirigiéndose a Coronel, donde llegó el 22 del mismo mes. Después de cargar 6.000 toneladas de carbón chileno, el día 29 salió de este puerto hasta Magallanes, adonde llegó el 6 de diciembre. Luego de hacer las provisiones para la tripulación, salió de ese puerto el mismo día hacia Buenos Aires...El día 13 a las cinco de la mañana entró en el puerto de la Capital".

En una conferencia pronunciada por Teodoro Caillet Bois en el Rotary Club, bajo el título "Marina Hercante" (revista "Marina",mayo de 1942,pág.481),dijo el disertante que "en una de nuestras sobremesas rotarianas, tuvimos el gusto de escuchar las andanzas de Ramón de Isequilla, capitán del vapor Norte, quien había regresado la víspera de Shanghai. El capitán Isequilla afrontó, a consecuencia de la guerra, las más comprometidas situaciones que supo sortear sin dificultades con la habilidad de un lobo de mar. Estaba en Amberes cuando se produjo la invasión germánica la los Países Bajos y se encontró en el centro mismo de un intenso bombardeo al puerto. Luego, en las afueras, vio hundirse varios barcos. Sólo él tenía, al parecer, la propiedad de salir ileso, como salamandra entre las brasas". Ramón de Isequilla, efectivamente, había formulado declaraciones a la revista "Brújula", que fueron publicadas en enero de 1942, y donde se refirió a un extenso viaje del carguero Norte, bajo su comando, que alcanzó a las 30.000 millas. El viaje fue iniciado el 26 de julio de 1941,cuando el barco zarpó de Bahía Blanca con un "completo" de trigo para Brasil. Allí se tomó un cargemento con destino a Shanghai (China), para seguir luego en lastre hasta Calcuta (India) donde se recibieron a bordo 5.800 toneladas de yute con destino a Buenos Aires. Isequilla puso de relieve el excelente comportamiento de la tripulación a lo largo de aquel extenso viaje. Relató que como consecuencia de un tifón, efectuaron el salvamento de 9 náufragos de un junco chino el 20 de octubre de (??) . Dio cuenta asimismo que tuvieron como pasajeros desde Calcuta al matrimonio Davidoff, que se embarcaron con destino a Buenos Aires, y que en casi todos los puertos eran asediados por refugiados de varias nacionalidades que "llegaban a ofrecernos grandes sumas de dinero para que se les permitiera viajar y huir".

A comienzos de 1965,el Norte estuvo a punto de zozobrar, cuando lo sorprendió una violenta tempestad frente a las costas brasileñas y se quedó al garete sin máquinas. Acudieron en su ayuda otros barcos de ELMA. uno de los cuales, el Río Mendoza, pudo tomarlo a remolque hasta el Pontón Recalada. De allí lo trajeron a Buenos Aires varios remolcadores de EFFDEA ("La Nación",Buenos Aires,25.3.65).

En 1965, ELMA se lo vendió al armador privado argentino La Naviera, que lo rebautizó Mar del Norte. Posteriormente, tuvo otro percance parecido, ya como Nar del Morte "la Razón",Buenos Aires,2.11.70). Pudo retornar a Buenos Aires, donde quedó inmovilizado hasta que se lo llevó a Campana (provincia de Buenos Aires) el 29.4.71 para su desguace por Ayasa.