Estas naves gemelas fueron compradas en gradas al astillero Connel de Escocia, habian sido encargadas originalmente por un armador español. Las trajo al pais una tripulacion española en 1895 y operaron bajo Transportes Navales.. Cumplieron ambas una variada vida, viajando a puertos europeos y norteamericanos, sudafrica y todos los puertos de Patagonia. Operaron como carboneros para la flota de mar, traslado de municiones y efectos belicos y participaron en varios rescates de naufragos.

 Eran buques de 5.850 toneladas de porte bruto y 14,5 nudos de velocidad de servicio.

El Pampa navego hasta 1920 y en 1925 fue convertido en ponton No 4, el Chaco navego hasta 1924 y se convirtio en el Ponton No 5. Fueron reemplazados por dos vapores que tomaron sus nombres. 

Transporte de la Armada.           

Astillero: Charles Connell & Company.

Lugar de construcción: Glasgow, Escocia.

Casco nº:                      Sociedad clasificadora:

Matrícula:                      Señal distintiva:                         IMO:

Tripulantes: 85.              Pasajeros:              

TRB:                             TPB: 5.850                    D: 8.700           

Eslora: 119,70               Manga: 14,03                Puntal: 9,60                  Calado: 8,70 metros. 

Bodegas:                      E. P:                             TEUs:

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas):

Capacidad granel: p³.     Capacidad general: p³.    Capacidad frigorífica: p³.

Tanques:                                                           Capacidad de tanques: p³.

Capacidad combustible:                                                  Consumo diario:

Máquina alternativa a vapor de triple expansión y 3 cilindros.

Calderas:

3.500 CVi.                                 Hélices: 1                      Velocidad: 14,5 nudos.

1895. Construido con el nombre de CADIZ para la empresa Navegación Pinillo, Izquierdo y Compañía. (España).

1895. 4 de Noviembre. Adquirido por la Armada Argentina antes de su alistamiento en la suma de ₤ 47.000 y re bautizado PAMPA.

1913. Modificado para transportar 550 soldados con su equipo.

1925. 13 de Mayo. Radiado. Utilizado como pontón con el nombre de PONTON № 4.

1951. Se hunde en Quequén.

1954. Fracasan los intentos de reflotarlo. Cedido al Instituto Nacional de Reaseguros.