Era un barco de pasajeros a todo lujo, siguiendo el modelos de diseño de los buques de Inglis, con dos chimeneas adelante de las ruedas de paletas y dos pequeñas bodegas entre los salones y la sala de máquinas de la cubierta inferior. Su mástil delantero estaba preparado para llevar velas y la caja de las ruedas estaba ornada con detalles esculpidos de extrema belleza

El salon principal, en la cubierta de paseo, tenía las paredes cubiertas de maderas finas con paneles pintados a mano y cornisas en el techo finamente labradas. Se le instaló un sistema elñectrico completo, que aún reemplazaba a las velas del piano. Algo nuevo para la época fué un juego de botes de aluminio con equipamiento tambien de aluminio para bajarlos al agua.

El "Paris" tuvo una larga vida, quizás la mas larga de estos vapores en el Rio de la Plata. A la muerte de Ribas, en Septiembre de 1900 Nicolás Mihanovich compra la flota de las Mensajerías Fluviales del Plata.Se incluyen en la compra los vapores de pasajeros Paris, Helios, tritón, Montevideo, Labrador y otros. su flota fué adquirida por Nicolás Mihanovich incluyendo el "Paris", que en 1911 fué pasado a bandera argentina.

Durante los festejos del Centenario en 1910 concurrieron ilustres visitantes, entre ellos y en nombre de España estuvo la Infanta Isabel de Borbón, a quien Don Nicolás Mihanovich le ofreció un paseo por el rio.

El buque pasó luego al grupo Dodero y luego de su estatizacion por el gobierno de Perón fué vendido a la Provincia de Buenos Aires, quien lo utilizaba para paseos y lo rebautizó "Justicia Social". Inclusive Perón lo utilizó para un viaje proselitista en 1946. Según Félix Luna "se contrató al París, que ya era un cascajo cuyas máquinas padecían sofocones todo el viaje, atrasando algunos de los actos programados en Rosario, Goya, Paraná, Resistencia y Corrientes.Terminada la gira, el asmático Paris atracaba en Dársena Norte".

Por esos giros del destino, luego de la revolucion de 1955 lo tomo la Armada que lo volvió a su nombre original y fué destinado como buque-prisión para los adictos más conspicuos de Perón, los mismos que lo habían estatizado. Lo uso asimismo la Armada para hacer viajes entre Buenos Aires y Martin García. Uno de los "invitados" en 1957 fué el maestro Osvaldo Pugliese por su condicion de militante comunista , quien por lo menos pudo desgranar algunos tangos en el piano que aun estaba a bordo, pero en sus recuerdos llamó al barco un "lanchon miserable" - el Paris ya tenía más de 60 años!.

Luego de varios años más amarrado en Río Santiago, finalmente fué destinado a chatarra en 1969.

Buque de pasajeros fluvial

Astillero: A. & J. Inglis Ltd.

Lugar de construcción: Pointhouse, Escocia.

Casco nº:                               Sociedad clasificadora:

Matrícula:                            Señal distintiva:                  IMO:

Tripulantes:                          Pasajeros: 187 (1°) 104 (3°).             

TRB 2.311                             TPB: 541                               DV:        

Eslora: 91,84                       Manga: 11,00                      Puntal: 3,92         Calado: 2,74 metros. 

Bodegas:                               E. P:                                       TEUs:

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas):

Capacidad granel: p³.        Capacidad general: p³.      Capacidad frigorífica: p³.

Tanques:                                                                               Capacidad de tanques: p³.

Capacidad combustible: 212 F. O.                  Consumo diario:

Máquina alternativa a vapor de triple expansión y 3 cilindros. A. & J. Inglis.

Calderas: 4

2.277 CVi.                                             Ruedas de paletas laterales                              Velocidad: 16 nudos.

1896. Construido para la empresa Mensajeries Fluviales del Plata. (Uruguay).

1900. Vendido a Argentine Navigation Co. (N. Mihánovich).

1911. Pasa a bandera argentina.

1942. La empresa pasa a denominarse Compañía Argentina de Navegación Dodero. (Argentina).

1949. Vendido a la provincia de Buenos Aires (Argentina) como JUSTICIA SOCIAL. Utilizado para excursiones fluviales.

1955. Utilizado como buque prisión durante la Revolución Libertadora. Utilizado por la Armada para viajes a la isla Martín García.

1958. Radiado. Amarrado en Río Santiago.