Carguero tipo LST 542.

Astillero: Jeffersonville Boat & Machinery Co.

Lugar de construcción: Jeffersonville, USA.

Casco nº:                               Sociedad clasificadora:

Matrícula: 1.624 F (Como RIO TURBIO)      Señal distintiva: L. O. N. F.

Tripulantes: 37                    Pasajeros: 0              

TRB: 3.300                            TPB: 1.999                            DV: 1.637             

Eslora: 100,67                     Manga: 15,25                      Puntal: 7,68                         Calado: 15’ 01”

Bodegas: 1                          E. P: 0                                      TEUs: 0

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas): Grúas: 1 x 5

Capacidad granel: 81.875 m³.          Capacidad general: 74.159 m³.        Capacidad frigorífica: 46 m³.

Tanques: 0                                            Capacidad de tanques: 0 m³.

Capacidad combustible: 600 G. O.                 Consumo diario: 8

Dos motores diesel de tiempos General Motors 12-567

Calderas:

1.800 CV.                              Hélices: 2                              Velocidad: 11  nudos.

1944. 11 de Diciembre. Botado.

1945. 6 de Enero. Comisionado como LST 869 para la US Navy.

LST - 869

LST - 869 was laid down on 27 October 1944 at Jeffersonville, Ind., by  the Jeffersonville Boat & Machinery Co.; launched on 11 December 1944;  sponsored by Mrs. Janie G. Ray; and commissioned on 6 January 1945,  Lt. (jg.) E. J. Malloy in command. Following World War II, LST-869 performed occupation duty in the Far East and saw service in China  until mid-April 1946. She returned to the United States and was  decommissioned on 31 July 1946 and struck from the Navy list on 28 August that same year. On 26 December 1947, the ship was sold to Pablo  N. Ferrari & Co. for operation.

1947. 26 de Diciembre. Vendido a Pablo N. Ferrari & Co. Rebautizado DOÑA MICAELA.

1947. Incorporado a la Armada Argentina como B. D. T.  nº 8. En desarme en la Base Naval Río Santiago.

1952. 6 de Febrero. Transferido a Combustibles Sólidos Minerales. (Argentina). Rebautizado RIO TURBIO (1). Ver historia de abajo sobre amarre en Rio Gallegos.

1965. 14 de Enero. Vendido a Arenera Puerto Nuevo (Argentina). Transformado en arenero. Mismo nombre. 

2012, Mayo 12.: Tragico accidente

Chocan dos barcos en el Paraná: hay al menos 7 argentinos desaparecidos

El accidente ocurrió en el río Paraná de las Palmas, a la altura de la localidad de Zárate. Uno es un remolcador, de bandera paraguaya, y el otro un arenero argentino. Prefectura trabaja para dar con las personas

Dos barcos chocaron esta madrugada en el río Paraná de las Palmas, a la altura de la localidad de Zárate.

El accidente se produjo cerca de las 4 de la mañana. Se trata de un remolcador, proveniente de Paraguay y un arenero de procedencia argentina.

Habría al menos siete personas desaparecidas. Personal de prefectura trabaja intensamente en la zona para encontrarlas.

En diálogo con Radio 10, Juan Carlos Pucci, secretario general del gremio fluvial dijo que el accidente ocurrió “en el la vuelta del este del Km 101 del rio Paraná, a las 4 de la mañana”.

Además informó que el choque se produjo luego de “coordinar  la maniobra del cruce entre un buque paraguayo, que venía con una barcaza,  y el de un buque arenero argentino, lo cual es una práctica común”.  “Según parece, el buque paraguayo se desgobernó, se vino encima y lo chocó al buque argentino y, como es un buque arenero que venía cargado, se hundió rapidamente”, informó Pucci.

Con respecto a las personas que se encuentran desaparecidas confirmó que “son todos argentinos” y que a bordo había 8 tripulantes.

También agregó que el maquinista apareció con síntomas claros de hipotermia y por eso se encuentra hospitalizado.

Familiares esperan el rescate de los siete desaparecidos tras choque de buques en Zárate

Los tres encargados de las maniobras de navegación del buque paraguayo que colisionó con un buque argentino en el Río Paraná de las Palmas, fueron detenidos. Hay siete personas desaparecidas.

Prefectura Naval continuará por la noche con el rescate de siete personas desaparecidas por causa de la colisión de un buque paraguayo contra el arenero "Río Turbio", que dio una vuelta de campana tres minutos después del choque, mientras parte de su tripulación dormía en los camarotes, informó la fuerza. 

“No se va a interrumpir la búsqueda durante la noche”, dijo a la prensa el prefecto mayor Sergio Gaetán, de Zona Delta.

Gaetán informó que “se logró entrar a la cubierta de oficiales, a los camarotes de babor y a la timonera del lado izquierdo, y en este momento los buzos están en estribor, es decir, en el lado derecho” de la embarcación.

El juzgado federal de Zárate autorizó que una empresa particular sume equipos de rescate a la tarea. 

Además, “como no se descarta que pueda encontrarse alguna persona con vida, se está haciendo un patrullaje que se extiende hasta el kilómetro 90, en la que participan diez embarcaciones, y una más se sumará próximamente”.

En tanto, la Cruz Roja instaló carpas con colchones y las comodidades básicas para los familiares que esperaban por sus seres queridos.

El secretario de la filial San Fernando del gremio de Conductores Navales, Carlos Romero, dijo a Télam que la persona que fue rescatada con vida no se hundió junto con el barco "porque estaba en la zona de sala de máquinas, y se tiró al agua".

El buque, perteneciente a la Arenera Puerto Nuevo, tiene "ocho camarotes, cinco de ellos ocupados por personas que estaban durmiendo" al momento del choque, y dos personas que se hallaban en la parte superior del barco.

Una persona que conocía el barco ayudó a los buzos a localizar los lugares donde podían hallarse los trabajadores.

"Bogado me contó que el arenero se dio vuelta en tres minutos", consignó Romero.

El gremialista dijo que "Bogado está bien físicamente pero mal emocionalmente, por la situación que ha vivido", y se encuentra internado en la Clínica Modelo de Quilmes.

En tanto, "un equipo de médicas y psicólogas de Prefectura y Cruz Roja ayudan en la contención a los familiares".

Las personas buscadas en el Río Paraná de las Palmas son el capitán del buque hundido, Gustavo Caracciolo; el jefe de máquinas, Felipe Aguirre; uno de los baqueanos, Ramón Rodríguez, y el marinero Cristian Marmet, además de José de la Fuente, Marcelo Córdoba y Luciano Luna, informaron sindicatos navales.

Los desaparecidos en el buque siniestrado tienen edades entre 40 y 50 años, salvo Luna, de 26, dijeron a Télam Carlos Romero, secretario de la filial San Fernando del gremio de Conductores Navales, y Leonel Abregú, del Sindicatos de Obreros Marítimos Unidos.

Las personas que están siendo buscadas son de distintas localidades del norte bonaerense y de la provincia de Entre Ríos.

Las tareas de rescate involucran a 16 buzos, dijo a Télam el prefecto principal José Avancini, jefe de la Prefectura Zárate.

"La tarea es muy lenta porque hubo que encontrar una vía de acceso al barco”, y por la fuerte corriente de agua, describió Avancini.

El buque "Río Turbio", un arenero que permanece hundido, había salido de San Pedro y fue chocado por el barco paraguayo "Ava Payagua" en el kilómetro 101,100, del Río Paraná de la Palmas.

Gaetán informó que "fueron detenidos e incomunicados el capitán, el timonel y el baqueano del buque paraguayo `Ava Payagua´, que eran los encargados de las maniobras".

Ese buque paraguayo en el que viajaban 12 personas "está retenido para inspecciones de seguridad", explicó Gaetán, a la prensa y agregó que uno de los tripulantes del buque argentino "fue rescatado con vida por dos dotaciones de buzos salvamentistas".

La colisión de los dos buques se produjo a las 3:58 en el kilómetro 102 del Río Paraná de las Palmas, a la altura de Zárate, lo que motivó que se diera vuelta la embarcación argentina.

El remolcador de empuje “Ava Payagua” de bandera paraguaya, de 32 metros de eslora, que navegaba cargado con containers chocó con el buque arenero “Río Turbio”, de bandera argentina, de 82,72 metros de eslora.

Como consecuencia del accidente, "hay siete tripulantes desaparecidos del arenero Río Turbio", informó Prefectura, en un comunicado.

La ministra de Seguridad, Nilda Garré, "supervisa la asistencia y rescate de los tripulantes del arenero que dio una vuelta de campana" y "mantiene contacto permanente con los guardacostas que trabajan en la zona", señala el comunicado.

El buque de bandera paraguaya "quedó embicado a la altura del kilómetro 103,300 del Río Paraná de las Palmas y el arenero está aparentemente apoyado sobre el lecho del río, sin haber producido derrame de combustible", precisó.

En la zona del hecho intervienen dos dotaciones de buceo del Servicio de Salvamento, Incendio y Protección Ambiental de Buenos Aires y Campana y siete guardacostas

Crónica de una insólita varadura

Por Filástica Amarrada 

 Puerto de Río Gallegos, pura Patagonia; buque BDT carbonero "Rio Turbio" de YCF cargado con 3000 Tons, de carbón en bodegas y troja casi listo a zarpar esperando la marea propicia.

En el muelle de YCF se requería para barcos atracados, una maniobra entre pleamar y bajamar. Antes de la bajante debían lascar amarras y cobrar la cadena del ancla fondeada previamente en el medio de la ría para buscar adecuada profundidad y zafar así de los bancos que existían en cada uno de los extremos del mismo, separandolo; la carga se interrumpía. Era una operación cada seis horas, 4 por día: 2 en abrir el buque del muelle y dos en atracarlo nuevamente.

Nos encontrábamos atracados en bajante aquel día de Noviembre de 1955 con una marea extraordinaria (sicigia) era el aniversario de PNA y el Capitán Domingo F., que debutaba como tal, se encontraba en el lugar de los actos conmemorativos de la Institución. El 3er. Oficial Celedonio E., de guardia (se usaban las de navegación en muelle), era el encargado de la maniobra que demoro unos minutos en comenzar a efectuarla dado que el 1er. Oficial Jorge M. le observó que aun tenia tiempo de tomarse un café caliente para mitigar el frío reinante. Terrible y nefasto error!!!; cuando quiso comenzar a separar el barco del muelle, el mismo no respondió al cobrar el ancla y lascar amarras. Esos minutos de demora fueron fatales, estaba tocando justamente en los bancos (en proa y popa).

Todos los que estabamos almorzando en el interior del casillaje escuchamos los tremendos ruidos ensordecedores del casco de hierros que estallando sufrían flexionamientos y quebraduras; era el resultado del asentamiento no parejo del barco que produjo la desalineación y alabeo en su eslora y centro, roturas de chapas y de refuerzos, pero sin separarse ni dividirse totalmente.

Reaccionando después del tremendo y traumático shock pusimos manos a la obra:

1)Frenamos a parte de la tripulación que quería evacuar el barco temiendo su hundimiento al subir la marea.

2) Deslastramos los tanques de agua para darle la mayor flotabilidad posible y el 2do.Oficial Antonio V. pidió el plato guindola y envió al marinero Catalan Jordi a buscar al Capitán. Este al llegar, pudo ver desde la altura del muelle, antes de subir a bordo la magnitud del desastre y lo incomodo de la situación de la barcaza.

Con decisión, determinación y coraje la tripulación con ayuda de la Prefectura y el pueblo de Rio Gallegos lograron la solución parcial de la varadura. Con camiones y tractores a medida que subia la marea y el barco despegaba del fondo, cobraban de los cabos desde popa trasladando al mismo desfigurado barco, hacia el declive de la playa de ripio, detrás del muelle, bajo las directivas del Capitán.

Despues de varias horas, ya de noche, bajo la luz de los reflectores del muelle y de la costa, flotando alabeado y flexionado el BDT retorcido, haciendo agua por sus rajaduras logro ser colocado bien cerca de la línea de costa (lo mas posible que permitió la pleamar), lugar apto para flotar en marea alta y quedar varado escorado en el declive de la playa de ripio en marea baja.

Consecuencias: Rio Gallegos nos devoró 4 largos meses, descargando el barco y reparando el casco para poder trasladarlo con la escolta del BDT "Tte. De Navio del Castillo", en convoy hasta el dique seco de Buenos Aires, con bastante riesgo y mucho temor por la precariedad de los trabajos efectuados en esas extremas condiciones. Las peripecias de esos cuatro meses fueron muchas en el barco y en tierra y se recuerdan a pesar de la dicotomía de la situación; nos divertimos en esa ciudad santa cruceña, tan tipica patagonica. A bordo el trabajo era extenuante porque dos veces al día teníamos situaciones diferentes: cuando en plea, el barco malamente flotaba, los traslados a tierra eran con bote y andarivel, soportando corriente de 7 nudos en la ria y, cuando escorado quedaba varado inclinado en la playa de ripio con el limo remanente en la bajamar salvabamos la distancia a tierra mediante pasarelas enclavadas en el pedregullo que nosotros mismos construíamos.

Asi, en esas condiciones, se terminó la pseudo reparacion con total entrega de la tripulación que quedó y los talleres que trabajaron, haciendo posible la navegación hasta el Río de la Plata, esquivando malos tiempos en el Golfo San Jorge con una arribada feliz.

El barco después del dique seco sirvió varios años mas a Yacimientos Carboniferos Fiscales.

Toda una epopeya de los gauchos al timón.

 Enviado por el Cap. Juan Carlos Carrion, 22.06.2007.