Vapor de pasajeros fluvial / Carguero.

Astillero: Fairfield S. B. & Engineering Co.

Lugar de construcción: Govan, Inglaterra

Casco nº: 349 Sociedad clasificadora:

Matrícula: Señal distintiva: IMO:

Tripulantes: Pasajeros: 668 (1ª) y 282 (2ª).

TRB: 1.650 TPB: DV:

Eslora: 280.0 Manga: Puntal: Calado: metros.

Bodegas: E. P: TEUs:

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas):

Capacidad granel: p³. Capacidad general: p³. Capacidad frigorífica: p³.

Tanques: Capacidad de tanques: p³.

Capacidad combustible: Consumo diario:

Máquina a vapor Compound diagonal suministrada por el astillero.

Calderas: 2 de doble frente.

CVe. Ruedas de paletas laterales. Velocidad: 19,5 nudos.

1890. 18 de Abril. Botado para G. & J. Burns como ADDER para el servicio Greenock / Belfast.

1906. Vendido a Santiago Lambruschini, (Argentina) inicia un servicio rápido de Buenos Aires a Montevideo. Se le agrega una cubierta de camarotes. Re bautizado RIO DE LA PLATA (1).

1917. Amarrado sin operar.

1918. Vendido a Carlos Pujol (Argentina) quien lo transforma en carguero. Encalló con pérdida total el 24 de Diciembre de 1918 en Playa Manantiales, cerca de Punta del Este, Uruguay, en viaje Bs. As. / Santos. Desguazado

En 1906 el armador Santiago Lambruschini inicia un servicio rápido de Buenos Aires a Montevideo, con el vapor "Rio de la Plata" ex "Adder" inglés, construído en 1890. En 1910 se agrega otro buque, el "Río Uruguay" con una frecuencia diaria. El Rio de la Plata tenía un registro bruto de 1.650 tons, 668 pasajeros de 1ª y 282 de 2ª. Propulsado por ruedas laterales con una velocidad de 19,5 nudos.En 1917 ambos buques quedan amarrados sin operar, se venden en 1918 al Sr. Carlos Pujol quien los transforma en cargueros. El Rio de la Plata encalló con pérdida total el 24 de Diciembre de 1918 en Playa Manantiales, cerca de Punta del Este, Uruguay, con carga.