Historia y Arqueología Marítima
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Imagen: Colección Raúl Maya, Montevideo.

Imagenes. Archivo General de la Nacion. Depto. Fotografico

 

Carguero Fluvial.

Astillero: A. & J. Inglis Ltd.

Lugar de construcción: Pointhouse, Escocia.

Casco nº: 704               Sociedad clasificadora:

Matrícula:                     Señal distintiva:

Tripulantes: 26              Pasajeros: 0             

TRG: 1.120                   DWT: 1.770                  TRN: 782:                    DV: 1.205

Eslora: 87,17                Manga: 12,80               Puntal: 3,81                  Calado: 11’ 6”

Bodegas: 3                  E. P: 0                         TEUs: 0

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas): Plumas:

Capacidad granel: 101.739 p³.   Capacidad general: 97.855 p³.   Capacidad frigorífica: 0 m³.

Tanques: 0                               Capacidad de tanques: 0 m³.

Capacidad combustible: 62 D. O.                Consumo diario: 4

Dos motores diésel Burmeister & Wain, 4T SA 6 cilindros (400 x 750); Harland & Wolf, Govan, U. K.

Calderas:

1.300 CVe.                   Hélices: 2                     Velocidad: 11 nudos.

1925. 28 de Octubre. Botado para The Argentine Navigation Company Co. Ltd. (Mihánovich). Bautizado MADRID (2). (Argentina)

1925. 30 de Diciembre. Alistado. Gemelo del ROMA.

1931. Transferido a  la Compañía Argentina de Navegación Mihánovich Ltda. (Dodero). MADRID (2). (Argentina)

1936. 25 de Septiembre. Varado por colisión con vapor griego EPAMINONDAS C. EMBIRICOS frente a Ramallo, kilómetro 319 del río Paraná. En viaje de Buenos Aires a Asunción. Pérdida constructiva total.

NOTAS:

Se hundió en el río Paraná como consecuencia de un abordaje el 25 de setiembre de 1936,a la altura del Km.319,cerca de Ramallo, cuando cumplía un viaje entre Bueno6 Aires y Asunción.

Informó sobre esté accidente al Directorio de la Compañía Argentina de Navegación Mihánovich Limitada, su Administrador General, Luis Dodero, el 8 de octubre de 1936. De resultas de una colisión con el vapor griego Epaminondas C. Embiricos, "el Madrid sufrió ayer que provocaron su hundimiento,,, no obstante los esfuerzos hechos por la tripulación. No hubo felizmente que lamentar desgracias personales. Por las inspecciones practicadas por nuestro Capitán de Armamento y por los peritos del Lloyd's, el salvamento sé considera impracticable, dada la profundidad del lugar, por lo que en fecha Setiembre 28 de 1936 hemos telegrafiado a nuestra agencia en Londres, de pasar a nuestros aseguradores el aviso de abandono de práctica y que no habiendo sido aún aceptado nuestro aviso de abandono a los aseguradores, hemos tomado todas las medidas legales en defensa de nuestros aseguradores y carga a bordo, habiendo trabado embargo sobre el Epaminondas C. Embiricos con fecha 29 de Setiembre de 1936. Informando también que nuestro seguro cubriría casco y máquinas en £34.500, y desembolsos £8.600, total £43.100". (Acta No.197,del 10.10.1936).

Posteriormente, Dodero dio cuenta ante el Directorio que "procediendo de acuerdo con nuestros letrados, con fecha 19 de Octubre se suscribió escritura, levantando el embargo trabado sobre el vapor Epaminondas C. Embiricos, y aceptando en su lugar la garantía otorgada por el Banco de Londres y América del Sud por hasta $650.000 c/l en que se estima la equivalencia de las pólizas y valor actual de dicho buque en el estado de avería, más el importe del flete, todo lo cual ha sido informado a nuestros aseguradores por intermedio de nuestra agencia en Londres"(Acta No.200,del 29.10.1936).

 

 

Carlos J. Mey / Guillermo Berger / Miguel A. Galdeano

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