Ver tambien: Los Victory de Vlasov.

La Società Italiana Trasporti Marittimi (SITMAR) fue formada por el emigrado ruso Alexyre Vlasov. Vlasov operó buques de carga bajo varias banderas, incluyendo Grecia, Italia y Gran Bretala) antes y durante la 2 Guerra Mundial. Luego d ela guerra, numerosos buques standard de la guerra estaban disponibles para su compra y Vlasov compro los  Wooster Victory y Vassar Victory. Estos eran buenos para buques de inmigrantes ya que habia sido transportes de tropas durante la guerra. Los charteó al IRO (International Refugee Organisation [armado por la ONU]). El Vassar Victory fue rebautizado CASTELBIANCO, con bandera italiana y el Wooster Victory inicialmente opero bajo su nombre original, antes de ser el CASTELVERDE cuando tambien fue transferido a la bandera italiana.

Perfiles de Vassar Victory tipo VC2-S-AP2 y mas tarde en su conversion al Castel Bianco. Perfiles de Karsten-Kunibert Krüger-Kopiske. c2007.

 en su configuracion de transporte de soldados y como buque de pasajeros Castel Bianco mas tarde.

El Castel Verde ex Wooster Victory en su primera configuracion a la izquierda y como CASTEL VERDE mas tarde.

A la izquierda con las modificaciones de 1952753 y a la derecha el Montserrat, ex Castel Verde, en la Linea de Transtalántica.

Para 1952, los charteos al IRO se terminaban, y CASTEL BIANCO y CASTEL VERDE (como fueron cambiados mas tarde) fueron puestos en servicio como buques para emigrantes entre Genova y America Central. Pero antes de comenzar este servicio fueron modificados sustancialmente. SITMAR cerro la linea a America Central en 1957 y ambos buques fueron vendidos a la Linea española Transtalantica.

Vlasov tambien compro un C3 americano en 1949, modificandolo para 1800 pasajeros como el  FAIRSEA (1) con bandera panameña. Tambien el antiguo tender de hidropanos aleman Friesenly fue comprado al gobierno britanico y convertido en un reefer con una limitada capacidad de pasajeros y bautizado FAIRSKY (1).

El portaaviones ligero C3 USS Charger, convertido mas tarde en el buque de pasajeros Fair Sea

Fairsky (1), ex Friesenly

En 1950 se compro otro C3, esta vez el ex HMS Attacker para ser convertido en un reefer, pero la conversion se paro y estuvo amarrado hasta 1958-59, cuando se modifico a buque de pasajeros bautizado FAIRSKY (2).

HMS Attacker y el Fairsky (2)

El FAIRSEA (1) inicialmente opero charteo de IRO para la ONU, pero luego fue puesto en la ruta de la emigracion a Australia y Nueva Zelandia, aunque tambien hizo algunos curces del Atlantico Norte entre Bremen y Quebec. En 1953 logro un contrato de largo plazo para llevar emigrantes  desde Southampton a Australia. El FAIRSKY (2) tambien, en 1958, fue puesto en la ruta de emigrantes a Australia bajo bandera panameña.

Fairsky (2) segun una tarjeta postal.

En 1952 SITMAR compro el buque de pasajeros, ex BI Lines KENYA, transformandolo en el CASTEL FELICE, que hico varios viajes entre Bremen y Quebec y Le Havre-Southampan y New York , peri sus viajes principales fueron entre Europa y Australia

.     

El RMS Kenya y el Castel Felice mas tarde.

Alexyre Vlasov murió en 1961 y su hijo Boris lo sucedio al mando de la compañia.  Se compro al ex transporte de tropas de la Bibby Line  Oxfordshire, convirtiéndolo en el FAIRSTAR EN 1964.

Oxfordshire y Fairstar

Estos cuatro buques mantuvieron el servicio de emigracion a Australia hasta 1970, cuando el contrato paso a la Chandris Lines. Se trato de retener el contrato a Australia cuando Vlasov compro los buques de la Cunard CARINTHYA Y SYLVANIA en 1968, pero los planes no se concretaron y estos buques quedaron amarrados en Southampton por varios años como FAIRLAND Y FAIRWIND.

El Carinthya en los colores de Cunard.

Los dos buques amarrados en Southampton.

La perdida de sus contratos regulares forzó a SITMAR a cambiar de direccion y se dirigieron a tratar de ser una gran compañia de cruceros. El  FAIRSEA (1) ya se habia desguazado en 1969 luego de un incendio en su sala de máquinas y el CASTEL FELICE fué desguazado en 1970 al final del contrato australiano. Los ex-Cunarders FAIRLAND y FAIRWIND rebieron substanciales modificaciones para convertirse en buques de crucero, el FAIRLAND fue rebautizado FAIRSEA (2) entes de entrar en servicio en 1971. Los dos buques se unieron al FAIRSKY (2) y FAIRSTAR para hacer cruceros en el mercado norteamericano.

El FAIRSKY (2) fué vendido para chatarra en 1977. Un tercer gran buque fue buscado para reemplazarlo, hubo un interes inicial en el Queen Anna Maria pero se vendio antes a Carnival. Finalmente se compro el liner portugues Principe Perfeia en 1979, siendo rebautizado FAIRSKY (3). Debia ser reconvertido en un astillero español para ser terminado en 1981, pero se decidio que el proyecto  no era economico y fue vendido a John Latsis en 1982. En su puesto un nuevo FAIRSKY (4) fue entregado en 1984 como buque crucero.

Fairsky en 1984

Fair Majesty, como debia haber quedado en SITMAR

El SITMAR FAIRMAJESTY fue el mas grande buque de crucero ordenado y construido por Sitmar antes de que P&O la tomara y nunca navego bajo el nombre de SITMAR. En 1988 Boris Vlasov puso Sitmar Cruises, como se llamaba ahora el departamento de cruceros, a la venta y la cia fue vendida a P&O. P&O asigno todos los buques de Sitmar a Princess Cruises excepto el  FAIRSTAR que tuvo un gerenciamiento separado en Sydney.

Rutas:

• Bremen- Quebec
• Le Havre-Southampan-New York
• Genova-Sydney
• Genova-Caribe- Central America
• Genova-Puertos Brasileños y Argentinos