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Nave de casco de hierro y aparejo de fragata de tres palos, botada el 3 de junio de 1886 en el astillero Richardson, Duck & Company de Stockton, Reino Unido (casco № 317) . Sus dimensiones en pies eran: 260.0 x 39.9  x 23.0 (79,30 x 12,20 metros) y un registro grueso y neto de 1.743 y 1.699 toneladas respectivamente.  Su plano velico fue diseñado por el Capitán Ray D. Congdon de Rhode Island, Estados Unidos al estilo de los Down Easters americanos de la época. Originalmente estaba registrada en Londres con el número oficial 91.945 y sus dueños eran G. Croshaw & Company.

 La fragata Bangalore.

Luego de varar en Cabo Henry fue vendida a G. N. Hartley y transferida al registro norteamericano. En el año 1900 aparece en los registros como perteneciente a la firma Maine Navigation Company de Maine.

Al mando del Capitán Lewis S. Colley en viaje de Norfolk, Virginia, con un cargamento de carbón destinado a la U. S. Navy en Honolulu, Hawai, tras ser avistada por última vez el 27 de noviembre de 1908 en las cercanías del ecuador, posición aproximada 7º N y 26º W,  desapareció sin dejar rastros.

En el libro “The Mystique of Tall Ships” (Cy & Pat Liberman – Garland Books – 1986), el autor aporta la teoría de que naufrago tras chocar con la barca británica FALKLANDBANK.

BANKVILLE:

Nave británica de casco de hierro con aparejo de barca de tres palos, botada en marzo de 1878 con el nombre de A. C. DE FREITAS en el astillero T. Royden & Co., de Liverpool, Inglaterra (casco № 191) para A. R. F. de Freitas de Hamburgo, Alemania.

Sus dimensiones en pies eran: 211.4 x 35.2 x 20.8 (64,40 x 10,70 metros) y tenía 963 toneladas de registro.

En el año 1881 fue vendida a la firma Bank Shipping Company Limited y registrada en Liverpool con el número oficial 84.137.  Su señal distintiva era WBRS.

En viaje de Talcahuano, con un cargamento de trigo para Europa naufragó el 22 de abril de 1896 en las cercanías del Cabo de Hornos.

El capitán y 17 tripulantes fueron rescatados por la fragata británica PASS OF BALMAHA y desembarcados en Puerto Stanley, Islas Malvinas.

La fragata PASS OF BALMAHA pasaría a la historia como el corsario alemán SEEADLER, del Conde von Luckner, durante la Primera Guerra Mundial.

En algunos textos figura como BANKWILLE.

 BEACONSFIELD:

Nave británica con aparejo de barca de tres palos. Desapareció en la zona del Cabo de Hornos en el mes de mayo del año 1912.

BARON CARLO:

Barca de tres palos de bandera italiana. En viaje de Europa al Pacífico se hundió en la zona del Cabo de Hornos en agosto de 1895  tras sufrir una colisión con la barca británica CONDOR.  Se perdieron dieciséis tripulantes, los tres rescatados fueron trasladado a Punta Arenas. En algunos textos figura como BRON CARLO.

 BEEFEATER II:

 Velero catamarán de bandera británica. Al mando del Capitán Clay Blyth, intento romper el récord de velocidad del trayecto de Nueva York a San Francisco (32.000 millas), establecido por el Capitán Creesy, a bordo del FLYING CLOUD.

Este clíper norteamericano tenía el récord del trayecto efectuado en el año 1894, de 89 días y 8 horas. El 8 de Noviembre de 1984 en la posición 56° 13’ S y 068° 40’ W, la violencia de un temporal hizo que el catamarán diera una vuelta campana, quedando el Capitán y su compañero, Eric Blum, atrapados en su interior, de donde lograron escapar practicando una abertura en el casco.

La señal de auxilio emitida por una radio baliza fue captada en Tolouse, Francia y retransmitida a todas las naves y estaciones de socorro cercanas. El pesquero factoría KIRISHIMA, de bandera chilena, acudió al lugar y logro rescatar a los náufragos, 19 horas después de haber sido lanzado el S. O. S.

Los náufragos fueron luego transbordados a helicópteros chilenos y llevados a tierra firme. El KIRISHIMA resultó averiado por las bruscas maniobras  y se dirigió a Punta Arenas a reparar una vía de agua en la bodega de popa. Clay Blith volvió a intentar el cruce en el año 1988, logrando establecer un nuevo récord de 80 días.

 BERNHARD:

Bergantín dinamarqués de casco de madera y aproximadamente 200 toneladas de registro. Su propietario era el Señor C. H. Donner.

Zarpó de Newcastle el día 21 de junio de 1858 con un cargamento de carbón destinado a Valparaíso. Naufragó el 28 de octubre de 1858 debido a las averías causadas por el mal tiempo.  

La tripulación fue rescatada por la nave británica ESPERANCE y conducidos a Valparaíso.

 BIRKDALE:

Nave de casco de acero con aparejo de barca de tres palos construida en el año 1892 en el astillero Bigger, de Londonderry, Irlanda, para la empresa de J. Henry Iredale. Fue la última barca que enarbolo el pabellón británico y operó en casi toda su vida en el transporte de nitratos de Chile a Europa.

En el año 1912 fue vendida a la empresa Helenslea Sailing Ship Company, administrada por Chadwick, Wainwright & Company.

Sus dimensiones en pies eran: 248.5 x 37.5 x 21.7 (73,70 x 11,40 metros) y un registro grueso de 1.483 toneladas. En 1924 fue vendida a G. Ronald de El Callo, Perú, pero continuó bajo pabellón británico y fue el último velero registrado en Liverpool.

Al mando del Capitán Oscar Schwartz zarpó de Hull, Inglaterra el 23 de febrero de 1927 con 2.300 toneladas de carbón destinadas a El Callao.

El 24 de junio, en la latitud de la Isla Cambridge hoy llamada Isla Diego Ramírez, extremo Norte del Estrecho de Nelson, aproximadamente a 100 millas de la costa, al Noroeste del Cabo de Hornos, se declaró un incendio.

La nave sin gobierno varó en la costa de una de las Islas del grupo Lobos el día 27.

El Capitán y trece tripulantes fueron rescatados por la escampavía chilena PORVENIR la cual los desembarco en Punta Arenas el día 16 de julio. Un bote con seis marinos desapareció definitivamente.

La barca Birkdale.