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CARNEDD LLEWELYN:

Nave británica de casco de acero con aparejo de fragata de tres palos, botada el 8 de septiembre de 1891 en el astillero Russell & Company de Port Glasgow, Escocia (casco № 273), para la Celtic Line de R. Hughes, Jones & Company de Liverpool.

Sus dimensiones en pies eran: 260.0 x 38.2 x 23.1 (79,20 x 11,60 metros) y tenía 1.726 toneladas de registro.

Estaba registrada en Liverpool con el número oficial 99.823.

Al mando del Capitán Thomas Evans zarpó el 19 de febrero de 1908 de Caleta Buena con un cargamento de nitratos para Falmouth. Su último contacto fue el día 23 de febrero en la posición 20º S y 76 º W.

El día 22 de agosto sus dueños  anunciaron la desaparición de la nave con sus 24 tripulantes.

Se supone que naufragó en las cercanías del Cabo de Hornos.

El 21 de junio de 1908 la tripulación del vapor británico DEVON avisto lo que parecían ser señales de auxilio desde la costa sin poder acudir debido al mal tiempo, estas señales se atribuyeron a supervivientes de la FALKLANDBANK o de la CARNEDD LLEWELYN pero nunca pudieron verificarse.

CASTLE HEAD:

Nave británica de casco de hierro con aparejo de fragata de tres palos, botada el 25 de agosto de 1869 en el astillero R. & J. Evans de Liverpool (casco № 34), para T. Ismay de Liverpool. Tenía un registro grueso de 850 toneladas. Naufragó en el extremo Sur de la Patagonia chilena en el año 1875. En algunos textos figura como CASTLEHEAD.

 CATHEDRAL:

Barco construido en Norteamérica con casco de madera y  aparejo de fragata de tres palos.  Pertenecía a la empresa americana Train’s Line de Enoch Train. Naufragó en la zona del Cabo de Hornos el 18 de febrero de 1857.

 CHAMPION OF THE SEAS:

“Extreme Clipper” con aparejo de fragata de tres palos y casco de madera.  Botado por Donald MacKay en East Boston, USA, el 19 de abril de 1854 para la Black Ball Line de James Baines de Liverpool, Inglaterra. Sus dimensiones en pies eran: 252.0  x 45.6  x 29.2 (76,80 x 13,90 x 8,90 metros) y 2.448 toneladas de registro.

Al momento de su botadura fue la mayor nave del mundo hasta que fue superada por la JAMES BAINES construida en el mismo astillero. El mascaron de proa representaba a un marino con un sombrero en la mano derecha y el brazo  izquierdo extendido. En 1857 fue charteado por el gobierno británico para transportar tropas a la India.

En 1857 fue charteado por el gobierno británico para transportar tropas a la India. En 1866 fue vendido a Harrison & Stowe en ₤ 9.750. En 1874 fue vendido a Cassels de Liverpool en ₤ 7.500. El 28 de septiembre de 1876 zarpó de Pabellón de Pica donde había permanecido inactiva durante once meses, con un cargamento de guano destinado a Queenstown, actual Cork, Irlanda.

Al poco tiempo de zarpar se notó la presencia de agua en las bodegas, lo cual se contuvo con el auxilio de las bombas de achique hasta aproximadamente el día 22 de diciembre. En estas condiciones fue sorprendido por un temporal y el barco fue abandonado al aumentar la inundación en forma alarmante, en la posición 37º 40´ N y 030º 10´ W el 3 de enero de 1877.

La tripulación que estaba compuesta por 30 marinos, la esposa del Capitán, sus dos hijos y una niñera  fue rescatada por la nave británica VANGUARD la cual los trasladó hasta Liverpool.

 El Champion of the Seas

CHARLEMAGNE:

Nave francesa de casco de acero con aparejo de barca de tres palos, construida en el año 1901 en el astillero Chantiers de la Loire de Nantes, Francia para la empresa Compagnie Maritime Francaise de la misma localidad.

Sus dimensiones en metros eran 84,30 x 12,30 y tenía un registro grueso y neto de 2.326 y 1.728 toneladas.

Al mando del Capitán A. Codet en su viaje inaugural, viajo en lastre de Nantes a Nueva Caledonia de donde zarpó del puerto de Nepovi el 11 de diciembre de 1901 con un cargamento de mineral de níquel destinado a Le Havre, Francia.

La nave desapareció sin dejar rastros.

CHARLES DENNIS:

Nave norteamericana de casco de madera con aparejo de fragata de tres palos botada el 17 de mayo de 1875 en el astillero de T. J. Southard & Son de Richmond, Maine quienes también eran sus dueños y operadores. Sus dimensiones en pies eran: 215.0 x 39.8 x 24.8 y un registro de 1.652 toneladas.

En marzo de 1877 rescató a la tripulación de la bricbarca ANNIE H. ELLIOT cerca de Baltimore. Su carrera transcurrió entre puertos del Atlántico norte y del Pacífico, incluyendo algunos del lejano Oriente.

Al mando del Capitán George W. Edgett zarpó de Nueva York el 6 de junio de 1891 con un cargamento de 2.250 toneladas de carbón destinadas a San Francisco. El 10 de agosto la nave sufrió una vía de agua y serias averías en el velamen a causa de un temporal en las cercanías del Cabo de Hornos.

El día 31 la bomba de achique sufrió un achique sufrió una avería irreparable y la nave comenzó a inundarse hasta que tuvo que ser abandonada el día 5 de septiembre en la posición aproximada 57° Sur y 66° Oeste.

Los 19 tripulantes fueron rescatados por la fragata americana BELLE OF BATH y desembarcados en Río de Janeiro el día 25.

CHINA:

Nave canadiense registrada en el año 1874 en Hamilton, Ontario, con el número oficial 9.004.395. Naufragó en las cercanías del Cabo de Hornos, el 19 de marzo de 1883.

CLWYD:

Nave británica de casco de hierro con aparejo de barca de tres palos, botada el 14 de julio de 1877 en el astillero T. Royden & Co., de Liverpool (casco nº 184) para D. Jones & Co., de Liverpool.

Sus dimensiones en metros eran: 56,60x 9,80 y tenía 800 toneladas de registro grueso.

Naufragó el 4 de septiembre de 1884 al Sur del Cabo de Hornos, en la posición estimada 58º 00’ S y 68º 40’ W.

 COMANDANTE:

Nave británica con aparejo de fragata de tres palos. En viaje de Inglaterra a Iquique, con treinta tripulantes y un cargamento de carbón, naufragó en las cercanías del Cabo de Hornos a mediados de mayo de 1896.

CONDANDE OF LIVERPOOL:

Nave inglesa con aparejo de barca de tres palos, casco de madera y 404 toneladas de registro, que también figura en algunos textos como CONDANCE OF LIVERPOOL.

Al mando del Capitán William Edington y 15 tripulantes zarpó de Inglaterra con destino a Valparaíso. Desarbolada por un temporal el 28 de noviembre de 1855, fue abandonada el día 2 de diciembre cuando fueron rescatados por la barca británica HAYDEE.

A su vez la barca HAYDEE naufraga a los pocos días frente a la Isla Mocha, los náufragos fueron rescatados por la lancha chilena HIJO DEL MAR y llevados a Talcahuano.

CONEMAUGH:

Buque mercante perteneciente británico de casco de hierro botado el 11 de diciembre de 1882 en el astillero Bartram Haswell de South Dock, Inglaterra (Casco nº 123) con el nombre de SACROBOSCO para la empresa británica Willkie & Turnbull.

Sus dimensiones en pies eran: 300.0 x 37.1 x 26.5 y tenía un registro de 2.328 toneladas.  Estaba propulsado por una máquina alternativa a vapor.

En el año 1890 luego de haber sido recuperado de un grave accidente fue vendido a la empresa International Navegation Company / Red Star Line (International Mercantile Marine) y rebautizado CONEMAUGH.

En viaje de Honolulu con un cargamento de azúcar destinado a Filadelfia, zarpó tras recalar en Coronel, Chile el 28 de febrero de 1904 con cuarenta tripulantes a bordo.

El Capitán había declarado que tomaría la ruta del Cabo de Hornos en lugar de cruzar el Estrecho de Magallanes y tenía planeado hacer una escala logística en Santa Lucía, Indias Occidentales en caso de ser necesario rellenar sus carboneras.

La Armada de los Estados Unidos despacho al crucero TACOMA a pedido del New York Exchange para explorar toda la ruta desde San Francisco hasta Río de Janeiro pero fue incapaz de descubrir alguna pista de su destino.

 CONSTITUCION o URIBE:

El presbítero chileno Don Juan Uribe recaudó dinero entre los chilenos exiliados en el Río de la Plata y adquirió la CONSTITUCION, nave de casco de madera y aparejo de dos palos tipo goleta de origen norteamericano para armarla como corsario.

Tenía 26 metros de eslora,  5,75 de manga y 45 tripulantes.

La nave recibió el alias de URIBE y enarboló como pabellón una bandera negra en señal de guerra a muerte.

Al mando del Capitán Oliverio Russell y con Uribe abordo zarpó de Montevideo en octubre de 1815 junto con el HALCON de Hipólito Bouchard para unirse a la escuadra del Almirante Guillermo Brown con el propósito de hostigar el comercio español en las costas del Pacífico.

Naufragó a fines del mismo mes, en un temporal en la zona del Cabo de Hornos, cuando se dirigía a integrar la campaña corsaria al Pacifico del Almirante Guillermo Brown.

CREMORNE:

Clíper norteamericano de casco de madera con aparejo de fragata de tres palos construido en el año 1862 en el astillero Maxson, Fish & Company de Mystic, Connecticut para la firma Lawrence, Giles & Company de Nueva York. Al retirarse dicha firma del negocio naviero, los intereses de la nave pasaron a la firma Pray & Dickens.

Sus dimensiones en pies eran: 161.0 x 38.0 x 23.0 y  tenía un registro grueso y neto de 1.252 y 1.091 toneladas según el sistema antiguo de arqueo.

Al mando del Capitán Charles H. Gates zarpó de San Francisco el día 1 de junio de 1870 con destino a Liverpool pero desapareció en el trayecto. Algunos investigadores consideran que la nave naufragó en las cercanías del Cabo de Hornos.

 CUBANA:

Nave británica de casco de hierro con aparejo de barca de tres palos, construida en el año 1862 en el astillero de Pile, en Sunderland, Escocia, para Henry James Madje, de Swansea, Gales. Sus dimensiones en pies eran: 145.0 x 27.0 x 18.0 y tenía un registro de 492 toneladas.

Al mando del Capitán Andrew Peare zarpó de Caldera, Chile, con un cargamento de mineral de cobre destinado a Swansea.  El 10 de octubre de 1862, en la posición aproximada 54° 40’ S y 59° 25’ W se debió abandonar la nave debido a que se había desatado un voraz incendio.

La tripulación, diecisiete marinos más un pasajero, se salvó en su totalidad y se dirigió en los botes a las Islas Malvinas donde fueron rescatados once días después por las goletas locales PERSEVERANCE  y VICTORIA. Posteriormente dos murieron y cuatro sufrieron amputaciones debido al congelamiento de sus miembros. Finalmente fueron llevados a Valparaíso por la corbeta H. M. S. TRIBUNE.