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INDIAN EMPIRE:

Nave británica de casco de acerocon aparejo de barca de tres palos, botada el 18 de noviembre de 1896 en el astillero Reid de Whiteinch, Inglaterra (casco № 297), para George Duncan (Empire Line) de Londres. Sus dimensiones en metros eran: 78,00 x 12,10.  Tenía un registro grueso de 1.620 toneladas.

Zarpó de Cardiff el 7 de diciembre de 1911 con destino a Mejillones pero tras romper el timón durante un temporal, naufragó sin víctimas, en la costa de la Isla Hermite el 9 de marzo de 1912.

En el accidente perdió la vida un tripulante, los otros 23 fueron rescatados por el transporte argentino PIEDRABUENA y desembarcados en Punta Arenas, el 5 de abril.

INGOMAR:

Nave canadiense de casco de madera y aparejo de barca de tres palos, construida en 1879 en Bideford, Prince Edward Island, Canadá por y para J. W. Richards de Charlottetown, Prince Edward Island, Canadá.

Sus dimensiones en pies eran: 176.2 x 34.8 x 19.9 y tenía un registro grueso y neto de 769 y 738 toneladas respectivamente.

Estaba registrada en a nombre de un consorcio encabezado por Willian Richards en Charlottetown, Canadá, con el número oficial 77939.

Zarpó de San Francisco el día 20 de enero de 1883 con 17 tripulantes y 1.192 toneladas de trigo en bolsas con destino a Calais, Francia.

El viaje fue normal hasta el día 3 de marzo cuando fueron sorprendidos por un temporal en las cercanías del Cabo de Hornos. El día 6 debieron alijar 20 toneladas de carga para tratar, infructuosamente, de corregir la escora a babor que sufría la nave. Ese mismo día una ola destruyó el bauprés, arrasó con todo lo existente en el castillo de proa incluyendo una bomba de achique y comenzando a inundar la bodega.

El día 7 avistaron el Cabo de Hornos a unas 25 millas y una nave en las cercanías que resultó ser la LORD KINNARD, en viaje de Astoria a Swansea.

Como las averías habían hecho ingobernable a la barca y era imposible alcanzar la costa, el Capitán decidió solicitar ayuda a la otra nave, abandonando a la INGOMAR, el 7 de marzo de 1883, cuando ya tenía 10 pies de agua en su interior.

La Corte de Investigación que sesionó en Liverpool el 9 de junio de 1883 estableció que la perdida de la nave no fue responsabilidad del Capitán.

JANET COWAN:

Nave británica de casco de hierro con aparejo de fragata de tres palos, botada en junio de 1866 en el astillero Robert Steele & Company de Greenock, Escocia (casco № 53), para R. Shankland & Company de la misma ciudad.

Sus dimensiones en pies eran: 217.4 x 35.4 x 22.8 y un registro de 1.278 toneladas.

Estaba registrada en Swansea con el número oficial 55433.

La JANET COWAN fue la primera nave de esta empresa  y fue la única cuyo nombre no terminaba en “burn” como el resto de sus compañeras.

Hubo una segunda JANET COWAN, barca de cuatro palos construida para la misma empresa y que naufragó el 31 de diciembre de 1895.

Con un cargamento de carbón destinado a la Costa Oeste de Sudamérica fue abandonada en las cercanías del Cabo de Hornos en la posición aproximada 57° 51’ S y 066° 37’ W el 17 de abril de 1890, con varias vías de agua y sin gobierno debido a las graves averías sufridas en un temporal.

 JAPAN (1):

Nave norteamericana de casco de madera con aparejo de fragata de tres palos, construida en noviembre de 1868 en Bath, Maine para George F. Patten de Bath.

Su registro era de 1.251 toneladas.

Al mando del Capitán S. P. Emmons zapó el 3 de junio de 1870 de Liverpool con un cargamento de carbón y carga general para San Francisco.

El 20 de agosto, en la posición 50º 05’ S y 64º 53’ W percibieron olor a humo proveniente de la bodega baja pero sin poder ubicar el lugar exacto del origen. El 25 de agosto en la posición 57º 47’ S y 70º 16’ W el humo ya invadía todos los sectores de la nave la cual era dirigida hacia el estrecho de Le Maire con el objetivo de contactar otra nave que los pudiera socorrer

El día 27 avistaron a la fragata americana MATCHLESS que al mando del Capitán James H Dawes en viaje de Boston a San Francisco los rescató,  quedando la JAPAN abandonada al garete

El día 31, once náufragos fueron trasferidos a la barca CECILIA destinada a Valparaíso. El 20 de septiembre siete más fueron trasbordados a la barca PALATINE destinada a Constitución y el resto fue desembarcado en San Francisco.

 JAPAN (2):

Nave  británica con aparejo de fragata de tres palos construido en el año 1859 en el astillero Perrine, Pall & Son de Dumbarton, Escocia.

Tenía un registro de 682 toneladas.

Al mando del Capitán Evans con un cargamento de carbón de Liverpool para San Francisco fue abandonado a raíz de un incendio en las cercanías del Cabo de Hornos.

JUANA AUGUSTA:

Barca alemana de tres palos y 895 toneladas de registro. Al mando del Capitán J. Schietter, en viaje de Moavylle a Montevideo con un cargamento de madera, naufragó sin víctimas, aproximadamente en 59° S y 064° W, el 11 de febrero del año 1889.

Los 15 tripulantes fueron rescatados por la barca JOSE GINEBRA y llevados a Valparaíso. En algunos textos figura como JUANITA AUGUSTA.

KATE MELICK:

Nave británica de casco de madera con aparejo de barca de tres palos, construida en el año 1874 por Crowe en Truro, Nueva Escocia, Canadá. Sus dimensiones en pies eran: 167.5 x 34.8 x 19.6 y tenía un registro de 759 toneladas. Estaba registrada en Halifax, Canadá con el número oficial 69.118 y su dueño era Jason Crowe & Company.

En viaje de las Islas Lobos de Afuera, Perú, con un cargamento de guano destinado a Europa, sufrió una vía de agua y debió ser abandonada en la posición 56° 42’ S y 076° W, el día 20 de mayo de 1884.

Los tripulantes fueron rescatados por la fragata británica N. B. LEWIS que había zarpado de Cardiff para Valparaíso, donde arribaron el día 7 de junio.

KILMODAN:

Nave británica de casco de hierro con aparejo de barca de tres palos, botada el 16 de mayo de1881 en el astillero Russell & Co., de Port Glasgow, Escocia (casco nº 34) para Kerr, Newton & Co., de Glasgow. Sus dimensiones en metros eran: 78,60 x 11,60 y tenía1.624 toneladas de registro grueso. Su Número Oficial de registro era 84.323.

Al mando del Capitán Hugh Wallace zarpó el 20 de junio de 1881 de Port Glasgow, en su viaje inaugural, con 31 tripulantes y un cargamento de 2.300 toneladas de carbón destinadas a San Francisco.

El día 29 de agosto fueron sorprendidos por un fuerte temporal del NW que causó la rotura de varias velas y dejó una escora permanente a babor por el corrimiento de la carga.

El día 30 descubrieron humo proveniente de los ventiladores de la bodega. El Capitán ordenó cerrar todas las ventilaciones, hacer varios orificios en la cubierta e inundar esta para que el agua penetrara hacia las bodegas. La tripulación se negó a esto alegando que el agua empeoraría la situación pero colaboró con las maniobras de las velas.

El día 31 de agosto de 1881 la barca PENRITH de Liverpool acudió a sus señales de auxilio evacuando a la tripulación en la posición aproximada 58º S y 67º W.

Treinta minutos después de abandonada la barca era consumida por el fuego. La tripulación fue desembarcada en las Islas Malvinas.

La corte de Investigación que sesionó en Glasgow los días 7 y 8 de diciembre de 1881 estableció que la pérdida de la nave se debió a la auto ignición del carbón, el cual había sido cargado durante un periodo de lluvia y que en la nave había un solo termómetro y que este se había roto durante las primeras singladuras.

 KING ROBERT:

Nave británica de casco de acero con aparejo de fragata de tres palos, botada el 26 de junio de 1889 en el astillero W. Hamilton & Co., de Port Glasgow (casco № 68) para John A. Walter & Co., de Glasgow. Sus dimensiones en metros eran: 78,80 x 11,70 y tenía 1.705 toneladas.

En su viaje inaugural de Glasgow, su puerto de matrícula a San Francisco,  tras declararse un incendio a bordo el día 6 de noviembre de 1889, fue abandonada en la posición 58° 50’ S y 077° 30’ W el día 8.

La tripulación fue rescatada por la barca británica BALLUMBIE, en viaje de Liverpool a los puertos del Pacífico.