HOME

MAGELLAN

Nave americana de casco de madera con aparejo de fragata de tres palos, botada en noviembre de 1873 por Smith & Townsend en East Boston, Estados Unidos para August Hemenway & Company.

Sus dimensiones en pies eran: 178.3 x 34.5 x 23.9 y tenía un registro de 1.073 toneladas.

Estaba registrada en Boston con el número oficial 90.560, su señal distintiva era JNHB.

Al mando del Capitán Henry Marshall zarpó de Newburyport con destino a Valparaíso el 10 de mayo de 1890 con una valiosa carga perteneciente a su mismo dueño pero se perdió en la ruta con toda su tripulación.

Posteriormente se estableció que la fragata americana ST. MARY había embestido una nave sin identificar en las cercanías del Cabo de Hornos durante la noche del 6 de agosto y se encontraron restos flotando identificados como parte de la carga de la MAGELLAN.

La barca alemana FREIA avistó una nave similar a la MAGELLAN en la posición  56° 24’ S y 064° 01’ W desarbolada y abandonada sin rastros de la tripulación mientras que la barca alemana PERA avistó un cadáver en buen estado de conservación y recogió restos de carga con las marcas de Hemenway & Co., en la posición 57º 37’ S y 63º 28’ W

Finalmente la ST. MARY se dirigió a las Islas Malvinas a efectuar reparaciones pero naufragó antes de arribar a puerto.

 MALAYSIA:

La fragata Eurasia, gemela de la Malaysia. 

Nave británica de casco de hierro aparejada como fragata de tres palos, botada el 11 de agosto de 1885 en el astillero Russell & Company de Greenock, Escocia (casco nº 132), para la firma del J. & W. Goffey de Liverpool.

Era gemela de la fragata EURASIA de la misma compañía.

Sus dimensiones en pies eran 262.3 x 40.3 x 23.9 (80,30 x 12,30 metros) y tenía 1.825 toneladas de registro.

En viaje de San Francisco a con un cargamento de cereal destinado a Queenstown, Irlanda, fue vista por última vez el día 6 de agosto de 1890.

Se considera que esta nave naufragó en las cercanías del Cabo de Hornos y algunos autores consideran que el naufragio se debió a una colisión con la fragata  británica ROMAN EMPIRE, desaparecida en viaje de Liverpool al Pacífico.

 MANCHESTER:

Barco estadounidense con aparejo de fragata de tres palos y casco de madera.

Su dueño era Edward Gardner y estaba registrada en el puerto de Nantucket.

Al mando del Capitán Alexader H. Coffin zarpó el 7 de abril de 1854 de Nueva York con destino a Valparaíso con un cargamento de carbón y maderas.

El día 4 de julio recaló en Montevideo para reparar averías y volvió a zarpar el 28 de julio.

Luego de soportar cinco días de temporal al Oeste del Cabo de Hornos, el día 18 de Agosto de 1854 la nave comienza a inundarse tras embestir una roca.

La nave comienza a hundirse en la madrugada del 19, pereciendo la esposa del Capitán y algunos marinos durante el abandono.

Algunos supervivientes murieron al ser atacados por los indios y otros de hambre y exposición.

Finalmente, los dos únicos supervivientes, el hijo del capitán y el segundo piloto, fueron rescatados por la nave chilena METEORO el 25 de mayo de 1855, casi un año después del siniestro.

 MARIE ALICE:

Nave francesa de casco de acero con aparejo de barca de tres palos, construida en el año 1889 en el astillero Chantiers de la Loire, de Nantes, para V. Vincent de la misma ciudad.

Su registro grueso y neto era de 1.114 y 999 toneladas respectivamente.

Al mando del Capitán Ancelin zarpo de Sydney, Australia con un cargamento de cereal para Amberes, Bélgica, el 12 de febrero de 1895.

La nave desapareció en la ruta sin dejar rastros, se supone que naufrago tras chocar con un témpano en la zona del Cabo de Hornos.

 MARLBOROUGH:

Nave con aparejo de fragata de tres palos y casco de hierro, botada el 24 de junio de 1876 en el astillero Robert Duncan & Company de Port Glasgow, Escocia (Casco № 101), para la Albion Shipping Company  de J. Galbraith, uno de los socios fundadores de la Shaw, Savill & Albion Line.

Sus dimensiones en pies eran: 228.0 x 35.0 x 21.0 (69,50 x 10,70 metros)  y  1.191 toneladas de registro grueso.

En 1880 fue vendida a John Leslie y obtiene el récord de 69 días y 12 horas de Port Chalmers  a Londres.

El 11 de enero de 1891 zarpó de Lyttelton con un cargamento de carne congelada y lana destinado a Inglaterra, al mando del Capitán Anderson y con 23 tripulantes aunque algunas fuentes citan 29 más un pasajero.

Fue avistada por última vez el 20 de enero de 1891 con rumbo al Cabo de Hornos. La opinión general de la época fue que naufragó tras embestir un iceberg.

 El misterio del MARLBOROUGH

 En 1919, más de veinte años después de la desaparición del Marlborough, el diario Glasgow Evening Post, publico una nota, en la cual el relato, establecía que la barca JOHNSON proveniente de Lyttelton, al buscar refugio en una solitaria caleta, en las cercanías del Cabo de Hornos, había encontrado la nave, en muy mal estado y al parecer, abandonada.

Tras abordarla, comprobaron la presencia de varios esqueletos e identificaron a la nave como al MARLBOROUGH.

Otra información surgida en Londres, establecía que en 1891 una nave al pasar, vio en la costa de una isla gente que tenia la apariencia de marinos náufragos, haciendo señales, pero debido al mal tiempo, fue imposible recalar en la isla.

Otra historia fue contada en el año 1913, por un piloto del puerto de Seattle, el Capitán T. S. Burley, al Capitán de una nave de la Shaw Savill Line, quien  relató que en su juventud, había naufragado en Tierra del Fuego.

Él y cuatro compañeros, únicos supervivientes del accidente, al desplazarse hacia Bahía Buen Suceso en busca de auxilio, encontraron los restos de una nave, a la que cual pudieron identificar como la GODIVA, de Glasgow o Greenock y en las cercanías, un bote con la inscripción MARLBOROUGH of LONDON junto con los restos de una carpa con siete esqueletos en su interior.

En algunos textos citan a Burley como naufrago de la CORDOVA, pero esta nave naufragó dos años antes que el MARLBOROUGH, según consta en el Lloyd’s Weekly Shipping Index, del 14 de septiembre de 1888 y la GODIVA fue abandonada en el Atlántico el 16 de Diciembre de 1904, lo que crea un conflicto en esta historia.

La barca THE DUNEDIN, que había zarpado de Oamaru un par de semanas antes que el MARLBOROUGH, también desapareció en la misma ruta.

Marlborough, Loch Dee y Hurunui, en Nueva Zelanda.