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UNITED STATES:

Nave norteamericana de casco de madera con aparejo de fragata de tres palos, construida por John Currier en diciembre de 1866 en Newburyport, Massachusetts, Estados Unidos y vendida a un consorcio encabezado por Charles Lunt en la cifra de $ 100.000.

Sus dimensiones en pies eran: 194.8 x 38.0 x 23.9 y tenía 1.315 toneladas de registro.

Estaba registrada en Newburyport con el número oficial 25.082 y su señal distintiva era HSBV.

Al mando del Capitán George Lunt, sobrino del dueño,  había zarpado de Liverpool con un cargamento de 1.700 toneladas de carbón destinado a San Francisco.

Tras declararse un incendio en la carga el día 17 de diciembre de 1876, la nave fue abandonada el día siguiente a 80 millas al Noroeste del Cabo de Hornos.

Los náufragos fueron rescatados por la barca británica YARMOUTH la cual los condujo a El Callao donde arribaron el día 19 de octubre.

VENCEDORA:

Nave británica de casco de madera, con aparejo de barca de tres palos, botada en abril de 1860 en el astillero Robert Thompson de North Sands, Sunderland, Inglaterra para William Nicholson & Son de Sunderland, Inglaterra.

Sus dimensiones en pies eran: 130.0 x 28.0 x 18.0 y un registro de 466 toneladas.

Esta barca fue la última nave de madera construida por Robert Thompson y estaba destinada al transporte de mineral de cobre entre los puertos de Chile e Inglaterra.Al mando del Capitán L. Fletcher había zarpado 4 de julio de 1876 de Porthcawl, Gales, con un cargamento de carbón destinado a Valparaíso.

Construcción de la barca Vencedora. 

El 17 de septiembre la carga entró en combustión, el día 20 comenzaron a arrojar la carga al agua y finalmente abandonaron la nave el día 3 de octubre en la posición 52° 25’ S y 082° W donde fueron rescatados por la nave EASTERN LIGHT que los traslado hasta El Callao donde arribaron el 3 de noviembre. 

VENDEE:

Nave francesa de casco de acero con aparejo de barca de tres palos construida en el año 1900 en el astillero Chantiers Dubigeon de Nantes - Chantenay, Francia (casco nº 454) para la empresa R. Guillon de Nantes.

Esta barca fue una de las tantas construidas aprovechando el sistema de subsidios gubernamentales existentes en Francia y eran conocidas como Bounty Ships por este motivo.

Pertenecía a una serie compuesta por las barcas ANJOU, BRETAGNE, NORMANDIE, TOURRAINE, GRANDE DUCHESSE OLGA y EMPEREUR MENELICK.

Su nombre alude a un departamento de Francia, vecino a Nantes.

Sus dimensiones en metros eran 80,30 x 11,90 y tenía un registro de 2.066 toneladas.

En 1904 fue vendida a C. Vallée de Nantes.

En 1908 fue vendida a la empresa Societé Génerale d’Armament, de Nantes, Francia.

Al mando del Capitán Alphonse Rigault, en viaje de Oregon a Quennstown, Irlanda, con 3.000 toneladas de trigo en sus bodegas, encalló en las rocas del fondeadero Kendall, costa Sudoeste de la Isla Wollaston, cerca del Cabo de Hornos, en la posición aproximada 55° 45’ S y 067° 27’ W el 1 de septiembre de 1908 durante un temporal de nieve.

La totalidad de la tripulación, compuesta por veintiún marinos, abandono la nave en tres botes y fue rescatada por el vapor chileno ORESTE.

El casco abandonado fue reflotado por la compañía uruguaya Lussich y Compañía,  remolcado a Punta Arenas  pare efectuar reparaciones provisorias y luego a Montevideo, donde fue reparado y aparejado como bricbarca.

En el año 1926 fue desguazada en Lorient, Francia.

VICTORINE:

Nave británica con aparejo de barca de tres palos.

En viaje de Nueva York a San Francisco con carga general fue abandonada el 1 de marzo de 1865 en la posición aproximada 54° 50’ S y 062° 28’ W.

Cinco supervivientes, todos pasajeros, fueron rescatados por la barca británica ANNIE FISHER y llevada a Valparaíso, donde arribaron el 9 de abril. 

VIKING:

Nave noruega, de casco de acero y aparejo de barca de tres palos, construida en el año 1892 en el astillero J. S. Fevigs de Fevik, Noruega (casco nº 5) para Hans H. Pettersen & Company de Arendal.

Sus dimensiones en pies eran: 186.0 x 32.0 x 17.6 (58,20 x 9,80 metros) y tenía 823 toneladas de registro.

Al mando del Capitán Petersen en  viaje de Hamburgo a El Callo, naufragó frente a la Isla Noir 20 millas al Sudoeste del Canal Bárbara al Sur del Archipiélago Santa Inés el 5 de junio de 1907 a raíz de una colisión con la fragata ATLAS de la Standard Oil Company en viaje de Baltimore a San Francisco.

En el accidente perdieron la vida el capitán y su esposa y los restantes trece tripulantes apenas tuvieron tiempo de evacuar la nave y ser rescatados por el ATLAS

Los supervivientes fueron desembarcados en San Francisco.

Esta nave figura en muchos textos como KING ARENDAL y accidentada en el mes de agosto. 

VIRGINIA:

Nave norteamericana con aparejo de barca de tres palos y 750 toneladas de registro.

Desaparecida, con la pérdida total de la tripulación en la zona del Cabo de Hornos, en mayo de 1912. 

VISION:

Nave británica con aparejo de fragata de tres palos construida en el año 1854 en el astillero Sandeman & McLaurin de Whiteinch, Escocia, para la empresa N. & R. Handysides & Company de Nicole y Robert Handyside.

Su eslora era de 154.3 pies y tenía un registro grueso de 422 toneladas.

En 1856 la empresa propietaria se asoció con Thomas Henderson formando la empresa Handysides & Henderson, conocida como la Anchor Line de Glasgow, Escocia.

En viaje de Liverpool con un cargamento de carbón destinado a Arica, fue abandonada el 1 de noviembre de 1858 en las cercanías del Cabo de Hornos.

La tripulación fue rescatada por una nave alemana que los condujo a Talcahuano, donde arribaron el 26 de noviembre. 

VM MATERIAUX:

Velero de regatas francés de casco de fibra de carbono, diseñado por Marc Lombard y construido en el año 2004 en el astillero JMC de Cherburgo, Francia con el nombre de BONDUELLE.

Sus dimensiones en metros eran: 18,28 x 5,30 x 4,50 y tenía un desplazamiento de 8,4 toneladas.

La altura del mástil era de 27,00 metros y podía desplegar 380 metros cuadrados de velas.

Al mando de Jean Le Cam participaba de la regata Vendee Globe que consiste en dar la vuelta al mundo en solitario sin escalas y sin asistencia, fue creada por el francés Phillipe Jeantot, quien tras vencer dos veces en la BOC Challenge que consiste en dar la vuelta al mundo con escalas, plateó este nuevo desafío.

Los participantes no pueden recibir partes meteorológicos ni asistencia de ningún tipo y el trayecto incluye el cruce de los tres cabos más temidos, el Cabo de Buena Esperanza en África, el Cabo Leewen en Australia y el Cabo de Hornos.

Desde su inicio en 1990, 67 competidores perdieron la vida en diversos accidentes.

El 5 de enero de 2009 en la posición 56° 17’ S y 73° 46’ W, a 200 millas al Oeste del Cabo de Hornos, con vientos de 50 kilómetros por hora y olas de cinco metros la nave perdió el bulbo de su quilla lo cual hizo que la nave se diera vuelta instantáneamente.

El buque tanque SONANGOL KASSANJE fue desviado al lugar pero las condiciones climáticas impidieron que pudiera prestar ayuda.

Al día siguiente arribó Vincent Riou a bordo del PRB, otro velero de la regata, verificando que la nave estaba dada vuelta pero que Le Cam seguía vivo en su interior, logrando rescatarlo luego de permanecer 18 horas a la deriva.

El temporal y el roce entre ambos cascos provocó la posterior rotura del mástil del PRB el día 7 en la posición 55° S y 65° 59’ W a 7,8 millas al Noroeste del cabo de Hornos y 55 millas al Sureste de Puerto Williams, dejándolo a la deriva hasta que fueron rescatados por la patrullera ALACALUFE de la Armada de Chile la cual logró remolcarlos hasta Puerto Williams, en el Canal Beagle.

El velero VM Materiaux. 

VOLADOR:

Goleta chilena de casco de madera con 89 toneladas de registro.

Naufragó a raíz de un temporal el 24 de febrero de 1905, al Norte de la Isla Morton al Oeste del Falso Cabo de Hornos.

Los once tripulantes lograron salvarse

VOLTURNO: 

La fragata Benlarig.

Nave italiana de casco de hierro con aparejo de fragata de tres palos, botada el 4 de agosto de 1887 en el astillero Birrell Stenhouse & Company de Dumbarton, Escocia (casco nº 44), con el nombre de BENLARIG para la empresa Watson Brothers de Glasgow, Escocia.

Sus dimensiones en pies eran: 200.2 x 38.2 x 23.3 (79,30 x 11,60) y tenía un registro de 1.692 toneladas

Originalmente estaba registrada en Glasgow, Escocia con  número oficial 95.002 y su señal distintiva era KNGM.

Posteriormente fue re aparejado como barca de tres palos.

En 1908 fue vendido a la firma italiana Gualino & Piaggio de Génova, rebautizado VOLTURNO y destinado al tráfico de la costa Oeste de Sudamérica.

En viaje a Pisagua con un cargamento de carbón, naufragó el 23 de septiembre de 1908 tras ser desarbolada y arrojada a la costa del Cabo Desolación, Isla Stewart.

En el siniestro perecieron dos tripulantes.

En algunos textos la fecha del siniestro figura como el 11 o el 27 de septiembre. 

W. E. GLADSTONE:

Nave británica de casco tipo composite y aparejo de barca de tres palos, construida en el año 1865, por G. Peverill en Sunderland, Inglaterra, para George Blaney  Meager de Swansea, Gales.

Sus dimensiones en pies eran: 148.0 x 30.0 x 17.0 y tenía un registro de 534 toneladas.

Estaba registrada en Swansea con el número oficial 54581.

Al mando del Capitán Harris en viaje de Chile, con un cargamento de nitratos para Swansea fue abandonada el 5 de mayo de 1881, aproximadamente a 800 millas del Cabo de Hornos.

En algunos textos figura como perdida el 5 de septiembre de 1881.

A pesar de una denuncia efectuada por uno de los tripulantes de que el naufragio había sido intencional, el tribunal del caso dictaminó que el hecho de debió a una falla estructural.  

WALLASEA:

Nave británica de casco de madera con aparejo de fragata de tres palos, construida en el año 1860 en Belfast, Maine.

Sus dimensiones en pies eran: 188.6 x 38.8 x 26.0  y tenía 1.311 toneladas de registro.

Estaba registrada en Liverpool y su dueño o consignatario era C. W. H. Pickering.

Al mando del Capitán E. Mcgrath en viaje de  las Islas Chinchas, Perú,  a Cork, Irlanda, con un cargamento de guano fue abandonada por la tripulación en 57° S tras recibir serios daños en un temporal en el año 1868.

Los náufragos fueron rescatados por la barca italiana ELVIRA GRANELLI, ésta a su vez también naufragó a 12 millas de San Antonio, Chile, el día 14 de marzo, perdiéndose en consecuencia parte de las dos tripulaciones. 

WASDALE:

La fragata Wasdale. 

Barco de casco de hierro, aparejado como fragata de tres palos, botado el 10 de febrero de 1872, en el astillero Whitehaven Shipbuilding Company, de Whitehaven, Reino Unido (casco nº 3), para la Dale Line de J. D. Newton de Liverpool.

Sus dimensiones en pies eran: 227.7 x 36.3 x 22.0 (69,40 x 11,10 metros) y tenía un tonelaje grueso de 1.284.

Su número oficial de registro era 65921.

De acuerdo a la información registrada en el Lloyd’s, en viaje de Liverpool a Valparaíso, al mando del Capitán Chellow, naufragó tras una colisión con el CRAIG MULLEN, el 21 de agosto de 1878, en la posición aproximada 55º 55’ S y 78º 36’ W, aunque otras fuentes citan al naufragio como ocurrido el 5 de septiembre.

La fragata Wasdale. 

WASHINGTON:

Nave británica con aparejo de barca de tres palos.

El 25 de septiembre de 1857 zarpó del puerto de Cardiff, Gales, con un cargamento de carbón con destino al puerto chileno de Caldera.

El 11 de enero de 1858 se declaró un incendio en la carga en la posición 53° 40´ S y 078° 32’ W, ante la imposibilidad de sofocarlo, la nave se dirigió a la costa con la intención de buscar un fondeadero seguro, pero fue arrojada a la costa por un temporal y fue abandonada el día 17 de enero frente a la Isla Hannover, latitud 51° 10’ S.

El capitán y los veintidós náufragos lograron salvarse y construir una embarcación menor con la cual se dirigieron a Valparaíso. 

WILLIAM DAVIE:

Nave británica de casco tipo composite (estructura de hierro forrada en madera) y aparejo de fragata de tres palos, botada el 14 de junio de 1866, en el astillero Alexander Stephens & Sons de Kelvinhaugh, Escocia (casco nº 90), para la Albion Shipping Company (P. Henderson & Company)

Sus dimensiones en pies eran: 187.0 x 31.6 x 19.3 y su registro neto y grueso era de 794 y 841 toneladas.

Estaba registrada en Glasgow con el número 56144 y su código de letras era HVJD.

Operó en la ruta a Nueva Zelanda, con destino final en Dunedin, llevando un promedio de 150 pasajeros por viaje.

En 1881 fue vendida  a J. C. Richardson, de Swansea.

Fue abandonada el 17 de octubre de 1889, al declarase un incendio cuando se hallaban aproximadamente a 10 millas al SW de la Isla Diego Ramírez.

En algunos textos figura incorrectamente como WILLIAM DAVEY.

La fragata William Davie.

Plano del aparejo de la fragata William Davie. 

YARRA YARRA (2):

Nave británica de casco de hierro con aparejo de fragata de tres palos, botada el 11 de agosto de 1877 en el astillero T. Royden & Co., de Liverpool  (casco nº 185)  para la firma Rankin, Gilmour & Co., de Glasgow.

Sus dimensiones en metros eran 71,00 x 11,40 y tenía un registro grueso de 1.428 toneladas.

En viaje a Valparaíso, último avistaje el 31 de julio de 1890 en las cercanías del Cabo de Hornos.  

 Y. SERYENT:
Barca norteamericana de tres palos. Al mando del Capitán Charles F. Dyen, en viaje de Nueva York a Valparaíso con carga general, fue abandonada en la posición 56° 30’ S y 070° 48’ W, el 1 de septiembre de 1883 debido a las averías sufridas por un temporal.

Trece náufragos fueron recogidos por la fragata británica CARRICK CASTLE y llevados a Talcahuano.