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 ANDES:

Nave norteamericana de casco de madera, con matrícula de New London, los restos de este velero quedaron en la playa de Puerto Tamar, antes de 1849.

ANDREA:

Nave noruega de casco de acero con aparejo de barca de tres palos, construida en el año 1891 en el astillero A. Dubigeon de Nantes – Chantenay (casco nº 394) con el nombre de DUCHESSE ANNE,  para la firma L. Bureau & Fils de Nantes, Francia.

Sus dimensiones en pies eran: 226.4 x 35.1 x 21.5 (69,00 x 10,70 metros) y su registro grueso y neto era de 1.324 y 1.114 toneladas respectivamente.

Su señal distintiva como DUCHESS ANN era HWNP.

El 8 de febrero de 1901 fue desarbolada por un fuerte temporal a 300 millas de las Bermudas.

En julio de 1902 fue amarrada en Saint Nazaire, vendida a G. C. Brövig de Farsund, Noruega en 115.000 francos y rebautizada ANDREA.

Al mando del Capitán Ellertsen, zarpó de Middlesbrough, Inglaterra, el 8 de octubre de 1913 con un cargamento de 1.400 toneladas de carbón para los puertos del Pacífico pero sufrió un incendio el 15 de enero de 1914 mientras descargaba en Bahía San Gregorio.

Los 16 tripulantes la abandonaron en los botes y posteriormente la nave fue remolcada a Caleta Susana, Segunda Angostura, donde aún se aprecian sus restos.

ANGAMOS: 

El Transporte Angamos

Nave de casco de hierro construido en el año 1876, en el astillero James E. Scott, de Greenock, Escocia, para la Cork Steam Packet Company, de Cork, Irlanda, con el nombre de BELLE y matriculado en Cork, Irlanda. Sus dimensiones en pies eran 235.0 x 16.8 desplazaba 1.180 toneladas y estaba propulsado por una máquina alternativa de vapor de 1.480 IHP, que le permitía alcanzar una velocidad de 14 nudos, con su única hélice.

Fue adquirido por el Gobierno de Chile en el año 1879 en $ 222.000 y bautizado con el nombre de una batalla naval de la Guerra del Pacífico. Se lo habilitó como un crucero auxiliar, para lo cual fue artillado con un cañón de 8”. Participó en los bombardeos de Arica y de El Callao, en la misma guerra.

A su bordo,  el 9 de septiembre de 1888, el Capitán de Corbeta Hurtado tomó posesión de la Isla de Pascua, en nombre del Gobierno de Chile. Al mando del Capitán A. Rodríguez, naufragó el 2 de abril de 1890, en la boca de Puerto Vallenar, Isla Tres Dedos, Canal Darwin, al chocar con una roca sumergida que no figuraba en las cartas de navegación, mientras efectuaba la búsqueda de los náufragos de la nave británica GULF OF ADEN, que había naufragado recientemente. La tripulación fue rescatada por la cañonera MAGALLANES, de la Armada de Chile y retornados a Valparaíso.

ANITA (1):

Goleta lobera chilena, su capitán y dueño era el Sr. José Nogueira, de Punta Arenas. Naufragó en Bahía Posesión el 18 de julio de 1877.

ANITA (2):

Pequeño remolcador chileno de 10 toneladas de registro, perteneciente a la Compañía Inglesa de Vapores. Naufragó en la rada de Punta Arenas, con la pérdida de tres tripulantes, el 23 de mayo de 1904.

ANNE BAKER:

Nave británica con aparejo de barca de tres palos. En viaje de Inglaterra a Yslai con un cargamento estimado en $ 280.000, varó en Punta Daniel, boca del Canal Santa Bárbara, en junio de 1859. La tripulación fue rescatada por el vapor británico LIMA.

El ancla de esta nave fue recuperada y se halla en exhibición en el Pabellón Marítimo José Menéndez.

ANNA PINK:

Pequeña embarcación chilena de 14 metros de eslora, dedicada a la pesca.

Sufrió un incendio el día 6 de mayo de 1997 y debió ser abandonada en la posición 48° 02’ S y 075° 52’ W, al Sur del Golfo de Penas,

Los cuatro tripulantes fueron rescatados por la motonave caribeña SPLIT.

El vapor Antártico.

 Nave chilena de casco de acero, con propulsión a vapor  construido en el año 1911, en el astillero Pile & Company, de Londres, Inglaterra, para la empresa holandesa Vliet & Company, de Ámsterdam. Sus dimensiones en pies eran: 169.5 x 28.1 x 11.6 (51,68 x 8,58 x 3,50 metros) y un registro neto de 865 toneladas.

Estaba propulsado por una maquina alternativa de vapor de triple expansión. Fue adquirido por la firma Menéndez – Behety, de Punta Arenas, en el año 1912.

Al mando del Capitán Hipólito Barrientos, en viaje de los puertos del Norte de Chile con un cargamento compuesto por 6.000 bidones de combustible, 1.000 cajas de parafina y 4.500 sacos de carbón, destinados a Punta Arenas y Río Gallegos, recaló en la colonia y durante el violento temporal que azotó Punta Arenas, el día 4 de febrero de 1932, el vapor griego YERRO CARRAS, de 2.860 toneladas de registro, que estaba fondeado en la bahía, derivó hacia el interior del estrecho, al garrearle las anclas.

El ANTARTICO zarpó para prestar ayuda, sufriendo una colisión con el vapor griego, la hélice del cual le produjo la inundación de varios compartimentos, a raíz de lo cual debió ser abandonado ante el naufragio inminente. Los 23 tripulantes fueron rescatados por la escampavía chilena CABRALES y el remolcador HERMINITA. El YERRO CARRAS pudo continuar con su viaje al finalizar el temporal. El casco del ANTARTICO estaba asegurado en 5.000 Libras Esterlinas.

ANTARTICO (2)

Motonave chilena de casco de acero botada el 20 de enero de 1954 con el nombre de HARDANGER para el armador noruego Westfal – Larsen en el astillero A/S Bergens Mekaniske Verksted de Bergen, Noruega. (Casco nº: 343)  

Sus dimensiones en pies eran: 442.0 x 58.3 x 28.3 (134,71 x 17,75 x 8,61); Tenía 7.094 toneladas de registro grueso 8.700 toneladas de porte bruto.

Estaba propulsada por un motor diesel Burmeister & Wain. 2T SA. 7 cilindros (740 x 1.400) de 6.125 CV con lo que podía desarrollar una velocidad de 15nudos.

En 1969 fue vendido a la  Compañía Chilena de Navegación Interoceánica y rebautizado ANTARTICO

En viaje de San Vicente, Chile a Buenos Aires varó en el Bajo Satélite, Primera Angostura, Estrecho de Magallanes en la posición 52° 34’ 00” S y 69° 40’ 48” W el 16 de enero de 1975.

La nave fue reflotada el día 19 de enero y remolcada a Buenos Aires donde fue inspeccionada y declarada pérdida constructiva total y puesta fuera de servicio.

Un año y medio más tarde, el 31 Agosto de 1976 fue incorporado a la empresa argentina A. Botacchi S. A. de Navegación y rebautizado PUNTA LARA.

En 1980  fue vendido a una empresa panameña y rebautizado SEA GULL III.

En marzo de 1985 fue desguazado en Porto Alegre, Brasil.

ANTONIA:

Buque a motor chileno de casco de acero botado el 27 de Junio de 1953 en el astillero Johannes Schlichting de Travemunde, Alemania (Casco nº 1.217) para un armador alemán.

Sus dimensiones en pies eran: 219.6 x 32.1 x 16.5 y tenía un registro neto y grueso de 987 y  1.025 toneladas.

Su dueño al momento del accidente era la empresa chilena Martínez Pereira y Compañía S. A. Naviera.

En viaje de Punta Arenas, con un cargamento de gas envasado para Bahía Mansa, chocó en la Punta Porpoise, Angostura Guía. Para evitar el naufragio se intento vararla en Puerto Ochovario, lo que no se lo pudo lograr, al quedar sin gobierno ni propulsión por la inundación de la sala de máquinas, hundiéndose finalmente en el Canal Inocentes, en la posición 50° 43’ S y 074° 34’ W, el día 2 de julio de 1964.

La tripulación fue rescatada por la motonave chilena AUSTRAL.

ANUNCIADA:

Nave perteneciente a la escuadra de Frei García Jofré de Loayza, compuesta además por las naves SAN GABRIEL, VICTORIA, SANTA MARIA DEL PARRAL, SAN LESMES y SANCTI SPIRITUS.

El fin de esta expedición era puramente comercial y su destino eran las Islas Molucas.

Esta nao de casco de madera y 204 toneles de registro zarpó de La Coruña, España, el 22 de Julio de 1525, al mando del Capitán Pedro de Vera.

Naufragó al intentar franquear el Estrecho de Magallanes, el 16 de febrero de 1526.

ARABELLA:

Motonave mercante liberiana de casco de acero, construida en el año 1953 en el astillero Bartram & Sons, Limited, de Sunderland, Escocia y perteneciente a la empresa Overseas Enterprise Incorporated. Sus dimensiones en pies eran: 472.4 x 60.6 x 38.5 y 5.888 toneladas de registro.

En viaje de Lirquén, Chile a Buenos Aires, Argentina, con un cargamento de pulpa de madera y papel, sufrió una avería en el casco al tocar fondo en la Angostura Inglesa, Estrecho de Magallanes, el 14 de diciembre de 1971, para evitar su naufragio fue varada intencionalmente frente a Puerto Eden.

La nave fue abandonada y al año siguiente fue reflotada, reparada provisionalmente en Puerto Eden y remolcada para su desguace en Campana, Argentina.

ARISTOCRAT:

Nave británica de casco de madera con aparejo de bergantín, dedicado al transporte de guano.

Naufragó al ser arrojado a la costa de la Bahía Bastimento, por un temporal, el 10 de abril de 1846.

La tripulación logro ponerse a salvo en su totalidad-

En el mismo temporal naufragaron las naves ALLEN, ELIZABETH, EMMA, FOX, MARY LLOYD, NEPTUNE, REGINA y VICTORIA.

 ARCTIQUE:

Nave francesa de casco de hierro botada el 17 de Agosto de 1881 en el astillero William Doxford de Pallion, Inglaterra (Casco nº 128) para la empresa británica S. S. City of Liverpool Co. Ltd. (W. H. Ross) de Liverpool, Inglaterra con el nombre de CITY OF LIVERPOOL.

Su registro grueso y neto era de 3.514 y 3.065 toneladas. Estaba propulsada por una máquina alternativa a vapor, suministrado por calderas alimentadas a carbón.

En el año 1882 fue vendida al armador Bossiere de Le Havre, Francia y rebautizada ARCTIQUE.

Al mando del Capitán J. Hulot procedente de Le Havre, Francia y con destino a Valparaíso, encalló entre Cabo Vírgenes y Barranca Cóndor, el 24 de septiembre de 1884.

Según el Registro del Lloyd’s la nave fue varada intencionalmente el día 6 de Octubre debido a que estaba incendiándose.

Se contrató el salvamento de los restos con el armador José Nogueira, de Punta Arenas y durante las tareas, los obreros descubrieron oro en las inmediaciones del lugar, lo que desato una pequeña “fiebre del oro”.

 ARTESIA:

Esta nave alemana era un steamer, de propulsión mixta a vapor y velas con casco de hierro, botado el 14 de febrero 1891 en el astillero Flensburger Schiffwerft, de Flensburgo, Alemania (Casco nº 118) para la compañía Hamburg-Pacific- Dampfschiffs-Linie AG (A. Kirsten) de Hamburgo, Alemania

Sus dimensiones en metros eran 94,04 x 11,95 x 7,84. Tenía 2.813 toneladas de registro grueso, y 1.803  netas y un porte bruto de 3.461.

Su señal distintiva era RJGN.

Estaba propulsada por una máquina alternativa a vapor de triple expansión de 1.600 CV suministrada por el mismo astillero. El vapor era suministrado por calderas alimentadas a carbón y podía desarrollar una velocidad de 10 nudos.

Al mando del Capitán Phett, y con treinta y cinco tripulantes abordo, zarpó de Valparaíso para Hamburgo con un cargamento principalmente compuesto por salitre y naufragó en la Punta Pasaje, Bahía Isabel, en la noche del 17 de julio de 1892.

La tripulación logró ponerse a salvo y la carga fue recuperara casi en su totalidad.

El casco es aún visible durante las grandes bajamares equinocciales.