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La fragata Garthwray.

 Nave británica de casco de acero con aparejo de fragata de tres palos, construida en Workington, Inglaterra, en el año 1889, con el nombre de GARTH CASTLE. Tenía un registro grueso de 1.937 toneladas. Su armador era la empresa Marine Navigation Company Of Canada.

Naufragó el 22 de marzo de 1924, al encallar en la costa de la Isla Santa María, a causa de la reducida visibilidad por la niebla. En los documentos de la Memoria de Marina de Chile correspondientes al año 1924 figura con el nombre de GARTHOWAY, el cual es incorrecto.

 GAVIOTA:

Goleta chilena de 58 toneladas de registro. En viaje de Porvenir a Punta Arenas, el 26 de marzo de 1965, sufrió un incendio en la sala de máquinas, el cual fue dominado gracias a la acción de la escampavía chilena YELCHO, pero la goleta finalmente naufragó frente a Gente Grande.

GENERAL SAN MARTIN:

El vapor General San Martín.

Vapor argentino de casco de acero, construido en el año 1918 en el astillero Forges et Chantiers de la Méditerranée,  con el nombre de AURIGNY, para la empresa Compagnie des Chargeurs Reunis, de Le Havre, Francia. Sus dimensiones en pies eran: 481.6 x 58.2 x 27.2 y estaba propulsado por máquinas alternativa de vapor de triple expansión, acopladas a dos hélices que le permitían alcanzar una velocidad de 13 nudos. El Gobierno Argentino tomo posesión de esta nave al quedar internada en Buenos Aires debido a la Segunda Guerra Mundial.

Originalmente era un carguero mixto de 9.588 toneladas de registro y tras sufrir un incendio en la Dársena E, del puerto de Buenos Aires el 29 de Noviembre de 1941 fue reparado en el astillero Astarsa, de San Fernando, Buenos Aires y reformado a carguero, con un porte bruto de 12.736 toneladas, un registro grueso de 6.251 toneladas  y una capacidad de bodegas de 16.000 metros cúbicos. En el año 1952 fue transferido a la empresa Geamar SRL.

El 26 de agosto de 1954 zarpó de Buenos Aires con escala en Bahía Blanca, con un cargamento de 10.000 toneladas de trigo a granel, 190 toneladas de trigo en bolsas y 390 toneladas de carga general, para San Antonio, Chile. Hay constancia de su paso frente al Faro San Pedro el 11 de septiembre de 1954, a partir de esa fecha no se volvió a tener noticias. Al no producirse su arribo al puerto de destino, proyectado para el 16 de septiembre, se inició una búsqueda que dio como resultado el hallazgo de restos de balsas, lonas y remos frente al Cabo Raper, en el Golfo de Penas.

El capitán del vapor chileno VILLARICA reportó la presencia de burbujas de combustible en la posición 47° 05’ S y 075° 26’ W, el día 28 de septiembre. Fue declarado oficialmente desaparecido por el Lloyd’s el 27 de octubre.

GEORGIA:

Nave norteamericana de propulsión a vapor y 1.937 toneladas de registro. Al mando del Capitán J. K. Nickerson, en viaje de Punta Arenas a Panamá con carga general, encalló en Punta Rocky, a causa de la poca visibilidad,  el 23 de junio de 1876. Los 48 tripulantes fueros conducidos de regreso a Punta Arenas por la cañonera chilena MAGALLANES.

Vidal Gormáz la cita como JEORGIA. 

GLENARIFF:

Nave británica con aparejo de barca de  tres palos En 1887 perteneció a M. Tutton, de Swansea. Con doce tripulantes y un cargamento de carbón fondeó en Punta Delgada el 4 de marzo de 1903, el viento y la corriente hicieron garrear las anclas, arrastrando la nave hacia el interior del Estrecho de Magallanes, hasta el Banco Tritón, donde consiguió detenerse hasta el día 7 cuando volvió a garrear hasta la costa Sur del estrecho donde encalló definitivamente entre Punta Remo y Punta Baja, el 9 de marzo.

En algunos textos esta nave figura como GLENERIFF.

GOLDEN HYDEN:

Nave norteamericana de casco de madera y aparejo de fragata de tres palos. Al romperse el timón a causa del mal tiempo, la nave derivó hacia la Isla Charles, en la zona Este de Tierra del Fuego, donde naufragó  el 24 de junio de 1872,

En el accidente perecieron 7 tripulantes, los supervivientes arribaron en los botes a Punta Arenas 48 días después, en el trayecto ocurrieron 5 decesos más.

GUAITECAS:

Buque pesquero factoría chileno de 1.613 toneladas de registro grueso. Tras zarpar de Punta Arenas, al intentar el cruce del Paso Shoal, lo hizo por el Este en lugar de tomar la ruta recomendada, varando en el  Bajo Adelaida, el 20 de julio de 1985.

La tripulación fue rescatada por el buque RIGGI. Posteriormente el casco fue reflotado y remolcado para vararlo en la playa de Río de los Ciervos, cerca de Punta Arenas, donde permanece hoy en día.

El buque pesquero Guaitecas.

 GULF OF ADEN:

Nave británica de propulsión a vapor, construido en el año 1887 en el astillero R. Dixon & Company, de Middlesbrough, Inglaterra. Sus dimensiones en pies eran: 300.0 x 40.2 x 23.9 . Su registro era de 2.366 toneladas y estaba propulsado por una maquina alternativa a vapor de triple expansión de 450 CV.

Pertenecía a la empresa británica Greenock Steamship Company. Al mando del Capitán J. Munrow, en viaje de Liverpool a Valparaíso, zarpó del puerto de Punta Arenas el 8 de marzo de 1890 con 80 personas abordo. Abandonado el 11 de marzo de 1890, en la latitud del Cabo Tres Montes, a 120 millas de la costa debido a las vías de agua que le causó un temporal

La nave se hundió definitivamente el día 12, con la pérdida de setenta y tres vidas. Solo un bote con diez personas abordo logró llegar a Quellón, Chiloé, distante 550 millas del lugar del accidente, luego de catorce días y de allí fueron llevados a Melinka por el vapor PUDETO.

En el bote habían embarcado quince personas, cinco murieron de exposición y de las diez restantes solo siete lograron recuperarse. Las autoridades chilenas destacaron a las naves PUDETO, MAGALLANES y ANGAMOS en busca de los tres botes restantes, los cuales no fueron hallados. Durante la búsqueda, el ANGAMOS naufragó el 2 de abril de 1890 tras chocar con una roca ahogada frente a Puerto Vallenar. En el verano de 1893 se encontraron los restos del bote n° 3 en la Isla Campana, Archipiélago Duque de Wellington. 

HARMANTEH:

Vapor británico, construido en el astillero Lithgows, de Port Glasgow, Escocia, para la firma National Steamship Company Limited, de Londres (J. & C. Harrison).Naufragó el día 21 de mayo de 1938, debido a un error de navegación, en la punta Norte del Islote Patricia, Canal Messier.