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HAZEL BRANCH:

Nave británica de propulsión a vapor construida en el año 1889 en el astillero Bartram, Haswell & Company, de Inglaterra. Sus dimensiones en pies eran: 300.0 x 40.0 x 26.8  y de 2.623 toneladas de registro. Estaba propulsado por una máquina alternativa a vapor de triple expansión de 245 HP nominales.

Pertenecía a la empresa Nautilus Shipping Company, de F. & W. Ritson, de Sunderland, conocida por el nombre de sus barcos coma la Branch  Line.

En viaje de la costa Oeste de Sudamérica a Liverpool varó en el Bajo Adelaida, Paso Shoal, Canal Smith, a causa de un error de navegación, el 12 de noviembre de  1907. Transportaba un cargamento de plata, cobre y zinc, el cual fue recuperado parcialmente. Sus restos aún son visibles.

HENGIST:

Nave británica con aparejo de barca y 1.116 toneladas de registro, construida en el año 1860 en el astillero Scotts, de Greenock, Escocia. Procedente de Puerto Stanley y con destino a Punta Delgada de Magallanes, naufragó en Punta Dúngenes, en el año 1894.

La barca transportaba 500 toneladas de carbón y equipos frigoríficos. El casco aun se observa parcialmente enterrado en la playa, a 1 ¾ de milla y al 336° del faro Punta Dúngenes. La tripulación fue rescatada por la escampavía de la Armada de Chile CONDOR y desembarcada en Punta Arenas. En algunos textos figura como HUNGOST.

HENRIETTE:

Goleta chilena de 24 toneladas de registro. Zarpó de Punta Arenas con un cargamento de cueros y fue sorprendida por un temporal, en la boca occidental del Estrecho de Magallanes, a raíz de lo cual naufragó, sin víctimas, en Puerto Cuarenta Días, el 13 de junio de 1905.

HENRY-FEDERIC:

Navío holandés de la escuadra del Almirante Oliver van Noort. Al mando del Vicealmirante Peter van Lint, zarpo de Utrech, Holanda el 13 de septiembre de 1598, junto con las naves MAURICE, CONCORDIA y ESPERANZA.

Desapareció en el sector oriental del estrecho el 14 de marzo de 1600. En muchos textos figura con el nombre de ENRIQUE FEDERICO.

HERMIA:

Vapor alemán construido en el año 1883, en el astillero Blohm & Voss, de Hamburgo, para A. Kirsten, de la misma ciudad. Tenía 1.180 toneladas de registro y estaba propulsado por una máquina alternativa a vapor de triple expansión.

Naufragó en el Canal Smith, el 1 de marzo de 1887 tras chocar con una roca sumergida al ingresar a Bahía Edén. El vapor MENES trasladó a los náufragos hasta Valparaíso.

HERMINITA:

Remolcador chileno, construido en el astillero Gente Grande, de Isla Dawson, Chile, perteneciente a la Compañía Armadora Menéndez - Behety. La cumplir una larga vida en los canales, fue hundida intencionalmente en Puerto Oazy, sector oriental del Estrecho de Magallanes, en fecha posterior a 1946. 

HUEMUL:

Vapor chileno de casco de acero, construido en el año 1890, en el astillero Blohm & Voss, de Hamburgo, Alemania. Sus dimensiones en pies eran: 321.1 x 40.2 x 23.4 y tenía 3.031 toneladas de registro grueso. Estaba propulsado por una maquina alternativa a vapor de triple expansión de 261 nhp, alimentada por calderas a carbón y tenía capacidad para 250 pasajeros.

Perteneció a la Compañía Sudamericana de Vapores, excepto por un breve periodo durante el año 1940, que perteneció a la Sociedad Marítima Chilena. En viaje de Bahía Blanca, República Argentina, con un cargamento de cereal a granel destinado a El Callao, Perú y luego de una breve escala en Punta Arenas, de donde zarpó con destino a Lota, Chile, frente al Cabo Raper sufrió un corrimiento de la carga, producido por el fuerte rolido, ya que navegaba con mal tiempo, lo cual provocó una fuerte escora que causó su hundimiento, el 21 de febrero de 1945.

La escampavía BUZO SOBENES, de la Armada de Chile, logró rescatar quince de las sesenta y una personas que tripulaban la nave.

HUGIN:

Vapor noruego de casco de acero con  un registro neto y grueso de 1.300 y 1.900 toneladas respectivamente. Naufragó en quince minutos, tras chocar con una roca entre las islas Lucía y Esperanza, en el Canal Sarmiento, el 21 de mayo de 1906.

HYNFORD:

Nave británica de propulsión a vapor, construida en el año 1905 en el astillero William Hamilton & Company, de Port Glasgow, Escocia para R. Paterson.

Perdió la hélice frente a Cabo Pilar el 11 de septiembre de 1906, un bote que se despacho a pedir auxilio fue atacado por los indios del lugar, pereciendo cinco tripulantes. La nave abandonada por el resto de los tripulantes derivó hacia el Sur perdiéndose definitivamente.

HYPPARCHUS:

Nave mixta, de casco de hierro y aparejo de barca. Es uno de los primeros y uno de los únicos barcos de propulsión mixta, vapor y vela, que aun existen. Construido en 1867 en el astillero Leslie & Company, de Newcastle, Inglaterra, para la compañía inglesa Lamport & Holt.

En el año 1887 fue transferido a la Societé Royal Belge Sud Amérique, de Amberes, Bélgica. Sus dimensiones en pies eran: 290.7 x 34.5 x 28.2 (88,6 x 10,52 x 8,60 metros) y 1.840 toneladas de registro neto. Tenía una máquina propulsora a vapor tipo compound de 170 IHP.

En 1895 fue utilizado como pontón en Buenos Aires. Aproximadamente en el año 1937 se lo utilizó como muelle en Punta Arenas. En la actualidad es propiedad de la Armada de Chile y forma parte de un rompeolas en el puerto de Punta Arenas.

El Hypparchus.

INDOMABLE:

Nave británica con aparejo de bergantín. En viaje del Perú a con un cargamento de guano destinado a Inglaterra, naufragó a 35 millas de Punta Arenas, en el año 1877. Los náufragos debieron soportar 21 días a la deriva en los botes salvavidas.

INDUS 1:

Ex ballenero chileno de 188 toneladas de registro, construido en el año 1911 y propiedad de la Compañía Industrial de Valparaíso. Naufragó en la costa Sur de la Isla Guamblín, el 24 de septiembre de 1939.

En el accidente perecieron 9 tripulantes y los 4 restantes fueron rescatados por el INDUS 4. 

INGER SKOU:

Motonave danesa de casco de acero construida en el año 1954 en el astillero Burmeister & Wain, de Copenhague, Dinamarca y propiedad de la empresa danesa Ove Skou. Sus dimensiones en pies eran: 430.8 x 56.7 x 24.7 y un registro de 4.430 toneladas.

El 10 de junio de 1993, en viaje de Rosario, Argentina a El Callao, Perú, transportando 1.534 cabezas de ganado en pié, sufrió una colisión con un fondo rocoso, en Punta Hume, cerca de la embocadura Norte de la Angostura Inglesa, la cual se hallaba cubierta por un manto de neblina.

La nave logró salir de la Angostura y trato de dirigirse a Bahía Tribune para varar en una zona de poca profundidad, pero  a causa de la inundación de las bodegas de proa, dio una vuelta campana, hundiéndose con la totalidad del ganado, en la posición 48° 51’ S y 074° 26’ W.

Los treinta y cuatro tripulantes, los dieciséis cuidadores de ganado y el Práctico de los Canales fueron rescatados por el petrolero argentino ASTRASUR y llevados a Punta Arenas.