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LAUREL BRANCH:

El vapor Laurel Branch.

Nave británica de casco de acero botada el 5 de diciembre de 1892 en el astillero Bartram & Sons de Sunderland, Inglaterra (Casco № 154) para la empresa Nautilus Shipping Company cuyo dueño era F. & W. Ritson de Sunderland, Inglaterra y conocida por el nombre de sus barcos como la Branch  Line.

Sus dimensiones en pies eran: 328.0 x 42.8 x 19.5 y un registro grueso y neto de 3.308 y 2.141 toneladas.

Estaba propulsada por una máquina alternativa a vapor de triple expansión de tres cilindros (24”; 39 ½” y 65” x 42”) construida por J. Dickinson de Sunderland, de 287 HP nominales alimentada por calderas a carbón.

Estaba registrada en Sunderland con el Número Oficial 99.621.

El 2 de junio de 1903 rescató a la tripulación  del AREQUIPA de la Pacific Steam Navigation Company, hundido por un temporal en Valparaíso.

Al mando del Capitán John T. Lee en viaje de Guayaquil a Liverpool con un cargamento de metales y carga general zarpó el 23 de agosto de Coronel y tras recorrer parte de los Canales Patagónicos, encalló el día 10 de septiembre de 1903 en las rocas existentes al Sur de Bahía Stewart, en la posición aproximada 46° 32’ S y 075° 29’ W. En el informe redactado por el Capitán, declara que el accidente ocurrió en la posición 46° 30’ S y 75° 27’ W.

La tripulación compuesta por veinticinco marinos y cuatro pasajeros, de los cuales perecieron dos niñas, fue rescatada el día 25 de septiembre por el transporte chileno CASMA y desembarcados en Talcahuano.

LAUTARO:

Nave chilena con aparejo de barca de tres palos. En viaje de Punta Arenas a Valparaíso fue arrojada a la costa por fuertes vientos del Este al garrearle las anclas, en Bahía Posesión, el 22 de agosto de 1860. La tripulación logró salvarse en su totalidad. 

LE CHEMIN DU CYGNE:

Velero francés.

Zarpó de Punta Arenas con destino a Chiloé y desapareció en la ruta.

LIMA:

Nave británica de casco de acero, botada en diciembre de 1907 en el astillero John Brown & Company de Clydebank, Escocia (Casco  № 378) para la Pacific Steam Navigation Company de Liverpool.

Era gemelo de la KENUTA.

Sus dimensiones en pies eran: 401.3 x 52.2 x 25.8 y su registro grueso era 4.943 toneladas.

Estaba propulsada por una máquina alternativa a vapor de 485 HP nominales y su velocidad era de 12 nudos.

Al mando del Capitán Percy Jacob, en viaje de Liverpool con 260 pasajeros destinados a Valparaíso, varó en la costa de la Isla Guamblín en la posición 44° 45’ S y 75° 12’ W, a causa de la niebla, el 5 de febrero de 1910.

Luego de permanecer 3 días a bordo de la nave siniestrada, durante los cuales se perdieron muchas vidas en intentos de abandono que fracasaron por la marejada, la nave HATHUMET de la empresa Hathor Steam Ship Company al mando del Capitán  J. Peters rescato 188 pasajeros y 17 tripulantes.

Seis vidas se perdieron al naufragar un bote durante la operación de rescate.

Finalmente el mal tiempo obligó a la nave alemana a retirarse, siendo rescatados los últimos 88 supervivientes por el crucero de la Armada de Chile, MINISTRO ZENTENO.

El HATUMET, muy sobrecargado con 205 náufragos, se dirigió a Ancud desde donde fue despachado el crucero chileno BLANCO ENCALADA, el cual logró rescatar los restantes 88 supervivientes.

LLANQUIHUE:

Nave chilena de casco de acero botada el 12 de octubre de 1893 en el astillero Harland & Wolf de Belfast (Casco  № 275), con el nombre de INCA para la Pacific Steam Navigation Company de Liverpool

Sus dimensiones en pies eran: 360.6 x 43.2 x 27.3 (109,90 x 13,20 metros) y tenía un registro grueso de 3.593 toneladas.

Estaba propulsado por una máquina alternativa a vapor de triple expansión de 302 HP nominales.

Era gemelo del MAGELLAN.

En viaje de Valparaíso a Liverpool con un cargamento de minerales, encalló en Punta Curaumilla, el 1 de septiembre de 1902 y fue reparado en Valparaíso.

En el año 1922 se hundió en Valparaíso a causa de una vía de agua en una bodega.

En enero de 1923 fue reflotada, vendida a la firma Braun y Blanchard, de Punta Arenas y rebautizada LLANQUIHUE.

El 8 de julio de 1923 recibió averías al ser abordado por el vapor Chileno TALTAL, durante un temporal en Valparaíso.

Al mando del Capitán Alfredo Rippe, en viaje de Valparaíso a Buenos Aires, con cincuenta y cinco tripulantes y un cargamento de maderas y carga general, destinada a Buenos Aires, varó en la costa oriental de la Isla Wellington, Angostura Inglesa, el 2 de septiembre de 1928, debido a una falla en el sistema de gobierno.

Los náufragos, ilesos, fueron rescatados el día 4 de septiembre, por el vapor VALPARAISO, de la misma empresa y desembarcados en Punta Arenas.

La nave fue desguazada en 1929.

LONDSDALE:

Nave de casco de acero y aparejo de fragata de tres palos, botada el 29 de octubre de 1899 en el astillero C. J. Bigger de Londonderry, Irlanda (casco nº 15), para J. H. Iredale & Company de Liverpool.

Sus dimensiones en pies eran: 266.6 x 39.4 x 23.2 (81,30 x 12,00) y tenía un registro de 1.865 toneladas.

Inicialmente estaba registrada en Liverpool con el número oficial 96.882 y su señal distintiva era LKTR.

En 1894 fue transferido a la firma de Peter Iredale & Porter.

En viaje de Hamburgo a Mazatlán, México, se incendió en Puerto Stanley, Islas Malvinas, el 6 de octubre de 1909 y tuvo que ser hundida para apagar el fuego.

Adquirida por un comerciante de Punta Arenas quien la volvió a vender en febrero de 1910 a Braun & Blanchard, del mismo puerto, como pontón lanero, hasta que fue vendida para desguace.

La proa con el bauprés y un tramo de la quilla son sus únicos restos, los cuales están ubicados en la playa frente al antiguo club de tiro Almirante Señoret, en Punta Arenas y están considerados Reliquia Histórica.

La fragata de tres palos Lonsdale.

Los restos del Londsdale.

LOS AMIGOS:

Nave matrícula y bandera uruguaya, de propulsión por ruedas de paletas laterales accionadas por una máquina a vapor, llevada a la zona por la empresa Somoza, Miró y Cia., para reemplazar al vapor SANTOS, de bandera brasileña, que varó en diciembre de 1880, en el Canal Fitz Roy.

Estaba dedicado al comercio local y al transporte de carbón de la mina Marta a Punta Arenas.

En viaje de Skyring a Punta Arenas naufragó en la boca del Canal Fitz Roy a causa de ser arrastrado de su fondeadero por un temporal el, 27 de abril de 1881 (28 de marzo, según otras fuentes)