HOME

LOS AMIGOS:

Nave matrícula y bandera uruguaya, de propulsión por ruedas de paletas laterales accionadas por una máquina a vapor, llevada a la zona por la empresa Somoza, Miró y Cia., para reemplazar al vapor SANTOS, de bandera brasileña, que varó en diciembre de 1880, en el Canal Fitz Roy.

Estaba dedicado al comercio local y al transporte de carbón de la mina Marta a Punta Arenas.

En viaje de Skyring a Punta Arenas naufragó en la boca del Canal Fitz Roy a causa de ser arrastrado de su fondeadero por un temporal el, 27 de abril de 1881 (28 de marzo, según otras fuentes)

UISITA:

Pailebote lobero chileno, naufragó en el Paso Brenock, el 6 de abril de 1881.

LUISITO:

Pailebote de bandera chilena. Naufragó en la bahía de Punta Arenas en el temporal del 18 de julio de 1877. 

Para algunos autores, esta embarcación no sería otra que la construida en la Isla de los Estados por Luis Piedra Buena con los restos náufragos de la ESPORA, en marzo de 1873.

Naufragó en la bahía de Punta Arenas en el temporal del 18 de julio de 1877.

En el mismo temporal naufragó el vapor VELOZ y los pailebotes ANITA y VELOZ.

LYRA:
Nave británica con aparejo de barca de tres palos.En viaje de Glasgow a San Francisco naufragó en Cabo Desolación el 13 de noviembre de 1852. La tripulación logro salvarse en los botes. 

LUSITANIA:

Nave británica de 890 toneladas de registro.

Estaba propulsada por una máquina alternativa a vapor, suministrado por calderas alimentadas a carbón.

En viaje de Inglaterra a la costa Oeste de Pacífico, naufragó, frente al Cabo Froward, en la posición aproximada 53° 54’ S y 071° 18’ W, en septiembre de 1920.

MAGDA:

Vapor sueco de casco de acero botado el 18 de agosto de  1904 en el astillero Sir James Laing & Sons de Deptford, Reino Unido (Casco nº 605) para la empresa Sir James Laing & Sons Ltd., de Londres.

Sus dimensiones en pies eran: 360.0 x 48.5 x 18.4 (109,70 x 14,80 metros) y un registro de 2.185 toneladas.

Estaba propulsada por una máquina alternativa a vapor de triple expansión. El vapor era suministrado por calderas alimentadas a carbón.

La nave fue vendida a William Crosby & Co., y charteada a la firma William Scott Fell & Co., con el nombre de WONGA FELL en diciembre de 1904.

En el año 1910 fue reintegrada a William Crosby & Co., y rebautizado WONGANELLA.

En el año 1930 fue vendida a la Compañía Sueca de Navegación (G. E. Sandstrom), registrada en Gotemburgo, rebautizada MAGDA y fletada por la Compañía Chilena de Navegación Interoceánica.

Al mando del Capitán Ivan Henry Blucker, en viaje de El Callao, hizo escala en Puerto Montt, de donde zarpó el 27 de marzo de 1933 con destino a Buenos Aires, mientras navegaba por el Canal Smith, varó a causa de la visibilidad reducida por mal tiempo, en una isla del grupo Straggler, a un cable al Oeste de la Isla Boston, Bahía Beaufort, en la posición 52° 47’ S y 073° 47’ W, el día 31 de marzo del año 1933.

La tripulación compuesta por treinta marinos fue rescatada por el vapor DON RICARDO y conducida a Punta Arenas, donde fueron transbordados al ASTURIANO el cual los transportó a Buenos Aires.

MANUELA.

Nave británica de casco de madera y aparejo de barca de tres palos, construida en el año 1849 en Bristol, Inglaterra.Su dueño al momento del accidente era Wilcox & Company y estaba registrada en Londres. Tenía un registro de 300 toneladas según el sistema antiguo de arqueo y 348 según el nuevo.

Naufragó en la costa Norte de la Boca Occidental del Estrecho de Magallanes, en abril de 1850. La nave llevaba  entre su carga la suma de $ 46.000. Los náufragos fueron rescatados por el vapor TABOGA y conducidos a Valparaíso. 

MARCEL:

El holandés Edward Davis, tras atacar la costa Oeste de Sudamérica, se dirige a la isla de Mas-a-Tierra de Juan Fernández, de donde Marcetti (o Massertie) y 22 piratas parten hacia la costa y capturan cuatro naves españolas, entre ellas la Marcel.

Con esta nave intentan el regreso a Europa pero naufragan en el Estrecho de Magallanes en el año 1694.

En diez meses logran construir una embarcación con la cual se dirigieron al Brasil.

 MARGARET(2)

Nave chilena de casco de madera con aparejo de goleta de dos palos y 49 toneladas de registro grueso. Esta goleta había ingresado a la matrícula de Punta Arenas en el año 1909.Su matrícula fue cancelada el 31 de diciembre de 1914 por destrucción voluntaria de la misma, que pudo ser desguace o hundimiento. 

MARGARETH:

Balandra  chilena de propulsión a vapor, perteneciente a la Compañía Carbonífera de Punta Arenas de Magallanes. Naufragó en la Bahía de Punta Arenas a causa de un temporal  el 7 de octubre de 1874. La tripulación se salvo en su totalidad. 

MARIA:

Remolcador chileno. Ex ANITA, propiedad de la firma Menéndez – Behety, de Punta Arenas.Al intentar atracar al pontón AMADEO, chocó contra este produciendo una vía de agua que provocó su naufragio, el 14 de agosto de 1929. 

MARIA AUXILIADORA:

Nave de casco de madera con aparejo de goleta de dos palos, construida en Inglaterra con el nombre de CUITIRS. Sus dimensiones en metros eran: 23,00 x 6,00 x 3,50.

Fue adquirida por los Padres Salesianos con el fin de establecer un vínculo entre la ciudad de Punta Arenas  y la Misión de la Candelaria, establecida en Río Grande e independizarse de las naves alquiladas. Se hundió en el año 1898, luego de una escala en la misión de la Isla Dawson. La foto pertenece a la maqueta expuesta en el Museo Marítimo de Ushuaia y fue realizada por el Ingeniero Miron Gonik.

Modelo de la goleta María Auxiliadora, en el Museo Marítimo de Ushuaia.

MARIA ISABEL:

Transporte de la Armada de Chile de 800 toneladas de desplazamiento y propulsión a vapor, adquirido en Inglaterra a un costo de 21.000 Libras Esterlinas, en el año 1857 como reemplazo del CAZADOR, que había naufragado en Constitución.

Estaba armado con un cañón de 16 libras y cuatro de 32 libras.

Al mando del Capitán de Corbeta Manuel Segundo Escala, zarpó de Valparaíso con la misión de reaprovisionar la colonia de Magallanes y buscar a la barca italiana SAN JORGE, la cual se hallaba demorada en Bahía Misericordia en deplorable estado y con la tripulación enferma de escorbuto.

Al maniobrar para prestar asistencia, choco con la Roca de las Circunstancias, que no figuraba en las cartas náuticas, lo cual causó su pérdida  el 16 de diciembre de 1857.

MARIA KASINCA.

Cúter chileno de casco de madera y 35 toneladas de registro, matriculado en Punta Arenas.

En viaje del puerto de matrícula con provisiones para los lavaderos de oro de Tierra del Fuego, naufragó en la restinga de Punta Carrera, Península Brunswick, en la posición aproximada 53° 36’ S y 070° 55’ W, a principios de agosto de 1897.

La tripulación regresó a Punta Arenas en un bote.

MARIBEL:

Nave de casco de hierro y aproximadamente 800 toneladas de desplazamiento. Naufragó en el estrecho en el mes abril del año 1890 en la posición aproximada 51° 10’ S y 076° 10’ W. El reporte de este siniestro fue efectuado por el Capitán Mercey del vapor británico OUBA quien avisto el casco desarbolado y abandonado el día 22 de abril. La tripulación jamás fue encontrada.

MARIGOLD.

Nave de casco de madera y aparejo de sloop, de 30 toneles, integrante de la  escuadra de Francis Drake, formada por la pinaza GOLDEN HIND (ex Pelican), los sloops BENEDICT, MARIGOLD y ELIZABETH, la pinaza CHRISTOPHER  y el filibote SWAN.

Zarparon de Plymouth, Inglaterra, el 15 de noviembre de 1577, con el fin de hostigar a las fuerzas españolas en el Pacífico. Al mando del Capitán John Thomas estaba armada con dieciséis piezas de artillería de diverso calibre.Luego de perder algunas naves en el trayecto, tras ingresar al Estrecho de Magallanes el 20 de agosto de 1578, la flota fue dispersada por un temporal, el 30 de septiembre y arrastrada 300 millas hacia el Sur. Se supone que la MARIGOLD, naufragó en las cercanías de la Isla de la Desolación. 

MARINAO:

Remolcador de casco de madera, propulsado por una máquina alternativa a vapor suministrado por una caldera, adquirido en el año 1898 por la Armada de Chile para prestar servicios en el Apostadero Naval de Talcahuano.

En 1899 pasó a prestar servicios en Punta Arenas.

En 1926 fue dado de baja de la Armada.

Naufragó con la pérdida de 2 tripulantes, durante un temporal, en la bahía de Punta Arenas, el 6 de agosto de 1929 y sus restos fueron vendidos en el año 1930.

Dos tripulantes fueron rescatados con vida por el remolcador chileno LAURITA.

MARITZA ARLETTE:

Buque tipo Roll On / Roll Off chileno, botado como buque tanque el 16 de septiembre de 1952 en el astillero Norderwerft Kouser und Meyer de Hamburgo, Alemania (Casco nº 796) con el nombre de ANNA CATHARINA.

Su nº IMO es 5018442.

Sus dimensiones en metros son: 90,91 x 13,21 x 4,05. Su registro grueso y neto es de 1.121 y 380 toneladas.

Está propulsado por un motor diesel MAK MAU423 A de 8 cilindros y 671 KW que le permiten desarrollar una velocidad de 11,5 nudos.

Fue modificado en Holanda en el año 1965 para transportar vehículos, pasajeros y ganado, con el nombre de TRAVETAL.

En el año 1973 fue rebautizado ANNA CATHARINA, en el año 1974 GHIBLI y en el año 1981 fue vendido a la empresa Naviera Maslov y rebautizado MARITZA ARLETTE.

Comenzó a operar con bandera de Panamá como transporte de cabotaje en la zona de Magallanes. Tras efectuar un solo viaje a las Islas Malvinas y varar en Punta Arenas el día 24 de diciembre de 1991, fue declarado pérdida total y quedó abandonado por nueve años en Bahía Catalina.

La motonave Maritza Arlette.

 En el año 1973 fue rebautizado ANNA CATHARINA, en el año 1974 GHIBLI y en el año 1981 MARITZA ARLETTE.

Comenzó a operar con bandera de Panamá como transporte de cabotaje en la zona de Magallanes y tras efectuar un solo viaje a las Islas Malvinas, tras varar en Punta Arenas el día 24 de diciembre de 1991, fue declarado pérdida total y quedó abandonado por nueve años en Bahía Catalina.

En febrero de 1993 fue declarado resto náufrago y abandonado a favor del Estado de Chile.

El 23 de agosto de 1993 fue remolcado por las naves de la Armada de Chile YELCHO y GALVARINO y varado en la posición 53° 10’ S y 070° 55’ W.

Posteriormente la nave fue reflotada y transformada por el astillero ASMAR Magallanes de Punta Arenas en un artefacto naval con el nombre de PORVENIR IV destinado a operar como depósito de alimentos para la empresa Pesca Chile en la XII región del país.