HOME

MILKA:

Nave chilena con aparejo de goleta. Procedente de Castro, con destino a Puerto Refugio, con ocho tripulantes abordo, fue sorprendida por un temporal que destruyo la pequeña embarcación y la hizo naufragar, con la pérdida de tres tripulantes, sobre la costa de la Península de Taitao, el día 29 de abril del año 1935. Los cinco náufragos fueron rescatados por la escapavía GALVARINO, de la Armada de Chile.

MIMI:

Goleta chilena. Naufragó sin víctimas a causa de un temporal, mientras estaba amarrada a una boya en la Bahía de Punta Arenas, el 20 de noviembre de 1939.  

MINERVA:

Nave británica de casco de madera con aparejo de fragata de tres palos.

Al mando del Capitán Busley, mientras estaba en faenas de embarcar guano, naufragó en Puerto Malaspina, a causa de un temporal que azotó la zona el 3 de enero de 1846.

A causa del violento temporal también naufragaron las naves ACHILLES, BRILLIANT, MERCEY y RAMSAY.

MORALEDA (1): 

Nave chilena de casco de acero  construida en el año 1912 en el astillero Trondheims Mekaniske Vaerksted de Trondheim, Noruega (Casco nº 150) con el nombre de SKAGEN para la empresa A/S Christiansands D/S (Natvig) de Kristiansand, Noruega.

Sus dimensiones en pies eran: 180.0 x 29.4 x 20.2 (54,90 x 9,00 metros) y 785 toneladas de registro.

Estaba propulsada por una máquina alternativa a vapor de triple expansión de 121 HP nominales y tenía capacidad para transportar 90 pasajeros en primera clase y 200 en tercera.

En el año 1938 fue vendida a la Empresa de los Ferrocarriles del Estado, de Chile y rebautizada MORALEDA.

Al mando del Capitán Valentín Bórquez Pérez en viaje de Puerto Montt a Punta Arenas, luego de cruzar el Paso Shoal, varó en la Roca Lynch, al Norte del Islote Fairway, el 3 de agosto de1940.

De un total de 41 tripulantes y 58 pasajeros, solo lograron salvarse 32, quienes fueron rescatados por el vapor noruego VEST.

El vapor Moraleda.

El 4 de noviembre de 1877 sufrió averías parciales a consecuencia de una colisión con la nave francesa LUCIE MARIE, a 19 millas de la Isla de Wight.

Adquirida por la Armada de Chile, zarpó de Cardiff con un cargamento de carbón y arribó a Punta Arenas el 28 de octubre de 1898 donde fue parcialmente desarbolada y convertida en pontón carbonero, con el nombre de Pontón Fiscal n°: 3.

MUÑOZ GAMERO:

La barca County of Peebles.

Barco aparejado de fragata de cuatro palos y casco de hierro, construido en 1873 en el astillero Barclay, Curley & Company, de Glasgow, Escocia, como COUNTY OF PEEBLES para R. & J. Craig de Glasgow. Sus dimensiones en pies eran: 266.6 x 38.7 X 23.4 (81,30 x 11,80 x 7,10 metros) y tenia un registro grueso y neto de 1.614 y 1.691 toneladas.

Fue la primera nave con aparejo de fragata de cuatro palos construida en el Clyde. El 4 de noviembre de 1877 sufrió averías parciales a consecuencia de una colisión con la nave francesa LUCIE MARIE, a 19 millas de la Isla de Wight.

Adquirida por la Armada de Chile, zarpó de Cardiff con un cargamento de carbón y arribó a Punta Arenas el 28 de octubre de 1898 donde fue parcialmente desarbolada y convertida en pontón carbonero, con el nombre de Pontón Fiscal n°: 3.

En 1930 se la re bautizó MUÑOZ GAMERO. Es uno de los tres únicos barcos con aparejo de fragata de cuatro palos que aun existen.

Es propiedad de la Armada de Chile y está ubicado en Punta Arenas, Chile, como parte de un rompeolas desde el 23 de mayo de 1966.

NAPIER:

El buque tanque liberiano Napier.

Buque tanque de bandera liberiana botado el 4 de marzo de 1957 en el astillero Kawasaki Dockyard Company Limited de Kobe, Japón (Casco nº 948)

Sus dimensiones en pies eran: 689.6 x 92.8 x 47.1 y 23.690 toneladas de registro.

Al momento del accidente pertenecía a la empresa Star Shipping Company de Liberia.

En viaje de Arica a Río de Janeiro, con 35.300 toneladas de petróleo crudo, varó y su casco se partió en dos mitades frente a la Isla Guamblín, en la posición aproximada 44° 45’ S y 075° 05’ W, el 9 de junio de 1973.

La tripulación compuesta por treinta y siete marinos fue rescatada por el patrullero de la Armada de Chile LAUTARO.

El accidente, que fue atribuido a errores de navegación, produjo un gran vertimiento de hidrocarburos, el cual se intentó controlar provocando un incendio de la carga mediante un bombardeo aéreo.