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RUBENS:

Pontón chileno de 1.033 toneladas de registro, perteneciente a la sociedad Braun y Blanchard, de Punta Arenas. Había pertenecido a la empresa británica Lamport & Holt, entre los años 1873 y 1909.

Luego de prestar servicios como pontón por más de treinta años, al llegar al final de su vida útil, esta ex barca fue hundida intencionalmente en el Canal Ancho, frente a la bahía de Punta Arenas, por disposición de la Gobernación Marítima, el día 23 de junio del año 1927. 

SAKKARAH:

Nave alemana de casco de acero construida en el año 1897, en el astillero Wigham & Richardson, de Newcastle, Inglaterra para la empresa Deutsche Dampfschiffahrts Gesellschaft Kosmos. Sus dimensiones en pies eran: 375.0 x 46.0 x 27.0 y 4.611 toneladas de registro grueso. Estaba propulsada por una maquina alternativa a vapor de triple expansión de 385 HP alimentada por calderas a carbón.

En viaje de Valparaíso a Hamburgo con un cargamento de 150.000 Libras en metálico, oro y plata,  varó en la costa Norte de la Isla Guamblín, el día 1 de mayo del año 1902 y debió ser abandonada.

El vapor alemán Sakkarah.

SAN AGUSTIN:

Nave española de casco de hierro y propulsión a vapor, construida en el año 1882, en el astillero Aitken & Mansell, de Kelvinaugh, Escocia, con el nombre de VENEZUELA. Tenía 1.573 toneladas de registro. Posteriormente llevó el nombre de ALBANO y el de SAN AGUSTIN, al ser vendido a la Compañía Transatlántica Española en el año 1882.

Durante la guerra hispano americana logro forzar el bloqueo e ingresar al puerto de La Habana. Al mando del Capitán José Suárez Talavera, zarpó el día 22 de noviembre de 1900 de Valparaíso, con carga general destinada a Europa.

El día 25 de noviembre choco con una roca en la costa de la Isla del Medio, Angostura Inglesa, debido a una falla en el sistema de gobierno provocada por la rotura de un eslabón de uno de los guardines del timón.

La nave fue varada cerca de Punta Sedal con la intención de evitar su pérdida, aunque se volcó y hundió a las pocas horas. La tripulación y los pasajeros desembarcaron a la playa, de donde fueron rescatados por el vapor británico COYA, que los condujo a Punta Arenas.

SANCTI SPIRITUS:

Nave perteneciente a la escuadra de Frei García Jofré de Loayza, compuesta, además, por las naves SAN GABRIEL, VICTORIA, SANTA MARIA DEL PARRAL, SAN LESMES y ANUNCIADA. Esta nao de casco de madera y 200 toneles de registro que equivalen aproximadamente 240 toneladas de registro, zarpó de La Coruña, España, el 22 de julio de 1525.

Naufragó el 14 de enero de 1526, al ser arrojada por un temporal contra la costa occidental de Punta Dúngenes, destrozándola y muriendo nueve tripulantes además de perder la mayoría de su carga. Su capitán, era Juan Sebastián Elcano, quien pasó con los demás náufragos a la nao ANUNCIADA.

SAN FRATERNO:

Buque tanque británico construido en el año 1913 en el astillero Swan, Hunter & Wigham Richardson, de Inglaterra. Sus dimensiones en pies eran 527.3 x 66.6 x 42.7 y tenía un registro grueso de 11.929 toneladas y estaba propulsado por una máquina de vapor de cuádruple expansión de 787 HP nominales.

Por su capacidad era uno de los petroleros más grandes de su época. Su armador era la empresa británica The Eagle Oil Transport Company, de Londres.

En viaje de Buenos Aires a Los Ángeles, en lastre, chocó contra las rocas de la costa entre la Isla Charles y el Paso Tortuoso, inundándose inmediatamente las salas de calderas y de máquinas, dejando la nave sin propulsión ni gobierno, el día 29 de julio del año 1927 En capitán intentó varar la nave en Bahía Tilly, pero al ver la imposibilidad de lograrlo, fondeó frente a los Islotes Bonete.

La fuerza del viento y de la corriente arrastró la nave contra la costa de la Isla Rupert. La tripulación fue rescatada por el petrolero INVERARDER, el cuál prosiguió su rumbo sin dar aviso del rescate a las autoridades chilenas.

El remolcador EDUARDO y el vapor SANTA CRUZ, sin tener conocimiento del rescate efectuado por el INVERARDER, efectuaron una intensa búsqueda de la tripulación por el laberinto de canales.

SAN GABRIEL:

Nao de 156 toneladas de registro, de la expedición de García Jofré de Loaysa. Al mando de don Rodrigo de Acuña, naufragó a principios del año 1526 al intentar franquear el Estrecho de Magallanes.  

SAN GREGORIO:

Remolcador chileno de 63 toneladas de registro grueso. Al efectuar la maniobra de trasbordo de prácticos, fue abordado por el buque a motor argentino BALLENITA de 2.693 toneladas de registro grueso.

Naufragó a causa de las averías a 1,3 millas del faro de Punta Delgada, el 15 de octubre de 1969. En el accidente perecieron tres tripulantes y los otros tres fueron rescatados por el BALLENITA.  

SAN PEDRO (1):

Goleta uruguaya, estando al ancla en la bahía de Punta Arenas, fue echada a la costa por el temporal del 18 de julio de 1877, junto con el vapor VELOZ y el pailebote LUISITO.  

SAN SEBASTIAN:

Nao española, comandada por el Capitán Francisco Cortés de Ojeda, que junto con la nao SAN LUIS, formaba la expedición de Juan Ladrillero.

A causa del mal tiempo, las naves se separaron continuando la SAN SEBASTIAN sola la exploración del laberinto de islas y canales de la Patagonia Occidental.

Tras sufrir serias averías  causa de un temporal el día 25 de febrero de 1558 arribaron al abra Picton, en el extremo S.O. del grupo de islas Wellington y debido al mal estado general de la nave la dieron por naufragada para construir con sus restos un pequeño bergantín al que llamaron SAN SALVADOR, el cual fue botado el día 25 de julio.

Tras zarpar el día 29, arribaron a Valdivia, punto de partida, el día 1 de octubre.  

SANTA FE:

Vapor mercante chileno de casco de acero construido en el año 1943 en el astillero Houston Ship Building Corporation, de Houston, Estados Unidos y propiedad de la empresa Compañía Chilena de Navegación Interoceánica.

Sus dimensiones en pies eran: 511.6 x 57.0 x 37.4 y un registro de 8.338 toneladas. En viaje de Coquimbo, Chile, de donde zarpó el 8 de agosto de 1967 con destino a San Nicolás, Argentina, con un cargamento de mineral de hierro, la nave y sus treinta y siete tripulantes desaparecieron sin dejar rastros.

Su última posición conocida, fue dada el día 13, a 30 millas de la Isla Guamblín, latitud aproximada 44° 40’ S, con rumbo Sur navegando a 8 nudos con mal tiempo. Una extensa búsqueda efectuada por diversos medios no dio ningún resultado.  

SANTA LEONOR:

Vapor norteamericano de casco de acero, construido en el año 1944 en el astillero Ingalls Ship Building Corporation, dePascagoula, Estados Unidos. Pertenecía a la clase C-2 de la United States Maritime Comisión y dentro de ella a un subgrupo de 64 unidades del tipo C2-S-AJ1.

Sus dimensiones en pies eran: 492.0 x 69.8 x 33.1 y 8.007 toneladas de registro. Estaba propulsado por una turbina de vapor que le permitía desarrollar una velocidad de 15,5 nudos.

Propiedad de la empresa norteamericana Grace Line, en el año 1959 fue, junto con el SANTA ELIANA, convertido en porta contenedores, siendo los primeros de ese tipo en la marina mercante americana. Al mando del Capitán Donald Johnson, en viaje de Río de Janeiro a Vancouver, navegando por el Canal Smith, con práctico abordo, embistió la restinga ubicada al Sudoes-

te de la Isla Isabel en el Paso Shoal y derivó hacia los islotes del grupo Adelaida, donde naufragó frente al faro George, quedando recostado sobre su banda de estribor sobre el Islote Adelaida, en la posición 52° 31’ y 073° 37’ , el 31 de marzo de 1968.

Los 51 tripulantes y los 7 pasajeros fueron rescatados por el transporte chileno CABO DE HORNOS y desembarcados en Punta Arenas.  El accidente se atribuyó a error de pilotaje. El día 9 de abril los peritos de la casa aseguradora declararon irrecuperable a la nave.

Carguero tipo C2, similar al Santa Leonor.