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VISCOUNT:

Nave británica de casco de hierro con aparejo de fragata de tres palos, botada en agosto de 1873 en el astillero T. Royden & Sons de Liverpool, Inglaterra (casco nº 155) para John B. Walmsley & Co., de Liverpool.

Sus dimensiones en pies eran: 227.2 x 37.9 x 22.3 (67,90 x 11,50 metros) y 1.271 toneladas de registro.

Estaba registrada en Liverpool con el número oficial 69.298, su señal distintiva era NKRP.

Naufragó en las Seaham Rocks, Isla León Marino (Sea Lion) el 10 de marzo de 1892, con la perdida de siete tripulantes.

El resto de la tripulación fue rescatado en una arriesgada maniobra, por el queche RESULT.

Tres tripulantes del queche recibieron medallas al valor, otorgadas por la Cámara de Comercio.

Como nota particular cabe mencionar que la casa de la granja de la isla fue construida con los restos de dicha nave.

 WALDRON:

Nave norteamericana de 600 toneladas y casco de madera.

Al mando del Capitán Moore, en viaje de Boston, Massachussets, a la costa de California, sufrió un incendio en la carga de carbón y fue abandonada el 11 de diciembre de 1850, entre las islas del Rosario y Goicoechea, 51° 30.013’ S y 061° 00.262’ W.

La tripulación logro salvarse en los botes y desembarcó en las islas New, West Point y Carcass.

El Capitán, reportó un naufragio, sin identificar, cercano al sitio del abandono del WALDRON.

WAVERTREE:

Nave de casco de hierro y aparejo de fragata de tres palos. Construido en el año 1885 en el astillero Oswald, Mordaunt & Company, de Southampton, Inglaterra, para la empresa Leyland Brothers con el nombre de TOXTETH.

Sus dimensiones en pies eran: 268.5 x 40.2 x 12.0 (81,80 x 12,30 x 3,70 metros) y un registro grueso y neto de 2.170 y 2.118 toneladas, respectivamente.

La fragata de tres palos Wavertree.

La fragata Wavertree, en la actualidad. 

Fue vendido sin terminar a la compañía Chadwick & Pritchard de Liverpool, quienes lo re bautizaron SOUTHGATE. En 1888 fue re comprado por la Leyland Brothers, quienes lo bautizaron WAVERTREE, un distrito de Liverpool y lo emplearon en la ruta del Cabo de Hornos.

En 1892 sufrió un grave incendio en Sydney, varó cerca de Hamburgo en 1899, en 1900 varó en Astoria, Oregon, en 1902 sufrió graves averías en el Océano Indico, en diciembre de 1910, en viaje de Cardiff a Valparaíso, perdió el palo mayor a causa del mal tiempo y tuvo que recalar en las Islas Malvinas para efectuar reparaciones. Llegó a Puerto Stanley asistido por el remolcador SAMSON y quedo radiado en ese puerto.

Posteriormente fue empleado como pontón en Punta Arenas, Chile, hasta el año 1948 cuando fue llevado a Buenos Aires, Argentina, para ser empleado como pontón arenero, con el nombre de DON ARIANO N, hasta 1968, año en que fue adquirido por el South Street Seaport Museum, de Nueva York, donde está siendo restaurado a su configuración original.

Es uno de los últimos y más grandes veleros con aparejo de fragata con casco de hierro que se hayan construido.  En la actualidad, es el más grande que existe. 

WILLIAM SHAND:

Nave británica de casco de madera y aparejo de barca de tres palos con 432 toneladas de registro, construida en Greenock, Inglaterra,  en el año 1839. Al mando del Capitán Waller, en viaje de Liverpool a Valparaíso, con 19 tripulantes y un cargamento de carbón, arribó a Puerto Stanley el 1 de febrero de 1859, de donde partió para intentar el cruce del Cabo de Hornos.

La nave sufrió graves averías por el mal tiempo y tuvo que volver a las Islas Malvinas, el día 16 de abril, donde quedó radiada y utilizada como pontón. La proa forma parte del muelle Este de Puerto Stanley. 

YARRA YARRA:

Nave británica de casco de hierro con aparejo de barca de tres palos botada el 10 de febrero de 1877 en el astillero A. McMillan de Dumbarton, Escocia (casco nº 199)  para la firma de William Gracie & Company de Liverpool.

Originalmente tenía aparejo de fragata de tres palos.

Sus dimensiones en metros eran 70,50 x 10,90 y tenía un registro de 1.290 toneladas.

En el año 1884 fue reparada y reaparejada luego de sufrir serios daños a causa de un ciclón durante un viaje a Calcuta.

Al mando del Capitán James Earle zarpó de Pórtland, Oregon con 31 tripulantes y 1.789 toneladas de trigo en bolsas destinadas a Queenstown, Irlanda.

Un tal William Duncan declaró ante el Juez de Paz de las Islas Malvinas que el día 28 de abril de 1885, durante un temporal vio una nave, sin velas, estrellarse contra las rocas de Staats Bluff, Isla Beaver.

Posteriormente se encontraron diversos restos que identificaron a la nave como la YARRA YARRA pero jamás se supo nada de su tripulación.

La Corte de Investigación que sesionó en Liverpool los días 23 y 24 de abril de 1886 estableció que la nave había zarpado de Portland en buenas condiciones, bien cargada, bien tripulada y que las pruebas no dejaban lugar a dudas que los restos encontrados pertenecían a dicha nave.