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El 27 de abril de 1890, a treinta millas al norte del puerto ocurre otro naufragio. En la noche del 25 zarpó de Buenos Aires el brick-goleta BRETEN, bandera inglesa, capitán Santiago Abrahan, con carga general para Necochea. Un fuerte temporal lo echa a pique a las once de la noche del 27. Hay víctimas y pérdida total de barco y carga. Los sobrevivientes, en el único bote, abordan la costa a la altura de Mar del Sur.

BUDI:

Buque de carga a granel liberiano de casco de acero, construido en el año 1969, en el astillero Acódate Dock Company de Hakodate, Japón, perteneciente a un armador privado de Chile pero con bandera de conveniencia bajo la empresa Budi Shipping Co. Sus dimensiones en metros eran: 180.32 x 22,92 x 14,41.  Tenía un registro grueso de 15.739 toneladas y estaba propulsada por un motor diesel.

Mientras estaba fondeado en la rada de Necochea, en lastre a la espera para cargar 24.000 toneladas de cereal, fue arrojado a la costa por una tormenta, a 2,5 millas al Sur del puerto, el 29 de mayo de 1984. La nave fue reflotada el día 11 de junio, pero al comprobar la extensión del daño en la obra viva y comprobar que las reparaciones necesarias eran superiores a los 4,9 millones de dólares en que estaba asegurado, fue declarada pérdida constructiva total. El 4 de septiembre arribó a Paranagua, Brasil, donde fue desguazada.

CARIBEA:

 Un transporte de la clase Adria, gemelo del Caribea.

 Buque carguero a motor de casco de acero, botado el 25 de enero de 1945 en el astillero Pennsylvania Shipyards Incorporated de Beaumont, Texas, por orden de la Maritime Comission. (Casco № 330). Fue adquirido por la U. S. Navy el 16 de junio de 1945 para la cual operó en el Pacífico hasta ser dado de baja en San Francisco, el 10 mayo de 1946.

La Armada lo bautizó LUCIDOR (Un planeta menor) y le adjudicó el numeral AF-45. Pertenecía a la clase ADRIA, tipo R1-M-AV3 y tenía capacidad de transporte refrigerado. Sus dimensiones en pies eran: 338.0 x 50.0 x 18.0 y desplazaba 6.240 toneladas a plena carga. Estaba propulsado por un motor diesel de 1.700 HP que le permitía desarrollar una velocidad de 12 nudos. Mientras operó para la U. S. Navy, estaba armado con un cañón doble propósito de 3” y 6 ametralladoras de 20 Mm.

En 1967 fue vendida a la empresa Alaska Steamship Company de Seattle, Washington y re bautizado POLAR PIONEER. En 1972 fue vendida a Sea Nutrients Corporation, de Seattle y remodernizado en el astillero Lockhead S. B. & Constructions de Seattle. Las modificaciones incluyeron la renovación de la planta frigorífica, montaje de tapas de escotillas automáticas y un propulsor de proa. Fué re bautizada MERMAID. Ese mismo año fue vendida a OYSSA Operaciones y Servicios, de Salaberry, Perú y re bautizada MOCHICA. El 15 de noviembre de 1974 fue vendida a Naviera Humboldt S.A., de El Callao, Perú. El 12 de enero de 1977 fue vendida a Tranave de Panamá y revendida a Mar Claro S. A., de Buenos Aires, Argentina y re bautizado POLAR MC.

El 28 de diciembre de 1977 fue vendida a Norsur S. A. Ltd., de las Islas Cayman, con bandera británica y re bautizado CARIBEA. En abril de 1980 quedó amarrado en Necochea, bajo proceso legal pues había arribado a dicho puerto una noche de niebla tripulada solamente por un hombre, tejiéndose a su alrededor las más variadas historias.

Lo que son las historias fantásticas, no? nos cuenta Sergio Tatulli, de Necochea,  el 9.9.2008:

El día 28 de abril de 1980 la nave cortó sus amarras al ser arrastrada por la fuerte correntada del río y salió del puerto sin tripulación, yendo a varar a la costa, al pie del faro de Quequén, aproximadamente a una milla de la boca del puerto. Al derivar arrastrada por el viento y las corrientes, cortó la cadena del ancla del pesquero PESQUERA III, el cual también fue arrastrado yendo a varar frente a Costa Bonita.

CIUDAD DE QUEQUEN

Goleta de dos palos perteneciente a Angel Gardella y Cia desde 1899, habia pertenecido antes a Fermin Bonnemort y Cia (con Spiro Mancini). Varo el 24 de Agosto de 1901, junto con el pailebote Nuevo Teiro de la misma firma  (segun noticia aparecida en Caras y Caretas) "en el rio Quequen Grande a causa de un fuerte huracan del sur". El capitan del Ciudad de Quequen intento suiciodarse ante las perdidas que ocasiono el siniestro.

CITO - BERGANTIN (UN MISTERIO

El 3 de mayo de 1851, él  bergantín CITO , bandera danesa, Capitán Haraldo Eckell, zarpa de Buenos Aires para Rió Grande Do Sur (Brazil) a donde no llegó, haciéndolo de arribada forzosa a Quequén, en lastre, detalle sin fundamento lógico por cuanto el armador C:R: Horne, hombre de la amistad del gobernador Rosas , establecido con almacén naval  a pasos de la casa de gobierno, activo comerciante, no hubiera fletado un barco en lastre. ¿qué vino a traer a Quequén? Solo se sabe que de los 9 tripulantes, todos dinamarqueses, uno llamado Christiansen quedó por estos parajes o Tandil.

Del resto nada se sabe y el capitán Eckell… "apoyado por la influencia que Rosas tenía con los indios, estuvo pronto y bien en Buenos Aires" ¿y el barco? Tampoco se sabe su destino, aún cuando "no registró entrada en los puertos habituales donde hubiera regresado.

CHARRUA:

Buque frigorífico a motor de casco de acero, de bandera uruguaya y perteneciente a la empresa Navegación Uruguaya S. A. Construido en el año 1951 en el astillero Cantieri Riuniti del’Adriatico de Monfalcone, Italia. Sus dimensiones en metros eran: 103.64 x 15,57 x 9,40 y tenía un registro grueso de 3.295 toneladas.

En viaje de Bahía Blanca a Mar del Plata, con un cargamento de pescado congelado, varó en una restinga, 38 millas al Sur de Necochea, en la posición 38° 46’ S y 59° 28’ W, el 7 de marzo de 1979. La tripulación fue evacuada con un helicóptero y la nave abandonada como perdida constructiva total.

La noche del 21 de diciembre de 1966, la espesa bruma que envolvía toda la costa contribuyó a que el B/M pesquero "Costa Mar II" encallara a once millas al norte del puerto, en el lugar conocido como Playa Verde. Al bajar la fuerte marejada lo escoró de babor. Uno de sus Tripulantes, Juan Raul Palacios, falleció por asfixia por inmersión.

Fuente : Barcos y veleros - Juan Ratti - Museo Histórico Regional - Necochea - Emviado por Juan Piotto

 B/M ELENI

Bandera griega 5.330 tt. de desplazamiento, casco de acero, larga amarras al mando del Capitán Gerasimos Nicolaitisa a las 13 horas de 25 de julio de 1946 del puerto de Quequén, con 6.345 tt. de cereal , calando 22 pies 2 pulgadas, con destino a Bahia Blanca para completar carga con destino a Inglaterra. Iiba acompañado por los remolcadores "EL PESCADOR "y "MEDIADOR" pero debido a un fuerte oleaje a 50 mts. de la escollera norte aconcha su popa sobre el "MARIONGA G. GOULANDRIS" donde se asentó. Al día siguiente a las 7 horas , por alambre carril dado desde babor a la escollera comenzó el abandono de sus 37 tripulantes, el perro mascota y dos cabras. Su capitán Gerasimos Nicolaitis, visitó en otras oportunidades el puerto, por ejemplo en 1965, comandando el "LIBERTI ALBORADA". Fue declarada Irrecuperable.

Existe una creencia en Necochea que los restos que se ven velando en bajamar pertenecen al Chaco, en realidad es la parte superior dle motor de triple expansion del Eleni.

FUENTE: Egisto Rati - Barcos y Veleros - publicación Nº 5 -Museo Histórico Regional de Necochea - Enviado por Juan Piotti.

 

Eleni, 29-7-1946	Eleni, 29-7-1946	Eleni (al fondo) 16-8-1946
Eleni, 28-2-1948	Eleni 26-5-1948	Eleni 14-8-1948

ESITO

Vapor brasileño de casco de acero, construido para la U. S. M. C., en el año 1943 en el astillero Pacific Bridge Company, de Alameda, California,  con el nombre de CHARLES TREADWELL  (casco № 8).  Sus dimensiones en pies eran: 285.1 x 42.1 x 18.0 (78,93 x 12,00 x 6,23 metros) y un registro grueso de 1.814 toneladas.

En Abril de 1945 el CHARLES TREADWELL, con bandera britanica, arribo a Grimsby en la costa Este de Inglaterra desde Antwerp, donde se le retiro el armamento y se le pintaron tres anchas barras blancas verticales en su casco a media eslora. Luego de cargar, navego hacia el Mar dle Norte de noche, totalmente iluminado y con destino a Rotterdam, navegando hacia el norte desde Ostende por canales especialmente limpiados de minas por los britanicos y alemanes. En la boca del rio Maas fue recibido por una flotilla de E-Boats alemanes y escoltado rio arriba hasta el puerto, donde se le retiro su carga de alimentos que fueron de inmediato entreg ados a la poblacion holandesa, que se estaba muriendo de hambre bajo el regimen nazi. Retorno a Grimsby y el mes siguiente hizo un mismo viaje, esta vez con otro N3, el ELKANAH CROWELL. Pero si en el viaje anterior habian sido recibidos por los alemanes, esta vez la retirada alemana de la ciudad habia comenzado cuando llegaron los buques, y estuvieron en el puerto varios dias hasta que llego la avanzada de las fuerzas aliadas.

En 1943 fue charteado al M. O. W. T británico. En el año 1950 fue rebautizado DUNDRUM BAY.  En el año 1952 fue re bautizado ESITO. En el año 1953 fue re bautizado SANDRA. En el año 1954 fue re bautizado WEST INDIES. En el año 1954 volvió a ser bautizado ESITO. Pertenecía a la empresa Transmarítima Comercial S. A.

El 30 de septiembre de 1964, en lastre, una tormenta arrojó la nave contra un banco de arena, a 500 metros de la escollera Sur del puerto de Quequén, provocando la fractura del casco. Los 27 tripulantes lograron ponerse a salvo pero la nave fue declarada perdida constructiva total y abandonada al seguro. En el mismo temporal afectó a las naves brasileras AMARAGY y AUREA CONDE.

"otro brasilero, el ESITO , tambien vapor , casco de hierro, 1.019 tt. de 78,93, 12 y 6,23, con 27 tripulantes, en lastre , a las 23,30 hs.del 30 de septiembre es echado sobre la playa donde queda encallado a 500 mts. rumbo sud-oeste de la escollera sur.

Como Charles Treadwell, en la 2ª GM.

Fue silueta familiar en las playas necochenses ese viejo casco, que sirviera para tantas películas publicitarias, fondo habitual para la fotografía del recuerdo, lugar ideal de pesca por el cereal acumulado en sus despanzurradas bodegas, meta de las caminatas por la playa y aun dolorido hito de una tragedia que conmovió a la ciudad. Cuando aquella brava noche de final de invierno, las furias desatadas nos dejaron al Esito, dejaban un motivo más para la ciudad turística.

Foto enviada por Roberto Garcia, el Esito y parte del personal que trabajaba en su recupero

Miles depersonas desde entonces lo visitaron y fotografiaron desde todos los ángulos. Allí encallado, casi íntegro en su obra muerta, y apenas vaciadas sus bodegas, se lo intentó rescatar en varias oportunidades pero se encontraba muy internado en la playa y sobre un fondo de arena que sin ser rocoso no era cubierto totalmente por la marea para zafarlo. Su cubierta fue juego de niños y reunión de veteranos marinos que desde sus quietas bordas soñaban vaya a saber con que otras playas. Pero lo siguieron castigando los temporales y el mar lentamente lo fue minando.

Adiós a la leyenda... adiós al recuerdo"

Fuente; Barcos y veleros - Egisto Ratti - Museo Histórico Regional Necochea - Miguel Angel Galdeano.

NOTA: En la actualidad (Febr 2006) parte de la proa y pedazos de caldera todavía asoman en la playa, quedando al descubierto la parte de la cubierta de popa con marea baja  J.Piotto

Sergio Tatulli de Necochea nos envia las dos fotos de arriba y comenta que son del estado actual del Esito (a Oct del 2008). "La cruz que se ve la pusieron los familiares de un motococlista que de noche por la playa se choco con sus restos y falleció. Tambien cabe destacar que hace aprox, 37 o 39 años, cuando el Esito estaba mas entero, dos personas muerieron arrojandose desde el palo mayor al agua, se subian y habia una soga y se tiraban, eso se hacia periódicamente hasta que dos chicos murieron por malas caídas..."

DOÑA MARIA:

Lancha de turismo. Originalmente era la lancha torpedera n° 10 de la Armada Argentina, construida en el astillero New Orleans S. B. de Nueva Orleáns, Estados Unidos, para la Armada de dicho país. Sus dimensiones en metros eran: 23,94 x 6,10 x 3,20 y desplazaba 52 toneladas.

Estaba propulsada por tres motores Packard 4M-2.500 de 12 cilindros que desarrollaban en conjunto 4.500 HP y estaban acoplados a tres hélices, con lo cual podían alcanzar una velocidad de  42 nudos. Destruida por un incendio .