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JAMES CLUNIES

Este buque fue construído por el astillero de William Gray, de Hartlepool, Inglaterra, en Enero de 1944 como un buque tipo Empire para el Ministerio de Guerra y Transporte Ingles y se iba a llamar Empire Accra. Pero luego de su botadura fue transferido al Almirantazgo y en el astillero Smith Dock Co. fue modificado a un buque taller.

Se incorporo a la Royan Navy con el nombre de Cuillin Sound (F188), al terminar la guerra se vendio como excedente de guerra ( en 1948) a la firma Olson, Johnston & Co de Glasgow y rebautizado James Clunies, registrado con el numero 181785 y codigo de llamada GFKJ.

Tenia 131 mts. de eslora, 17 de manga y un registro de 7.85 tons bruto y 5.790 neto.

Como Cuillin Sound y esquema de guerra.

Tenia casco de acero, dos cubiertas, 7 mamparos estancos, maquina de triple expansion y tres calderas cilindricas alimentadas por combustible líquido y una helice. Motor de Glenfield & Kennedy de Kilmarnock.

Con J.E. Turner como agente, lelgo a Buenos Aires el 17.3.1949 con 5392 tons de carbon para Gas del estado, luego fue a Necochea a cargar 5.900 tons de trigo, que completo en Bahia Blanca con 3.180 tons de otros cereales.

Cargando carbon.

Volviendo hacia Montevideo quedo varado en la restinga de Punta Mogotes el 21 de Abril de 1949. A la madrugada siguiente el capitan solicito el rescate de los tripulantes, ya que se habian inundado las bodegas 2 y 5. El movimiento de la solas lo estaba deñando irreparablemente.

Fuero enviados los remolcadores Legador de Mihanovich y la lancha Santa Maria, de la Agencia Puleston. Desembarcaron 35 personas en el Legador y 8 en el Santa Maria, quedando a bordo el capitan y tres oficiales más.

En los meses siguientes se realizaron multiples tareas de rescate de la carga y reparacion de las bodegas. Para el 7 de Diciembre ya era un hecho que seria remolcado al puerto marplatense. pero estas tareas se interrumpieron cuando el casco se partió en dos, y quedaron separados casi 50 metros entre si.