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LATAR II:

Buque pesquero congelador construido en la ex URSS  clase BMRT (Gran Pesquero Congelador de arrastre). Sus dimensiones en metros eran: 84,60 x 14,00  y tenía 3.170 toneladas de registro grueso. Estaba propulsado por un motor diesel. Pertenecía a la empresa Latar S. A.

Quedo amarrado en un muelle de Mar del Plata hasta que se hundió debido al estado de abandono en que quedó.

MARUMAR

Pesquero de fresco construido en Japón. Su número de matrícula era 5145.  En el año 1991 queda inactivo en el puerto de Mar del Plata donde se hundió por abandono. En el año 2007 fue reflotado por la P. N. A. y desguazado.

MARIA F:

Nave italiana de casco de madera con aparejo de barca de tres palos, construida en Italia en el año 1877.

Era propiedad del armador Esteban Borzone y tenía 900 toneladas de desplazamiento.

Arrendada en febrero de 1888, en la suma de $ 1.400 por mes, por el Gobierno Argentino para ser utilizada como nave de suministros para la Expedición  Austral, de Giacomo Bove.

Al mando del Capitán de Marina José Maymó, zarpó en compañía del transporte VILLARINO y de la barca CABO DE HORNOS y quedó fondeada en la Isla de los Estados como nave de apoyo.

Finalizada su misión, mientras retornaba a Buenos Aires, naufragó frente a Punta Mogotes, al ser arrastrada por un violento temporal.

La tripulación logró salvarse en su totalidad.

MARIE LOUISE:

El pesquero Marie Louise, pPesquero de fresco traído al país por Gabriel Van Iseghem, Ostende.

Tenía una eslora de 24,37 y una capacidad de bodega de 580 cajones. Estaba propulsado por un motor diesel de 240 HP.  En el año 1952 fue incorporado a Pemasur (Pesquerías Marítimas del Sur).

MYKINAI:

Pesquero a motor de bandera argentina, propiedad de la empresa Mediterránea Austral S. A. Construido en el año 1951 en el astillero Caledon Shipbuilding & Engineering Co., de Dundee, Escocia. Sus dimensiones en pies eran: 287.7 x 44.2 x 18.6 y un registro grueso de 2.696 toneladas. Estando amarrado en el puerto de Mar del Plata, la nave resulto parcialmente destruida por una explosión en la sala de máquinas, el 7 de octubre de 1974. La investigación posterior determinó que los daños fueron provocados intencionalmente por un artefacto explosivo, sin poder determinarse quienes fueron los autores.

La nave fue reflotada en el mes de noviembre pero se volvió a hundir en el mismo sitio el 2 de septiembre de 1979. En 1986 volvió a ser reflotada y desguazada por la empresa de salvamento Raúl Negro y Compañía.

NAVARCHOS KOUNDOURIOTIS:

Liberty griego de casco de acero, construido en el año 1944 en el astillero Todd-Houston Ship Building Corporation, de Houston, Texas, con el nombre de CYRIL G. HOPKINS y completado con el nombre de NAVARCHOS KOUNDOURIOTIS, para John S. Carras, de Chio, Grecia.  En 1962 fue vendido a la empresa Maritime Enterprises “Cardamyla” (A. Lusi Ltd., Londres).

Sus dimensiones en pies eran: 441.6 x 57.2 x 27.9 y un registro grueso de 7.313 toneladas.

Estaba propulsada por una maquina alternativa a vapor tipo Reheater, que generaban 2.500 iHP, construida por Willamette Iron & Steel Corp., de Portland, Oregon. El vapor era suministrado por dos calderas de petróleo, con lo cual podía desarrollar una velocidad de 11 nudos.

El 29 de octubre de 1964, luego de zarpar de Mar del Plata con un cargamento de 10.500 toneladas de cereal destinadas a Marsella, Francia, varó aproximadamente a 200 metros de la boca del puerto y a 500 metros de Playa Grande.

La nave se fracturó a la altura de la bodega  № 3 y se inundó la sala de máquinas.

Los dueños abandonaron la nave y los restos fueron vendidos como chatarra a una empresa norteamericana.

Un naufragio que provocó una catástrofe frente a Playa Grande (Diario La Capital, 4 de Julio del 2009)

Las dificultades que existen en el puerto de Mar del Plata para que los buques operen en condiciones de seguridad, trajo a la memoria un episodio ocurrido hace más de 40 años.

En 1964 el buque Navarchos se partió en dos al salir del puerto y quedó varado durante años frente a Playa Grande, provocando una catástrofe económica y ambiental en la ciudad. Es que se teme que, a causa de la escasa profundidad del canal de acceso, se repita lo que le sucedió al carguero griego Navarchos, un buque que encalló en 1964 cuando salía del puerto con sus bodegas y tanques de combustibles completos. Este accidente dio lugar a una catástrofe con consecuencias económicas y medioambientales que persistieron durante varios años.

El buque abandonó los muelles a las 23 del 20 de octubre de 1964 y comenzó a abandonar lentamente la ciudad. Pero cuando llegó a la desembocadura del puerto rozó con el banco de arena y el casco se partió en dos. El capitán tuvo reflejos rápidos e hizo lo imposible para que la nave no quedara varada ese lugar, lo que hubiera obligado a cerrar el puerto local. Con el casco seriamente averiado la tripulación continuó a bordo y logró que el buque llegara al exterior de la estación marítima local.

El buque comenzó a hundirse a unos 500 metros de Playa Grande y a unos 200 metros de la salida del puerto, donde permaneció durante años.  El Navarchos era un granelero de bandera griega de casco de acero, construido en 1944 en un astillero de Texas, en Estados Unidos. Pesaba unas 8 mil toneladas y medía alrededor de 440 pies de largo. El accidente se produjo mientras llevaba a bordo más de 10 mil toneladas de cereal que había sido cargado en los silos marplatenses.

Según los informes de la época, la escasa profundidad del canal de acceso y la presencia de un enorme banco de arena -similar al que existe ahora- fueron las principales causas del incidente.  Los 33 tripulantes del Navarchos fueron rescatados de inmediato, pero lo peor vino después. El barco, partido en dos, no pudo ser removido así que permaneció en ese mismo lugar durante muchísimo tiempo. Si bien el capitán pudo evitar que la nave quedara en medio de las escolleras, no logró alejarlo lo suficiente de la entrada al puerto.

Por ese motivo durante bastante tiempo los pescadores tuvieron que tener muchísima cautela cuando maniobraban por la zona.  A las lanchas amarillas se les prohibió por completo realizar capturas en ese sector, en una época en la que el pescado solía habitar mucho más cerca de las playas que ahora. Igualmente, la fauna marina ya estaba condenada. A pocos días del accidente comenzó a salir del interior del barco una gran cantidad de combustible que contaminó toda la zona.

El verano de 1965 fue el peor de la historia para los concesionarios de Playa Grande. La arena se tiñó de negro y ningún turista pisó los balnearios. Para colmo, el cereal que llevaba a bordo comenzó a descomponerse provocando un olor insoportable. El Navarchos comenzó a hundirse y a desintegrarse y pasaron varios años hasta que fue retirado, aunque parte de su estructura continúa oculta bajo el mar.

PATAGON:

Pesquero a motor de bandera argentina, propiedad de la empresa Frutos Marinos S. A.

Construido en el año 1968 en el astillero Astilleros y Construcciones S. A., de Vigo, España.

Sus dimensiones en metros eran: 109,76 x 14,03 x 8,26 y un registro grueso de 2.431 toneladas.

Estaba propulsado por un motor diesel Barreras Deutz de 12 cilindros en “V”.

El 6 de julio de 1980 mientras operaba en faenas de pesca en alta mar aproximadamente a 250 millas al este del puerto de Mar del Plata, fue seriamente dañado por un incendio.

La nave fue remolcada a Buenos Aires donde fue declarada perdida constructiva total.

El casco permaneció durante muchos años en Puerto Madero como fuente de repuestos para otras naves, hasta que fue vendido para desguace.

POLARIS:

Potero.

Mientras intentaba ingresar al puerto de Mar del Plata, sufrió una avería en el sistema de gobierno, debido a lo cual encallo en Playa Grande, el 5 de abril de 1993, al ser arrastrado por una tormenta.

La nave fue reflotada en día 26 de agosto, pero no fue reparada y su casco fue desguazado en un astillero local.