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MARTIN FIERRO:

Pesquero de fresco botado en el año 1966 en Astilleros Alianza de Avellaneda, Buenos Aires para S. A. P. I. C. A. Tenía un registro grueso de 188 toneladas. Estaba propulsado por un motor diesel M. A. N., Industrias Argentinas M. A. N., Buenos Aires de 430. El 11 de Marzo de 1978 naufraga en la posición aproximada 38º 34' 03" y 56º 54' 05". 

MARIONGA J. GOULANDRIS:

Vapor griego de casco de acero botado el 26 de marzo de 1918 en el astillero Campbeltown Ship Building Co. Ltd., de Campbeltown, U. K. (Casco nº 107) con el nombre de ROQUELLE para la Imperial Direct West India Line Co. Ltd. (Elder Dempster & Co., Liverpool)

Sus dimensiones en pies: 348.6 x 49.9 x 23.6 (106,20 x 15,20 metros).  

Tenía un registro grueso y neto de 4.364 y 2.761 toneladas.

Estaba propulsado por una máquina alternativa a vapor de triple expansión. (25”; 40” 65” x 45”). J. G. Kincaid & Co. Ltd., Greenock con una velocidad de 10 nudos.

En Octubre de 1927 fue vendido a Britain Steam Ship Co. Ltd. (Watts, Watts & Co.)  y rebautizado DATCHET.

En 1933 fue vendido a Goulandris Bros., de Atenas y rebautizado MARIONGA J. GOULANDRIS.

Zarpó a las 10,30 hs con tiempo bueno el 12 de noviembre de 1934, cargado con 6.259 t. de cereal. Acentó popa el 12 de noviembre de 1934 al varar a la salida del puerto de Quequén, aproximadamente a 50 metros del morro del rompeolas. 38° 32’ S y 58° 44’ W.al pié del morro de la escollera norte. Calaba dos pies más de lo aparentado y declarado. Se lo desmanteló y desguazó parcialmente, quedando su casco al sur del morro, a una distancia de 50 mts. 

Distintos temporales fueron destruyendolos hasta quedar parte del casco y maquinarias semi sepultados en la arena. Posteriormente el Eleni queda encima.Desde Bahia Blanca llegó para auxiliarlo el QUERANDÍ que nada pudo hacer.

MAROULA:

Nave griega de casco de acero, construida en el año 1912, en el astillero John Redhead & Sons, Limited, de South Shields, con el nombre de TREVANION, para la empresa británica The Hain Steamship Company, de Saint Ives. Sus dimensiones en metros eran: 114,30 x 18,59 x 8,23 y tenía un registro grueso y neto de 2.740 y 4.267 toneladas respectivamente. Estaba propulsado por una máquina alternativa a vapor de triple expansión, suministrado por calderas alimentadas a carbón.

En 1929 fue vendido a Grecia y re bautizado MAROULA. En viaje de Europa a Quequén con un cargamento de adoquines para empedrar las calles de Necochea.

Naufragó el 29 de noviembre de 1934 a 2,8 millas y 100º del faro Quequén al romper las cadenas de las anclas y ser arrojado a la costa por un temporal. El casco quedó en la playa a 10 kilómetros del puerto frente a la estancia La Merced. Los 25 tripulantes lograron ponerse a salvo.

MINIMOON:

Buque carguero de casco de acero y propulsión diesel, de bandera hondureña construido en el año 1972. Sus dimensiones en metros eran: 74,00 x 13,30 y 3.020 Dwt. Su señal distintiva era HQSJ2. En viaje de Bahía Blanca, con un cargamento compuesto de 74.000 litros de gasoil y 2.700 toneladas de urea destinado a Quequén, naufragó a causa de un temporal, a 4 millas de la costa y 35 del puerto de destino, en la posición 38º 46’ S y 59º 19’ W. De la tripulación estaba compuesta por 11 marinos, 9 de ellos argentinos y 2 uruguayos, solo se salvó el 1º oficial, Rubén Navarrete.

MONTE PASUVIO

El mismo día ( primero de abril de 1924) a las 2, navegaba en lastre rumbo a Bahia Blanca, frente a Cabo Corrientes, con costa a la vista pues  mar adentro éste estaba grueso, el vapor Montepasubio, bandera italiana, capitán Caetano Maresca, casco de hierro, 3 mil toneladas de desplazamiento. Venían aguantando fuerte galerna del sud-sedeste; intentan correr el temporal sin éxito. A las 17 horas y ya sobre las costas de Lobería se prestan a capear, pero el viento furioso se afirma convirtiendose en huracán. A las 22 horas fondean, dan proa a media máquina, pero garrea y ... se vino !

Encallado, fue desguazado pero aún velan con marea baja su eje y las palas de la hélice. Algunos tripulantes se radicaron en esta y formaron familia. Su conocida figura dio origen a un sector del balneario Quequen. Para prestar auxilio a estas dos nave (Wesbury y Montepasubio) habían partido de puerto Belgrano los barcos exploradores QUERANDI Y TEHUELCHE que llegaron tarde pese al empeño puesto, pués tambien debieron luchar contra este temporal que en tierra derribó la torre y tanque de agua del hotel Necochea, rompió amarras la draga GARDELLA, que echó contra el muelle y dañó una de las balsas del servicio de cruce entre Necochea y Quequen.

Foto enviada por José Kucher, donde se ve al Monte Pasuvio siendo desguazado.

El Monte Pasuvio era un vapor italiano de casco de acero construido en el año 1920 en el astillero Mommouth Ship Building Corporation, de Chepstow,  Reino Unido, con el nombre de WAR GLORY para el Shipping Controller, del Reino Unido. Sus dimensiones en pies eran: 412.4 x 55.8 x 35.4 y un registro grueso de 6.568 toneladas. Estaba propulsado por un juego de turbinas a vapor de 678 n.h.p. que le permitía desarrollar una velocidad de 11 nudos. En el año 1920 fue vendido a la empresa italiana Armatori Riuniti Societá di Navegazione y re bautizado MONTE PASUBIO. Al mando del Capitán Gaetano Maresce en viaje de Génova a Bahía Blanca, fue arrastrado por una tormenta y naufragó al varar el 1 de abril de 1924 en la playa al Norte del puerto de Quequén, a 5 cables y 170º del faro Quequén.

FUENTE Barcos y Veleros Egisto Ratti Museo Histórico Regional Necochea y Miguel Angel Galdeano

NICOLAOS P:

Liberty griego de casco de acero, construido en el año 1944 en el astillero Bethlehem Fairfield, de Baltimore, con el nombre de CHARLES A. MCCUE, para la War Shipping Administration, que lo entregó para ser administrado por la empresa Pope & Talbot Inc., de San Francisco. Sus dimensiones en pies eran: 441.7 x 57.1 x 27.9 y un registro grueso de 7.255 toneladas. Estaba propulsada por una maquina alternativa a vapor tipo Reheater, que generaban 2.500 iHP, construida por General Machinery Corp., de Hamilton, Ohio. El vapor era suministrado por dos calderas de petróleo, con lo cual podía desarrollar una velocidad de 11 nudos.

En 1947 fue vendido a la empresa General Freighting & Brokerage Corp, de Dover, Norteamérica y re bautizado JOSEPH FEUER.

El 1950 fue vendido a Pan-American S.S. Corp. (Orion Shipping & Trading Co., de Nueva York) y re bautizado OLYMPIC.

El 27 de Julio de 1951 varó al Norte de Bombay, India, fue declarado pérdida constructiva total y vendido.

En 1952 figura como propiedad de la empresa Compañía de Navegación Donosa, de Panamá (Orion Shipping & Trading Co., Nueva York).

En 1954 fue re bautizado NICOLAOS.

En 1960 fue vendido la empresa Assimio Compañía de Vapores S. A., de Panamá (Mismos administradores), registrado en Panamá y re bautizado NICOLAOS P.

En viaje de San Nicolás, Argentina a Necochea, mientras estaba fondeado en la rada de este último, fue arrastrado a la costa por un temporal el 8 de marzo de 1965.