• Quequén: Fue fundada por el Cnel. D. BENITO MACHADO, el día 3 de Agosto de 1854, situada en la margen izquierda del Río Quequén Grande. Anexada al partido de Necochea por el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires, el 1° de julio de 1979; en el año 2001 contaba con 14.058 habitantes.
• Necochea: Fue fundada por Dn. ANGEL MURGA, el día 12 de Octubre de 1881, en la margen derecha del Río Quequén Grande, su nombre recuerda al Gral. MARIANO NECOCHEA. Acorde al último censo Nacional, en el año 2001, contaba con 85.550 habitantes.
• 1830-1840: Se conforma incipiente población con colonos provenientes de Dolores y Chascomús.
• 1870: Don PEDRO LURO, realiza los primeros embarques desde un muelle ubicado 1.000 m. aguas arriba del puerto actual.
• 1881: El 12 de octubre se funda la ciudad de Necochea sobre la desembocadura del Río Quequén Grande, prevaleciendo el criterio de los colonos que luchaban por una ciudad con puerto, por sobre el de los que deseaban una ciudad mediterránea
• 1883: JULIAN GAMEZ, inaugura la primera molienda de trigo. JOSE ABASOLO y EZEQUIEL OLIVERA, construyen un muelle y algunos galpones a la altura del actual giro N° 7, sobre la margen Necochea. Se trabaja con barcos de entre 80 y 100 TN de capacidad
• 1889: Se promulga la Ley 2610, facultando a la Sociedad Anónima "Ciudad de Quequén" para construir y explotar un puerto artificial en la desembocadura del río; el proyecto fracasó.
• 1900: Se sanciona la Ley 3968, autorizando a la Empresa "GARDELLIA & Cnia", para ejecutar y explotar un muelle de 150 m., y obras complementarias en cercanías del arranque del actual Escollera Sur; el emprendimiento fracasó
• 1908: El estado asume la ejecución de las obras portuarias sancionando la Ley 5707, aprobando la construcción de la Escollera Sur, Escollera Norte, Muelles, Vías Férreas, etc.. Surge la denominación oficial de Puerto Quequén.
• 1911: Se inician los trabajos adjudicados a la empresa Francesa "SOCIETE GRAN TRABAUX DE MARSIELLES".
• 1922: En su primer año de actividad, el puerto despacha 16.845 toneladas de cereal, cargando 85 buques
• 1929: Se produce la primer exportación directa de cereales con destino a Europa.
• 1945: Se inaugura el Elevador Terminal Ministro de Tomaso (hoy Terminal Quequén S.A.). (Ver informe de Vias Navegables abajo)
• 1952: Finaliza la segunda etapa de prolongación de la Escollera Sur, alcanzando su actual longitud, 1.192 m.
• 1954: Se supera el 1.000.000 de TN de carga, zarpando en el año un total de 182 buques
• 1965: Se superan 1.500.000 de TN de carga, zarpando en el año un total de 221 buques.
• 1972: El 15 de mayo se suspenden los trabajos de profundización, sin alcanzar el Canal de Acceso, dejando las siguientes profundidades al cero portuario: Vaso Portuario Anterior 12,20 m. (40 pies) Ante Puerto 9,15 m. (30 pies) Canal de Acceso 8,23 m. (27 pies)
• 1981: Se pone en servicio el muelle corrido de la margen Necochea, de 413 m. de longitud
• 1983: Se exportan 2.358.654 TN , en 175 buques
• 1986: Se pone en servicio la Terminal A.C.A. - F.A.C.A., en la margen Quequén.
• 1987: En el mes de febrero se embarcan mercaderías, superando las 500.000 TN.
• 1988: Se inicia la exportación de madera de eucaliptos
• 1991: Se supera una carga anual de 3.255.823 TN. Operando con 273 buques
• 1992: Se profundiza el Ante Puerto y el Canal de Acceso, llegando a las siguientes profundidades respecto al cero portuario. Vaso Portuario Anterior 12,20 m. (40 pies) Ante Puerto 12,20 m. (40 pies) Canal de Acceso Exterior 14,00m. (46 pies) Se supera la carga anual de 3.521.260 TN., con un movimiento de 286 buques.
• 1993: Se totaliza 1.000.000 de TN de madera de eucaliptos, desde el inicio de la actividad en 1988. En el mes de julio de sanciona la Ley 11.414 de la Provincia de Buenos Aires, creando el "CONSORCIO DE GESTION DEL PUERTO DE QUEQUEN", dando a Quequén una administración portuaria autónoma
• 1994: El día 1° de marzo se produce el traspaso de Puerto Quequén de la órbita de la Nación a la Provincia de Buenos Aires, haciéndose cargo de la administración y explotación, el Consorcio de Gestión del Puerto de Quequén
• 1995: Se llevó a cabo el cierre perimetral del sector portuario margen Quequén, mediante alambrado
• 1997: La empresa NIDERA inaugura la "TERMINAL DE FERTILIZANTES S.A.". La asociación de Cooperativas Agrarias A.C.A., inaugura dos silos de 24.000 toneladas de capacidad C/U. La Empresa Terminal Quequén S.A. inaugura tres silos de 13.000 toneladas C/U. Se llevo a cabo el cierre perimetral del sector portuario margen Necochea, mediante alambrado. Se exportaron 5.427.235 toneladas en 321 buques.
• 2001: Se lleva a cabo el hundimiento provocado del ex B/P. "KABRYL", en posición geográfica Lat. 38° 36' 19'' S y Log. 58° 43' 59'' W, frente costero Necochea, cuya finalidad tuvo un doble propósito, liberar el sitio 11 donde se hallaba amarrado inactivo desde el año 1992 y la creación de un Parque Submarino con fines recreativos, en la zona donde fue hundido.
• 2003: Se inician los estudios para la remodelación de la ESCOLLERA SUR

Para mas informacion sobre buques hundidos en Quequen, ver " Cascos abandonados".

Planta portuaria.
Las obras ejecutadas fueron autorizadas por las Leyes N- 5705, '9153 y 10.295; de acuerdo con la primera de éstas se efectuó un concurso de propuestas en base a estudios que fueron realizados por la Dirección General de Navegación y Puertos Se presentaron cinco propuestas, y previo un detenido análisis, los trabajos se adjudicaron a la Société Natíonale des Grands Travaux de Marseille.

PUERTO DE Quequen — Titán empleado en la construcción de las losas de abrigo

Obras de abrigo. — Forman este puerto dos obras de abrigo, la escollera Oeste y la Este, encerrando ambas un antepuerto de unas 300 hectáreas de superficie; a continuación de éste, existe una dársena de ultramar de 200X150 m., la que ha sido excavada a ( — 8,00 m.).

Vista general de la seccion de ultramar

Sección de ultramar. —Un la dársena de ultramar, sobre la margen izquierda del río se han construido 200 metros lineales de muro de atraque de ultramar ejecutados en manipostería de piedra arenisca con coronamiento y escaleras de granito.

El tipo de este muro ha sido establecido teniendo en cuenta la excepcional dureza que ofrecía la tosca en su emplazamiento, circunstancia que ha permitido adoptar un simple revestimiento de un ancho medio de 1,20 metros desde la cota ( — 8,00 m.) a la de ( — 0,25 m.), continuándose arriba de ésta hasta la de (+ 4,80 m.) con un muro de sección escalonada. El paramento visto tiene una inclinación de 1:18,6 hasta la cota (+ 0,70 m.) y 1:10 desde esta cota hasta la de (— 7,50 m.) Este muelle está servido por dos galpones metálicos fundados sobre arcos de mampostería; tienen piso de cemento y andén, siendo la superficie total cubierta de 3.650 m2; existen además dos grúas a vapor de medio pórtico con un poder de cinco toneladas y vías férreas que unen a la planta del puerto con la línea del Ferrocarril del Sud.

Darsena y muelle de ultramar

Sección cabotaje. — Aguas arriba de la sección de ultramar, a unos 600 metros de ella y sobre la margen derecha del río Quequén, se halla implantada la sección cabotaje de este puerto, a la cual se accede por un canal que se está dragando a 14' 9"; esta sección consta de un muelle de madera de 60 metros de largo que está servido por una grúa a vapor de 5 toneladas y un galpón de cinc con una superficie cubierta de 2.000 m8.
En la actualidad se están construyendo 75 metros de muelle de hormigón armado a continuación del anterior hacia aguas abajo, que estará complementado con un galpón de hormigón armado de 2.000 m2 de superficie cubierta; además, se ha proyectado para esta sección una defensa de margen, prolongación de 25 metros del muelle antes citado y una calle a lo largo de la defensa proyectada, que tendrá aproximadamente una longitud de 500 metros.

Seccion de cabotaje - galpones y muelle

En ambas márgenes del río se han ejecutado obras de defensa; la del lado Este, que se halla en el antepuerto, tiene una longitud de 350 metros lineales y está constituida por pilotes de madera anclados, un revestimiento de tosca apiso nado y muro en seco; y la defensa del lado Oeste, que tiene una longitud de 240 metros lineales, la forman dos filas de pilotes convenientemente arriostrados, y enrocamiento entre tablestacas; además se ha ejecutado unos 180 metros lineales de defensa con pilotes de madera dura y enrocamiento, y paramento visto de piedra.

Debo mencionar que tanto en esta localidad como en la de Mar del Plata ha aparecido el "teredo navalis", por lo que se han suprimido las construcciones de madera, empleándose el hormigón armado para aquellas partes de obra que están sujetas al juego de las mareas.

Puente aguas arriba de la seccion cabotaje

Tratando de unir ambas márgenes del río Quequén, el puente de servicio que había sido adquirido a la empresa constructora y que se hallaba emplazado en el arranque de la escollera Oeste, fué trasladado aguas arriba de la Sección Cabotaje, y al reconstruirse se le ha dotado de características para que pueda servir no sólo para el tráfico ferroviario sino para el de vehículos y peatones.

Fijación de médanos. — Estas obras han sido emplazadas en una playa de arenas movedizas, que forman un «Strand» bastante extendido, originando la formación de dunas que en las cercanías del puerto revisten gran importancia y constituían un serio peligro para la conservación de los canales por la constante invasión de las arenas.

Distintos métodos se ensayaron en la margen derecha del río para fijar los médanos existentes, adoptándose en definitiva con todo éxito el conocido sistema de provocar la formación de antidunas mediante obstáculos opuestos al avance de las arenas y luego efectuando plantaciones en el talud abrigado; el tamarisco fué la especie vegetal adoptada en vista de los buenos resultados que ya había dado en trabajos análogos. Debe señalarse la eficacia obtenida para evitar de inmediato el movimiento de las arenas, con el empleo de una capa protectora de pasto o detritus vegetales de un espesor de 10 centímetros mezclada con arena, en forma a evitar que fuera arrastrada por los vientos. Siguiendo ese procedimiento se fijó una superficie de cerca de 30 hectáreas, que actualmente ofrece una vigorosa vegetación, con lo que prácticamente se ha anulado el aporte de arena a los canales.

Vista general de los médanos consolidados

Habiéndose evidenciado en esta oportunidad la importancia que reviste el problema de la fijación de dunas para todo puerto que se proyecte en condiciones análogas, he presentado al Primer Congreso Nacional de Ingeniería un trabajo relacionado con la «Defensa y protección del litoral marítimo en las costas arenosas».—Caso particular del puerto Quequén,—cuyas conclusiones fueron aprobadas en la siguiente forma :
«III — Reconociendo la importancia que reviste en nuestro país la consolidación de las dunas marítimas y mediterráneas > :
 1"—Recomienda a los Poderes Públicos el prolijo estudio de las regiones medanosas de la República, investigando en cada caso cuáles son los medios más adecuados para su fijación, teniendo presente la posible explotación de las mismas ».
 2"—Aconseja sean declaradas de utilidad pública las regiones marítimas contiguas a zonas portuarias y, en general, las medanosas o guadalosas que afecten cualquier obra pública».
 3"—Declara la conveniencia de que en las dunas litorales, particulares y linderas de aquéllas donde no hayan ejecutado trabajos de fijación con fines de utilidad pública, se asegure la conservación de estos trabajos, debiendo el Gobierno efectuar en esas dunas particulares y en la zona que convenga, según la dirección predominante de los vientos, los trabajos de fijación; y los propietarios de dichas dunas litorales linderas a asegurar su conservación .
 4"—Aconseja se facilite en lo posible a los propietarios que deseen fijar dunas, las instrucciones y elementos indispensables para realizar su consolidación en las condiciones en que actualmente el Ministerio de Agricultura contribuye a los cultivos agrícolas en general »,

Dragados. — En este puerto fué previsto el dragado del canal de acceso, dársena de ultramar, acceso al cabotaje, sección cabotaje y al mismo tiempo la profundización de la entrada fuera de escolleras. Durante la ejecución de estos trabajos se encontró que en ciertas partes de la zona a excavar en el canal de acceso y en la dársena de ultramar el fondo, que era de tosca, revestía una dureza excepcional que no era posible extraer con las dragas empleadas a pesar de haberse modificado los cangilones en forma que pudieran ser eficientes para ese trabajo. Previo los estudios de práctica, se ensayó remover el material mediante el empleo de explosivos, lo que no resultó conveniente, habiéndose posteriormente ensayado y resuelto adoptar para el ablandamiento previo la disgregación con pilones de 8 a 12 toneladas utilizados en la desrocadora sistema <Lobnitz» que la Dirección General de Navegación y Puertos de la Nación posee para el desrocamiento de los pasos del Alto Uruguay; el material disgregado fué extraído con dragas.
Además, revestía importancia por sus dificultades, el trabajo de dragado fuera de escolleras, lo que motivó que la empresa constructora una vez finiquitada la parte del contrato respectivo, la dejara incompleta, habiéndolo tomado a su cargo la Dirección General de Navegación y Puertos y dedicando a él elementos convenientes de su plantel, que efectuaron satisfactoriamente el plan establecido, pues en la actualidad la profundidad del acceso oscila entre 22' y 23'.

Modificaciones producidas por la creciente de 1915