a) Un Canal de Acceso que une las aguas hondas del río Colastiné con el río Santa Fe.

c) Un canal de derivación o nuevo río que sustituya al brazo terraplenado frente a la ciudad.

d) El Puerto propiamente dicho, que consta de una dársena de maniobras amplia y capaz y dos diques.

CANAL DE ACCESO : Parte de un punto situado a 6.8 km.aguas abajo de la boca del río Santa Fe, sobre el Paraná para terminar en un punto del río Santa Fe, situado en la prolongación de la calle 3 de Febrero uniendo al puerto propiamente dicho por el Canal de Travesía del río Santa Fe, partiendo del Paraná , su eje está formado por una recta de 4.777 metros, seguida de una curva de 1.500 metros de radio, de 1.198 metros de longitud, curva que forma tangente de un lado para la recta del Canal y del otro con la dirección de la Travesía de Santa Fe, existiendo entre la curva y ésta un a recta de 160 metros de largo.

El objeto de la curva es llegar al río Santa Fe con una inclinación de 30 metros sobre la dirección de la corriente del canal de derivación, para que la travesía pueda hacerse en condiciones cómodas para la navegación.

La dirección del canal es también suficientemente inclinada sobre el eje del Paraná, para que la entrada y salida de los buques pueda hacerse fácilmente.

La sección del canal ha sido calculada para un solo buque de ultramar, sin que pueda efectuarse el cruce durante el trayecto. Con el último ensanche efectuado dentro de los recursos y condiciones económicas de la Obra, tiene un ancho en la solera de 34 metros para la parte recta y 45 para la curva.

La profundidad ha sido fijada en 6.10 metros bajo el cero local o aguas mínimas, o sean 20 piés ingleses, en vista que el Gobierno Nacional debe, de acuerdo con la Ley sancionada, mantener los pasos entre Rosario y Paraná a 19 piés.

El terreno desde la cota 4 hasta la superficie, está compuesto de arcilla más o menos compacta, y de 4 a 6.10 metros de arena arcillosa. Por esto y debido a la inconsistencia del terreno, en algunos puntos los taludes proyectados de 1:2 se han correjido en lo posible para hacerlos de 1:3 sin reducir el ancho de la solera.

Del costado de aguas arriba del canal, se ha formado con la tierra proveniente del dragado un terraplén de defensa cuya cota superior es un metro más alta que la creciente de 1.905 y cuyo objeto es abrigar el canal contra las inundaciones. Este terraplén termina sobre el Paraná, en un espigón de defensa que abriga , además , la entrada de los buques . Como este punto es muy atacado por la corriente, se hace indispensable extender la defensa de la costa aguas arriba del canal en una extensión mínima de 300 metros.

El régimen del canal será variable , pero en general , de corriente muy reducida, corriendo el agua algunas veces hacia el Paraná y otras hacia el río Santa Fe. Según los estudios hechos por los señores Dirks y Dates,la pendiente no pasará de 5 centímetros por kilómetros, correspondiendo una velocidad de 1 metro , mas o menos.

TRAVESIA DEL RIO SANTA FE : Está formado por un canal de 400 metros de largo y 100 metros de ancho en la solera que une la dársena de maniobras con el canal de acceso. Su dirección forma un ángulode 30º con el eje del canal de desviación, su profundidad en aguas mínimas es de 6.25 metros o sea ½ pié mas que en el Canal de acceso, con el objeto que puedan producir rellenos sin que disminuya raápidamente la profundidad del puerto.

Su sección fue determinada de acuerdo con las secciones del río entre el Chalet Montaño y la boca de la Laguna Guadalupe, teniendo un ancho en la solera de 110 metros , taludes de 1:3 y banquitas de 5 metros de ancho.

Del costado oeste los taludes están defendidos por colchones de fajinas hasta aguas mínimas y revestimiento de cascotes y estacas de sauces verdes hasta un metro más alto que las altas aguas ordinarias.

Este canal está dragado a la cota 4, o sea 13 piés ingleses, en aguas mínimas. Su situación y terraplenamiento total de la costa, en el lado oeste, desde la boca de la laguna hasta en unión con la travesía, lo hacen muy adaptable para un ensanche futuro en una longitud de 2300 metros de costa.

Al hacerse las modificaciones, después de la creciente de 1.905, para obtener la tierra necesaria para el aumento de los terraplenes, se resolvió prolongar este canal hasta el sur de la Isla del Hospital, obteniéndose en esta forma, una salida mas directa a las aguas y defensa de la parte sud de la ciudad.

Consta de una dársena de maniobras y dos diques , la dársena de un diámetro de 265 m.en condiciones de ensanche hasta 300 m., dragada a una profundidad de 201/2 piés ingleses bajo el cero local, en una zona de aguas completamente tranquilas, en la que se podrá maniobrar los mayores paquetes que frecuenten los puertos de nuestros ríos.

Dique I : De 120 m.de ancho, 650 m.de largo, medio y dragado a 6.25 m. o sean 20 ½ piés ingleses . En sus costados y cabeceras se han construído 1.530 m. de muelle de atraque, en la forma siguiente : un emparrillado de pilotes desde la cota 0 a 12.50, constituido por hileras de 10 pilotes de 0.30 por 0.30, colocados a 1.20 m. de distancia, entre las que se han intercalado tres pilotes puntuales de la misma sección ; sobre este emparrillado se construyó una plataforma de hormigón armado,encima de la cual descansa el muro de mampostería de piedra caliza revestida de granitos . La altura del muro es de pilote con 4 toneladas por m2 de sobrecarga 7.75 y el peso máximo que cargará será de 25 toneladas.

Dique II : De 120 m.de ancho y 1.680 m. de costa, dragado a 6.25 m. con taludes naturales de 1:1 ½

Se puede dividir en instalación de fuerza y luz, vías férreas, galpones y edificios.

Instalación de fuerza y luz : Se construirá una Usina eléctrica que constará de una sala de caldera y otra de máquinas para 800 K.W, una sala de acumuladores y demás construcciones complementarias. En el primer momento se instalarán tres calderas Bahcock y Wilcox, con sobrecalentadores y una superficie total de calefacción de 396 m2., motores verticales tipo Compoundde 205 HP efectivos cada uno y un acoplado directamente a los dímanos de 140 K:W: cada uno, además una batería de acumuladores de 795 amperhoras de capacidad, cuadros de distribución, cañería, etc. Esta Usina proveerá la fuerza y luz ncesaria para el puerto.

Grúas y cabrestantes: Para el servicio de carga y descarga se dispondrá de 14 grúas electricas de pórticos corredizos de 1 ½ toneladas, dos de 5 toneladas y una fija de 20 toneladas. Además habrá 12 cabrestantes de 1.000 kilogramos para el movimiento de vagones y 4 de 5.000 kilogramos para la maniobra de los buques.

El alumbrado será eléctrico. En los terrenos del puerto se hará con lámparas de arco de 10 amperes y en los edificios y galpones con lámparas de incandescencia.

Vías férreas : Al costado del muelle del Dique I se dispondrá de triple vía férreas de tres rieles y detrás de los galpones de 2 vías de trocha angosta preparadas para recibir el tercer riel cuando las necesidades los exijan. En el Dique II se colocarán solamente a sus costados doble vía de trocha angosta , con durmientes para tres rieles .Todas estas vías estarán unidas a la estación de clasificación ubicada paralelamente a la avenida de circunvalación y ligada a las estaciones de los ferrocarriles existentes.

Galpones : En cada costado del dique se dispondrá de dos galpones de material, con piso de concreto y techo de fierro galvanizado, con claraboyas descansando en cabriadas de fierro.

Sus dimensiones entre muros son 15 x 105 metros y del lado de muelle tiene un andén cubierto de 7 metros de ancho que sirve de tinglado. La superficie cubierta de cada galpón es de 2310 m2. o sea para los cuatro galpones 9240 m2.

Edificios : En el proyecto primitivo, la Administración, Aduana y Subprefectura, se habían ubicados enfrente de los galpones, en tres cuerpos diferentes; esta ubicación era inconveniente para el futuro porque estorbarían la construcción de depósitos y vías férreas, en vista de lo cual se ha resuelto construir un solo edificio para las tres reparticiones, fuera del radio del puerto, en los terrenos ganados al río y con la amplitud necesaria para el servicio a que están destinados

PUERTO DE SANTA FE- Consideraciones Generales, su acceso terrestre y marítimo , capacidad comercial, y Apuntes Estadísticos sobre el movimiento actual como base de la futura acción Mercantil Portuaria.

Concluida la construcción del Puerto de Santa Fe, vamos a considerar sus comodidades de acceso terrestre y marítito .

Santa Fe está en comunicación directa, por una red ferrocarrilera de trocha uniforme de un metro, con las provincia de Jujuy, Salta, Tucumán, Santiago del Estero, Córdoba, Territorio del Chaco, Colonias del Norte y Oeste de la provincia y lo estará muy en breve con las de Catamarca, La Rioja y San Juan , una vez concluido el ramal de Dean Funes a Laguna Paiva. Además el F.C.C.A. de 1676 m.de trocha, la une con la provincia de Sntiago del Estero, Tucumán y Colonias de Santa Fe y Córdoba. En resumen, la zona comprendida entre el límite Norte de la República , el paralelo 32º de latitud sud, los Andes y el río Paraná, tiene acceso por una red de más de 700 kilómetros de vías férreas

y como punto de embarque más próximo el Puerto de Santa Fe. Puede decirse quesu acceso terrestre es completo.

En cuanto a su acceso marítimo, depende de su parte esencial de las profundidades de los “pasos” del río Paraná.

Aguas arriba de Rosario hasta Santa Fe, se encuentran como “pasos” los siguientes : Los Pájaros; Travesía Coronda; Nogoyá; Tacuaní; Paracao y Tragadero, que según ley nacional deben mantenerse a 19’ en aguas mínimas, límite que se han alcanzado en 1911 pero cuya conservación anual variable pueda hacerla oscilar entre 16’ y 19’ hasta que no se completen los trenes de dragado en servicio.

El nivel del río en Santa Fe, como caso mas desfavorable, se mantiene entre 2 m. y 3 m.sobre aguas mínimas durante cinco meses desde enero a mayo , entre 1 m. 2 m. en los meses de junio julio , agosto y diciembre, y entre 0 m. y 1 m.en los meses de septiembre, octubre y noviembre, llegando raras veces a alcanzar el nivel de aguas mínimas en estos últimos meses.

Es decir que en el caso más desfavorable (años bajos) podrán arribar a Santa Fe durante los cinco meses de más movimiento, buques de 25’ de calado y aún más en los años altos, 22’ durante nueve meses y 19’ en toda época.

Considerando el acceso marítimo y terrestre del nuevo puerto, veamos su capacidad presente y futura. Desde el primer momentocontará con 1530 m. de muelle moderno que pueden servir, en buenas condiciones de explotación y bien dotado, un movimiento anual de 800 tonelados por metro lineal, o sea 1.530 por 800 = 1.224.000 toneladas, agregando los 1680 m.de costa del Dique II , en el cual, con pequeños muelles provisorios, se puede servir un movimiento de 100 toneladas por metro lineal; tenemos 168.000 toneladas, y los 200 m.de costa sobre el “Campito”, destinados al cabotaje, no es exagerado asegurar una capacidad de 1.500.000 toneladas de tráfico anual..

Sin embargo, para estar en condiciones de servir este tráfico, es necesario completar la dotación del puerto, aumentando el número de galpones y depósitos, completando la estación de clasificación, proveyendo dos locomotoras para el movimiento de vagones dentro del puerto e instalando cintas cargadoras y elevadores de gramos, todo lo cual se hará a medida que las futuras necesidades del Puerto lo exijan.

En los ensanches futuros se empezará con la construcción de muelles en el Dique II, 1.680 m.lineales, para seguir con 480 m.sobre la dársena de maniobras, 2.280 .sobre la ribera oeste del canal de derivación y 1.320 m. sobre la prolongación del mismo canal, o sea en total con lo construido en el Dique I, 6.270 m. de muelle que podrán servir un tráfico anual de 5.000.000 de toneladas, disponiendo desde ya para este servicio, de una superficie terraplenada de 800.000 m2 a más de 53.000 m2.situados sobre la ciudad, que se dedican para la venta y de 118.400 m2.que se entregarán a la Municipalidad para calles y avenidas.

Por estos antecedentes, bien puede asegurarse que la capacidad comercial del Puerto será extrordinaria y que llenará con exceso las necesidades del tráfico, en una escala ascendente.

Ahora bien, el primero problema que para la vida del Puerto se presenta, es el de conocer cómo se ha de alimentarse su tráfico desde el momento en que las obras libradas al servicio público deban desenvolver su acción comercial y mercantil.

Ninguna duda puede existir al respecto. La vida del Puerto se halla asegurada en el presente y en el porvenir. Hemos hablado ya del acceso terrestre del mismo, por las diferentes líneas de ferrocarriles que, en contactos con las provincias del norte y oeste traeran los productos de aquella zona al puerto de Santa Fe como el más próximo para la navegación de Ultramar. Con la extensión de estas líneas, principalmente la del Central Norte, a ligarse con los Ferrocarriles del sur de Bolivia, obtendremos para nuestro Puerto todo el comercio de tránsito boliviano coin destino a la exportación ; asi mismo por la vía fluvial del río Paraná, se obtendrán los poductos que el Paraguay manda a puertos europeos. La circunstancia de tener esas vecindades un puerto ultramarino, cómodo y barato ha de influir necesariamente en las relaciones comerciales haciendo de Santa Fe un activisimo centro de actividades mercantiles. La navegación de cabotaje y escalas a lo largo de las costas fluviales no ha de encarecerse,desde que la navegación ultramarina alimentará como es consiguiente la de pequeño bordo.

Se tiene entonces, asegurada la alimentación del tráfico para el porvenir que será tanto mayor cuanto más se desarrolle la producción y la riqueza de las provincias y territorios sometidos a la influencia económica de nuestro Puerto.

En cuanto al presente, basta considerar el movimiento del actual puerto de Colastiné y el de las líneas ferrocarrileras que afluyen a la Capital, con los datos estadísticos de la Producción para convencerse de que nuestro puerto puede iniciar desde ya sus operaciones de tráfico

En efecto, los Puertos de Colastiné y el provisorio de Santa Fe durante los dos últimos años, han tenido el siguiente movimiento de buques :

Por su parte, la exportación e importación de productos por los actuales puertos, ha dado a la renta de Aduana en los últimos años, los siguientes rendimientos :

Con esta base de cálculos, iniciará el Puerto inaugurado sus operaciones, que, como se vé, constituye un feliz comienzo.

Para alimentar el tráfico, disponemos desde ya de la producción agrícola de los deparatamentos centro y norte de la provincia.