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Los Buques de la US Maritime Commission
El Tipo C5 - Mineraleros Oceanicos (tipo C5-S-AX1)
Venore
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El Tipo C5 - Mineraleros Oceanicos (tipo C5-S-AX1)
Venore
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Los cuatro buques de este tipo eran buques mineraleros de
alta mar y fueron construidos para llevar el mineral de hierro desde
Cruz Grande, Chile a las acerias de Baltimore a traves del Canal de
Panamá. El viaje de retorno era en lastre. Fueron construidos para tomar
el lugar de otros cinco buques, todos hundidos en 1942, que fueron: VENORE- 1921; hundido por submarino U 66 cerca de Carolina del Norte el 24.1.1942 . MARORE, 1922, hundido el 26.2.942 por el U 432 en Carolina del Norte, SANTORE de 1918 hundido por una mina el 12.6.1942 cerca de Newport News; el LEBORE, el 14.6.1942 por el U 172 cerca de Colon, Panama y el CHILORE, hundido el 15.7.1942 por el U 576 en Carolina del Norte. Todos fueron hundidos en el transcurso de un corto tiempo pocos meses luego que los EEUU entraron en la guerra, por lo que sus nombres fueron perpetuados en los siguientes buques. El mineral se llevaba en cinco bodegas de 80 pies de largo y su alta densidad y peso requerian un pequeño volumen de carga, pero el deadweight requeria distribuirlo por la mayor cantidad de metros posible para eliminar cargas excesivas de estres en el casco y evitar que se doblara. Las bodegas se cargaban por aberturas de 35 x 25 pies. Hacia afuera y debajo de las bodegas habia tanques de lastre, diez a babor, diez a estribor y cinco debajo. Habia mas tanques de lastre a proa y detras de la maquinaria a popa. Como una medida de guerra se les permitio utilizar estos tanques y ser usados como tanqueros auxiliares, ya que los tanques de los costados solamente tenian una capacidad de 100.000 barriles de petroleo. Durante la construccion del VENORE se decidio que una vez completado operaria en Chile llevando mineral solamente y sus propiedades de "tanquero" fueron omitidas.
Los buques tenian cuadernas longitudinales a traves de los tanques de combustible a proa, en las bodegas y o parcialmente en la sala de maquinas con cuadernas transversales cada 10 pies. No tenian equipos de descarga a tierra, ya que usaban los equipos de las terminales, por lo que el alcance de los equipos de movimiento de carga y descarga de las mismas determinaba el ancho de las bodegas. Para propulsion, tenian turbinas de vapor que desarrollaban 13.000 shp en una sola hélice, dando una buena velocidad de 16 nudos. Los cuatro buques fueron para la Bethlehem Steel Corp y estaban manejados por la Ore Steamship o. de NY, una subsidiaria d ela Bethlehem. Dos de los buques, LEBORE Y FELTORE fueron comprados por la American Isbrandtsen Line Inc. en 1966 y convertidos en portacontenedores para el servicio New York-Mediterráneo.
LEBORE como TRANSINDIA
LEBORE como CONTAINER DISPATCHER Se pidieron cuatro buques similares bajo el programa de la Maritime Commission, pero estos fueron cancelados y terminados en forma privada para la Btehlehem Steel Corp, con el mismo gerenciador de los buques. El ultimo par tuvieron una diferencia en el diseño ya que tenian solo seis escotillas, cada una de 35 x 40 pies. Ambos fueron alterados en 1959, cuando fueron transferidos a la linea Baltimore-Houston.
CUBORE como TEX; Singapur Abril de 1980
BALTORE como BETHFLOR, cerca de Cape Henry, 1967 |
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