Historia
y Arqueología Marítima
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LA ESTACION AERONAVAL CALDERON Y LA ESCUELA DE AVIACIÓN NAVAL EN EL CONFLICTO MALVINAS.
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La cantidad de aeronaves estacionadas en
PUERTO ARGENTINO hizo necesario que los T34C fueran destacados a otra
pista. Descartada la BAM CONDOR, los Capitanes ANSELMI y ARCE
reconocieron otras y preseleccionaron las pistas de las estancias de SAN
CARLOS y la de la ISLA DE BORBON. Informaron esta novedad al Comandante
del GT80.1 CN MARTINI, quien el 23 de abril se trasladó en el BE200 4G44
a PUERTO ARGENTINO para definir la situación. Arribado al aeródromo,
embarcó en un helicóptero PUMA de la PNA junto con el Capitán de Navío
IM JUAN C. MOEREMANNS, los Capitanes de Fragata ANSELMI y ARCE y cuatro
Suboficiales de Comandos Anfibios, dirigiéndose hacia las estancias
mencionadas.
Primero se visitó la de SAN CARLOS, encontrándose que estaba ubicada en una zona de difícil acceso aéreo con elevaciones en las proximidades y en un cañadón. Además la pista era ondulada y el personal de la estancia sumamente hostil. Debido a los inconvenientes aeronáuticos, se la descartó. Desde allí el helicóptero se trasladó a la Isla de BORBON. El aeródromo consistía en tres pistas de turba, como toda la isla, totalmente libres de obstáculos y próximas a los edificios de la estancia. Las pistas estaban ubicadas en una meseta en un istmo que forma la Bahía Elefante al pie de un morro de 277 metros. Formaban una " H" siendo la utilizable la central, de aproximadamente 600 metros y orientación 10/28; las otras dos tenían alrededor de 400 metros y no eran apropiadas para la operación. Se conversó con el administrador (SR.ADAMS) y se recorrieron las instalaciones, requisando armas y equipos de comunicaciones con el correspondiente recibo. El personal de la estancia sumaba 25 personas entre hombres y mujeres a quienes se les explicó la situación y se les aclaró que se interferiría lo menos posible en sus tareas. Se utilizaron como alojamientos la escuela, una casa y el galpón de esquila. Los habitantes permanecieron en sus respectivas casas y podían cumplir sus actividades normales mientras fuera de día, debiendo permanecer en sus casas durante la noche. El casco de la estancia tenía ligeramente alejado un edificio que constituía la escuela, que fue elegido como COC
Se informó la elección al COMANDO DE LA AVIACION NAVAL y se le requirió personal de IM para la defensa terrestre, coordinación que fue realizada, designando el Comandante de la INFANTERIA DE MARINA a una compañía del BIM 3 a las órdenes del Teniente de Navío IM RICARDO DANIEL MAREGA. Entre el 24 y el 30 de abril se trasladaron los 4 T-34C y mediante helicópteros y SKY-VAN, el resto del personal de mantenimiento e IM con el material correspondiente, combustible en tambores y un equipo de comunicaciones con el que se comunicaron hasta último momento con RIO GRANDE y PUERTO ARGENTINO. El personal de Infantería de Marina determinó el plan de defensa dándole absoluta prioridad a la pista y a los aviones, mientras que la defensa de los alojamientos quedaba a cargo del personal aeronáutico. Los oficiales de Infantería de Marina presentes eran el TN MAREGA, el GU MAZZA y el GU MONTALVO, habiendo colaborado con ellos el TF MARCQUARD que efectuó la colocación de cargas explosivas en la pista para realizar su eventual voladura.
Los pilotos frente a la Estación Aeronaval Malvinas, de izquierda a derecha, TF Luís Oscar Fernández Vidal, TN José María Pereyra Dozo, TF Marcelo Félix Batlori y TC Guillermo Sollazo, de la Escuadrilla Aeronaval de Reconocimiento. (Foto: Guillermo Sollazo, Jamás Serán Olvidados, Segunda Edición, Claudio Meunier)
En lo que respecta a la parte aeronáutica, el personal se dedicó a la puesta en servicio del 1-A-401 que tenía fallas y al mantenimiento de los demás aviones. Este personal había sido trasladado por un Skyvan de la PREFECTURA, el cual junto a su tripulación permaneció en la isla. Los aviadores, por otro lado, efectuaban diversas planificaciones, entre ellas: posibles navegaciones rasantes de reconocimiento, posibles formas de ataque para apoyo aéreo cercano, formas de atacar helicópteros y distintos perfiles de navegación. Se llamó a este lugar Estación Aeronaval CALDERON. El Teniente de Navío D. JOSE MARIA PEREYRA DOZO quedó a cargo de las operaciones aéreas y el Teniente de Navío IM D. RICARDO DANIEL MAREGA, de la defensa terrestre, con dependencia del Comando Naval MALVINAS. Este pequeño grupo de aviadores navales e infantes de marina, con aviones de adiestramiento primario y armamento terrestre básico cumplieron su misión, y mantuvo el pabellón argentino al tope en esa isla hasta el final.
PERSONAL DE AVIACION NAVAL
TN José María PEREYRA DOZO (1) (2)
TF Miguel Emilio UBERTI (2)
TF Livio César CASTRO (3) (4)
TF Marcelo Félix BATLLORI (5)
TF Luis FERNANDEZ VIDAL (4)
TC Daniel Gustavo MANZELLA (4)
SP José SABAT (5)
SI Rubén LAUREIRO (5)
SS César BOGADO (5)
SS Federico LEUS (5)
SS Pablo CHIODINI (5)
SS Osvaldo GUTIERREZ (5)
SS Héctor GAUNA (5)
SS Ricardo TELAINA (5)
CP Alfredo SOSA (6)
CP Nelson TALONE (5)
CI Carlos AVOGADRO (6)
CS Marcelo ITURBE (5)
(1) Jefe Estación Aeronaval CALDERON.
(2) Replegado a Pto. Argentino 12-05 y
evacuado al continente el 15-05.
(3) 2° Jefe Estación CALDERON.
(4) Evacuación al continente en Twin-Otter
(F.A.A.) el 29-05.
(5) Evacuado al continente en 2 Sea-King
(A.R.A.) el 01-06.
(6) Permanecieron con el personal de IM.
PERSONAL DE INFANTERIA DE
MARINA
TN Ricardo Daniel MAREGA (1)
GU César Daniel MAZZA (1) (4)
GU Daniel Alejandro MONTALVO (1)
SS José TREJO (1) (5)
SS Carlos ARDAIST (1)
SS José FUENTES (1)
CP Carlos IGLESIAS (1)
CP Manuel RODRIGUEZ (1)
CP Elbio LUJAN (Ca Ing.Anf.) (1)
CP Gerardo GALLO (agregado) (1)
CI Raúl ALVAREZ (1)
CI Ricardo MAGUNA (Ca Ing.Anf) (1)
CS Juan GULLOTA (1)
CS José ZARATE (1)
CS Carlos IBAÑEZ (1)
(1) En Borbón. No fue una compañía, sólo
un equipo de combate a nivel sección tiradores.
(4) Evacuado por helicóptero al "BAHIA
PARAISO" el 11-06 (herido).
(5) Evacuado por helicóptero al
continente el 01-06 (enfermedad).
CONSCRIPTOS
CC62 Antonio R. ALCALDE Gpo MAG
CC62 Marcelo ALBARADO Gpo MAG
CC62 Edmundo BENAVIDEZ J. Pel.
CC62 Alfredo CARRANZA Gpo MAG
CC62 Santiago DOMINGUEZ J.Pel.
CC62 Daniel GALDEANO CM S/R
CC62 Juan C. GARCIA Gpo MAG
CC62 Osvaldo GIORDANINO Gpo MAG
CC62 Elbio GOMEZ CM S/R
CC62 Eduardo GONZALEZ Gpo MAG
CC62 Luis MORANDI Gpo MAG
CC62 Antonio MOYANO Gpo MAG
CC62 Marcelo NOLLAC CM S/R
CC62 Marcelo OLARTE CM S/R
CC62 Juan A. OLIVARES CM S/R
CC62 Alejandro RODRIGO Mensajero
CC62 Omar ROSALES Auxiliar
CC62 Arturo SABEZ Mensajero
CC62 Hugo TESORO J.Pel
CC62 Orlando URQUIZA Apuntador
CC63 Amado ALBORNOZ Fusilero
CC63 José ALMARAZ Auxiliar
CC63 A.ALVEZ DE OLIVERA Apuntador
CC63 Sebastián ALLE CM S/R
CC63 Héctor AROBIO Auxiliar
CC63 Pablo BERNAL CM S/R
CC63 Luis BONANZA Fusilero
CC63 Antonio CABRERA Fusilero
CC63 Omar CALIO Auxiliar
CC63 José CANTOS Auxiliar
CC63 Luis CASANOVA CM S/R
CC63 Agustín CORONEL CM S/R
CC63 Héctor CRUZ CM S/R
CC63 Juan Pedro DIAZ CM S/R
CC63 Luis FERRARI CM S/R
CC63 Oscar FREGENAL CM S/R
CC63 Antonio GARCIA Apuntador
CC63 Martín GILES CM S/R
CC63 Alejandro GIMENEZ CM S/R
CC63 Oscar GLARIA J. Pel
CC63 Eulogio GODOY J. Pel
CC63 Lucas GONZALEZ CM S/R
CC63 René HERRERA Auxiliar
CC63 Héctor IACOPETTI CM S/R
CC63 Juan IBAÑEZ Apuntador
CC63 C.INTERDONATO J.Pel
CC63 Jorge JUAREZ CM S/R
CC63 José MEDINA Fusilero
CC63 Miguel MOYA CM S/R
CC63 Osvaldo MORAIS 2.Gpo-1/H
CC63 Gerardo MUÑOZ Fusilero
CC63 Eduardo NUÑEZ J.Pel
CC63 José NUÑEZ CM S/R
CC63 Jorge ORTIZ CM S/R
CC63 Luis ORTIZ
CC63 Angel PALAVECINO Apuntador
CC63 Mario PELLEGRINI Gpo MAG
CC63 Javier RAMOS J.Pel
CC63 M. REMISCHEVSKY CM S/R
CC63 Ricardo RODRIGUEZ J.Pel
CC63 Fernando ROJANO Mensajero
CC63 Víctor RUIZ Fusilero
CC63 Juan SANCHEZ
CC63 Segundo SANCHEZ Auxiliar
CC63 Héctor SANTILLAN CM S/R
CC63 Teodoro SERRANO Apuntador
CC63 Angel SIERRA Fusilero
CC63 Néstor SILVA Apuntador
CC63 Paulino SOSA CM S/R
CC63 José SOTO Apuntador
CC63 Carlos STEURER Gpo COM
CC63 Roque UNATE Apuntador
CC63 R. VILLAGRA NUÑEZ CM S/R
CC63 A.ZAMBELLI CM S/R
ESCUELA DE AVIACION NAVAL
1. RELACION DE LA PLANA MAYOR Y
DOTACION
Pocos días después del 02 de abril de
1982, se ordenó a la ESCUADRA AERONAVAL Nº 1 comenzar con el
adiestramiento de los pilotos en polígono. Los pilotos seleccionados
en esa primera etapa fueron: TN PEREYRA DOZO, TF UBERTI, TF BATLLORI
y TF FERNANDEZ VIDAL.
Surgió la necesidad de rever la técnica
de efectuar los ataques con el T-34-C-1 dado que las picadas
previstas para la instrucción no se adaptaban a situaciones de
ataque reales debido a la baja velocidad del avión. Por ello, y ante
la no existencia de tablas de tiro para este avión, se ideó un
sistema de ataque diferente al acostumbrado.
Se ordenó entonces el traslado a la BASE
AERONAVAL RIO GRANDE, el cual se inició el día 14 de abril llevando
4 aviones: 1-A-408; 1-A-401; 1-A-411 y 1-A-412. Se efectuó un
pernocte en la BASE AERONAVAL ALMIRANTE ZAR y el día 15 de abril se
arribó a la BASE AERONAVAL RIO GRANDE.
Durante la permanencia en esta Base se
evaluaron diferentes formas de utilizar el armamento de que se
disponía ante la amenaza de las distintas armas que poseía el
enemigo, pensando en utilizar al T-34C-1 para apoyo aéreo cercano.
Así mismo se prepararon diferentes
navegaciones hacia las Islas con distintos perfiles y
configuraciones, determinándose una navegación óptima con punto de
no retorno a 30 millas de la Isla GRAN MALVINA.
Durante la permanencia en RIO GRANDE se
evaluaron diferentes distancias de despegue con distintas
configuraciones y vientos.
Mientras esto sucedía, la superioridad
evaluaba la posibilidad de despliegue a la pista de Darwin y
posteriormente la de hacerlo a la Isla de Borbón, donde también
había un aeródromo.
El día 23 de abril se incorporó al grupo
de pilotos el TC MANZELLA y al día siguiente se efectuó el cruce de
dos T-34C-1 al mando del TN PEREYRA DOZO (1-A-401) y del TF UBERTI
(1-A-408) a PUERTO ARGENTINO acompañados por un avión de apoyo
(4-G-43) en el que cruzaron el TF FERNANDEZ VIDAL y un grupo de
mecánicos, arribando 1230.
Todo este personal y los aviones
permanecieron en PUERTO ARGENTINO hasta el 29 de abril. Ese mismo
día y con muy malas condiciones meteorológicas en RÍO GRANDE,
efectuaron el cruce los otros dos aviones a cargo del TF BATLLORI
(1-A-411), y el TC MANZELLA(1-A-412), pero en este caso, con destino
directo al aeródromo de la Isla de Borbón, donde también se dirigió
el resto desde PUERTO ARGENTINO. Los acompañó el 4-G-44, que regresó
a RIO GRANDE a 1252.
2. UNIDADES AEREAS
T-34-C1 1-A-401
1-A-408
1-A-411
1-A-412
3. MISION DE LA UNIDAD
Este destacamento debía cumplir tareas
de; Reconocimiento Armado, Ataque a helicópteros y antiterrestre y
Apoyo Cercano.
El personal de tierra informaba partes
meteorológicos, posición y horarios de PACs y observación de
unidades de superficie en las proximidades de la isla.
El personal de IM debía dar seguridad
terrestre al personal y material.
4. DESARROLLO DE LAS OPERACIONES
El día 1 de Mayo a 0820 horas aterrizaron dos aviones Pucará al mando del Capitán BENITEZ y Teniente RUSSO. Se tomó conocimiento del ataque a PUERTO ARGENTINO y DARWIN.
El avión del Teniente RUSSO no volvió a
despegar debido a que tenía una falla en el tren de aterrizaje.
A 1145 horas se ordenó desde RIO GRANDE
que despegaran 3 T-34 a fin de interceptar y destruir helicópteros
enemigos que se encontraban aproximadamente al 090/10 MN de PUERTO
ARGENTINO.
La sección fue integrada por el TN
PEREYRA DOZO en el 401, TF UBERTI en el 408 y el TC MANZELLA en el
411.
Despegaron a 1225 horas y luego de
lograr la autorización del Control Radar Malvinas, la división se
aproximó a PUERTO ARGENTINO. El líder (TN PEREYRA DOZO) informó a la
Torre de Control.
El líder de la sección ordenó invertir
el rumbo, a fin de salir rápidamente del alcance de las baterías
antiaéreas propias; breves instantes después, el Nº 2 (TC
MANZELLA) informó haber visto un helicóptero enemigo y al ser
confirmado por el líder, éste ordenó atacarlo. En el mismo instante
en que se inició el ataque, el Nº 3 (TF UBERTI) informó que dos
aviones Sea Harrier atacaban y disparaban sus cañones contra el Nº 1
y Nº2 de la formación, aparentemente el Nº 3 se quedó retrasado y no
fue avistado, razón por la cual pudo dar la voz de alarma.
Los pilotos eyectaron su armamento (2
góndolas con dos ametralladoras cada una y dos coheteras con 7
cohetes cada una por avión).
El TN PEREYRA DOZO y TC MANZELLA
realizaron una ruptura defensiva, separándose y lograron avistar los
aviones enemigos que disparaban sus cañones a la cola de los T-34C.
A continuación los dos T-34C efectuaron
maniobras defensivas para evitar el ataque de los Sea Harrier (se
les colocó la proa y en el cruce, una tijera vertical) los
interceptores enemigos no pudieron seguir a los T-34C y decidieron
abandonar la persecución.
El regreso se realizó en forma
independiente hasta aproximadamente el Estrecho San Carlos, donde
los tres aviones lograron reunirse y bajo silencio UHF efectuaron el
aterrizaje en la Estación Aeronaval CALDERON.
A 1600 horas se observó un combate aéreo
entre aviones propios y enemigos en la vertical de Bahía Elefante.
Como resultado del mismo cayó un Mirage III(I-015). El piloto,
Teniente PERONA de la F.A.A. fue rescatado por personal naval, con
golpes en los tobillos.
A 1700 horas aterrizaron seis aviones
Pucará a cargo del Capitán BENITEZ.
El día 2 de mayo a 0830 horas aterrizó
el 4-G-45 con el CF Jorge R. FIORENTINO y el TC Jorge E PITTALUGA,
para trasladar al Teniente PERONA y traer repuestos/armamento de
T-34C. Ese mismo día el Teniente PERONA llegó a RIO GRANDE y luego a
BUENOS AIRES.
A 1200 horas se ordenó realizar
reconocimiento armado a fin de batir personal desembarcado en
helicópteros entre CABO LEAL y PUNTA LEON.
A 1230 horas, despegó la sección,
integrada por el TN PEREYRA DOZO y el TF FERNANDEZ VIDAL.
Regresó sin novedad a 1400 horas.
El avión 1-A-401 quedó nuevamente en
servicio, al serle reemplazado el parante de rueda de nariz.
A 1300 horas despegaron cinco aviones
Pucará de la F.A.A. hacia DARWIN.
El día 3 de Mayo las condiciones
meteorológicas fueron malas (lluvia -baja visibilidad); la pista
resultó deteriorada por los aterrizajes de los aviones Pucará.
A 1500 horas se ordenó cubrir alerta un
minuto para brindar escolta aérea al avión Skyvan que se tendría que
dirigir a CALDERON.
El día 4 de Mayo a 0900 horas
aterrizaron cinco aviones Pucará a cargo del Capitán GRUNET; uno de
ellos a cargo del Teniente CIMBARO, quedó prácticamente destrozado
al tratar de rodar por una de las pistas auxiliares (se metió el
tren de nariz y tuvo detención brusca de ambas turbinas,
desprendiéndose las palas de ambas hélices).
A partir de las 1100 horas los T-34C
pasaron a cubrir "alerta a un minuto".
El día 5 de Mayo las condiciones
meteorológicas no permitieron operar desde CALDERON. A 1900 horas se
recibieron instrucciones para la operación MARGARITA (Reconocimiento
armado y apoyo aéreo en las Islas de los Leones Marinos).
El día 6 de Mayo la operación MARGARITA
fue cancelada por meteorología. La lluvia y el aterrizaje de los
aviones Pucará dejaron la pista en condiciones riesgosas de
operación.
El día 7 de Mayo a 1300 horas se ordenó
una misión de reconocimiento armado a fin de batir comandos y
helicópteros enemigos al NW y N de las Isla Soledad.
Salió la sección de guardia compuesta
salió la sección de guardia compuesta por el TN PEREYRA DOZO y TF
FERNANDEZ VIDAL, despegando a 1330 horas y regresando sin novedad a
1500 horas.
A continuación de esta misión se cerró
el campo por condiciones meteorológicas.
El día 8 de Mayo no se operó en todo el
día y el aeródromo continuó cerrado por meteorología.
El día 9 de Mayo a 0710 horas se ordenó
reconocimiento armado a lo largo del Estrecho SAN CARLOS pero quedó
cancelado por meteorología.
A 0830 horas logró aterrizar un Pucará a
cargo del Capitán VILA, el mismo quedó enterrado de nariz al rodar
por la pista, pero no sufrió averías. Otro avión Pucará que seguía
al primero regresó a DARWIN ya que no pudo utilizar la pista.
El día 10 de Mayo las condiciones de
mala meteorología no mejoraron, continuó lloviendo, y en la pista de
aterrizaje, se formaron pequeños charcos de agua.
Se informó a PUERTO ARGENTINO que un
Conscripto de Infantería de Marina tenía apendicitis y se solicitó
un helicóptero para su evacuación.
El día 11 de Mayo continuaron las malas
condiciones meteorológicas; quedó sin servicio la pista de
aterrizaje.
El día 12 de Mayo la pista continuó sin
servicio y se necesitaron dos días sin lluvia y sol para el secado y
reparación.
A 1000 horas se ordenó desde RIO GRANDE
el relevo de dos pilotos (TN PEREYRA DOZO y TF UBERTI) y del
Conscripto que tenía apendicitis.
No se registraron actividades aéreas.
El día 13 de Mayo los pilotos de T-34C
no fueron relevados debido a que los BE-200 no realizaron el vuelo.
Se realizaron trabajos de mantenimiento
logístico.
El día 14 de Mayo se realizaron trabajos
de mantenimiento de la pista, a pesar de que comenzó a llover
nuevamente.
Durante la noche del 14 al 15 se produjo
el desembarco en la isla de 45 hombres del Escuadrón D del S.A.S
bajo las ordenes del Mayor Cedric DELVES, junto con el Capitán
Christopher BROWNy su equipo de apoyo de fuego, de la Batería 148,
Comando 29 de Fusileros, utilizando dos helicópteros Sea King del
Escuadrón 846 y botes.
A las 0400 hs. se recibió el primer
ataque inglés. Todo comenzó con disparos de artillería desde un
buque (HMS GLAMORGAN) que tiraba a las proximidades de la pista;
luego se detectó la presencia de tropas en tierra avanzando hacia
aquélla.
La oscuridad reinante hacía imposible
para el personal de Infantería de Marina poder determinar los
movimientos del enemigo; en cambio éstos tenían muy claro el
movimiento de los nuestros, mediante el uso de anteojos de visión
nocturna.
Rápidamente se puso en marcha el plan de
defensa. Los infantes se abocaron a la defensa de la pista y las
aeronaves y todo el personal aeronáutico al sector de alojamientos,
central de operaciones y pañoles.
El ataque fue certero y muy rápido
resultando dañadas en mayor o menor grado todas las aeronaves, tanto
de la ARMADA como de FUERZA AEREA y PREFECTURA NAVAL.
Aviones destruidos:
A-502 Destrucción total.
1-A-408 destruído en Malvinas 1-A-401 Destruccion total.
1-A-411 capturado y reparado por fuerzas británicas
1-A-411 en exhibición en el Fleet Air Arm Museum, Yeovilton, Gran Bretaña
1 Skyvan.
PA-50 Destrucción total.
Una vez hecho un reconocimiento y determinada la inutilidad de las aeronaves, ese mismo día, el personal de estas últimas dos fuerzas se replegó en un helicóptero Chinook de la F.A.A.
Ese mismo helicóptero había traído dos
secciones de la Compañía de Comandos 601del EJERCITO ARGENTINO, al
mando de su jefe, el Mayor Mario CASTAGNETO, que realizaron una
inspección profunda de la isla encontrando algunos puntos de
observación abandonados, utilizados recientemente, en el morro que
estaba frente a la pista.
Como resultado del ataque resultó dañada
la pista por la voladura que se había efectuado durante la defensa,
por lo que la comunicación sería desde ese momento por medio de
helicópteros.
En un principio se hicieron los
preparativos para un repliegue de todo el personal que allí se
encontraba pero, por diferentes causas, eso se fue demorando por lo
que se inició una nueva etapa que tendría como puntos principales el
apoyo que se pudiera prestar a las operaciones y la propia
supervivencia.
Los recursos de armamento que se poseían
en la isla eran muy escasos por lo que se fabricaron montajes con
las coheteras de los aviones y fueron colocados en prevención de
posibles ataques terrestres.
El día 16 de mayo se recuperaron algunos
repuestos críticos de los aviones que quedaron destruidos.
El día 17 de Mayo se continuó con la
recuperación del material y acondicionamiento de la pista.
El día 18 de Mayo se continuó con los
trabajos.
El día 19 de Mayo aviones Harrier
bombardearon la pista; los aviones recibieron más impactos de
esquirlas y quedó inutilizado el sector izquierdo de la pista.
El día 20 de Mayo se hicieron detonar
algunos explosivos que no explotaron cuando fueron arrojados por los
Harrier y se acondicionó la pista.
A 0215 horas se produjo un incendio en
el alojamiento de suboficiales. La casa quedó totalmente destruida.
Los días 21/22 de Mayo transcurrieron
sin novedad. En esos días se estaba produciendo el desembarco en SAN
CARLOS.
El día 23 de Mayo se intentó el rescate
de un piloto derribado, pero solamente se encontró el avión
totalmente destrozado y sin indicios de sobreviviente.
Los aviones Harrier volvieron a
bombardear la pista.
El día 24 de Mayo se realizaron
reparaciones en la pista, dejando habilitados 300 metros.
Se rescató al Capitán Raúl DIAZ (piloto
del Dagger C-430) derribado tras otro combate aéreo, quien
presentaba fractura de un codo y un golpe en la columna vertebral.
El día 25 de mayo fue un día exitoso
para las Fuerzas Argentinas, donde el personal naval de la ESTACION
AERONAVAL CALDERON intervino en dos hechos destacados.
A 0922 CALDERON informó a GT 80.1 (en
RIO GRANDE) que se localizó el MV matrícula C-437 con su piloto
fallecido (1er Tte VOLPONI). Esta lamentable novedad fue informada a
FT.80 y al Comodoro CORINO, Jefe del Grupo MV en RIO GRANDE.
Al mediodía se produjeron los hechos
positivos.
Cuando una patrulla recorría la costa,
localizó al Mayor PUGA (Dagger C-419) que se había eyectado el día
anterior y había pasado toda la noche caminando para evitar
congelarse.
En esa oportunidad fueron avistados dos
buques ingleses en proximidades de la costa (330º - 7 millas), por
lo que de inmediato se informó a GT 80.1.
Con esta información, GT 80.1 impuso un
mensaje a COATLANSUR y FT 80, y lo retransmitió al Grupo Coordinador
Naval en la FUERZA AEREA SUR (FAS).
COATLANSUR, que se encontraba en
COMODORO RIVADAVIA, comunicó a GT 80.1 que la FAS estaba
planificando un ataque, que se mantuviera actualizada la situación y
que se diera apoyo de comunicaciones al grupo de ataque.
El GT 80.1 a 1248 retransmitió estos
requerimientos a CALDERON.
En CALDERON, se destacó al GUIM MONTALVO
con una patrulla a un punto de observación en un morro para
transmitir por UHF a la Central de Operaciones de la Estación
Aeronaval la posición y movimientos de los buques.
Esta posición era obtenida por marcación
tomada con brújula y apreciación de distancia.
El TC MANZELLA se ubicó en proximidad de
la pista y trasmitía a la Central por VHF la posición de patrullas
de Harriers que sobrevolaban la zona.
Toda esta información era recibida por
el TF BATLLORI, que estaba en la Central y retransmitida por él a GT
80.1 por HF, quien, a su vez, la pasaba a COATLANSUR y FAS.
La FAS informó a GT 80.1 que efectuaría
un ataque con A4 y un LEAR JET como retransmisor, quien se ligaría
con GT 80.1 en RIO GRANDE para recibir información.
La posición de los buques, que
resultaron ser el Destructor HMS "COVENTRY" y la Fragata HMS "BROADSWORD",
era prácticamente constante, entre el 330º y 350º del morro y 8/10
millas.
También era constante la presencia de
cuatro Harriers en la zona, según lo informaba el TC MANZELLA.
La FAS informó a GT 80.1 que a 1335
despegó un Lear Jet (1er Tte. WILLIAMS - Cap. PANE - Vcom PEREYRA) y
a 1400 y 1405, dos secciones de A-4-B "VULCANO"(C-225 -Cap. CARBALLO
- C-214-Tte. RINKE ) y "ZEUS" (C-212-1er Tte. VELASCO -
C-207-Alférez BARRIONUEVO).
Durante el vuelo, GT 80.1 mantuvo
actualizada la situación de los buques y de las PACs al Lear Jet.
A 1520 iniciaron el ataque, que fue
presenciado por el GUIM MONTALVO.
Los A4B lanzaron sus bombas sin poder
ser interceptados por los buques ni los Harriers debido a
interferencias mutuas inglesas y a un "desenganche" del sistema
misilístico SEA WOLF de la "BROADSWORD".
Mientras regresaba a RIO GALLEGOS, el
Lear Jet solicitó a GT 80.1 los resultados del ataque.
A 1530 CALDERON informó a GT 80.1 que no
apreciaba daños en los buques, y que los aviones regresaban sin
novedad.
A 1535 CALDERON informó a GT 80.1 que se
veían salir helicópteros desde SAN CARLOS hacia los buques, llegando
a contar 10. Además informó que se veían balsas amarillas. Todo esto
fue retransmitido al Lear Jet.
La "COVENTRY" recibió tres bombas de 500
kg que provocaron su hundimiento en aproximadamente media hora, y la
"BROADSWORD", una de 500 kg. que la atravesó después de un rebote,
entrando de abajo hacia arriba, rompiendo el helicóptero Sea Lynx y
cayendo al agua sin explotar.
Durante el rescate, se incrementó la
PAC, llegando a seis aviones. A 1705 una sección de Harriers
sobrevoló a 200 mts. al GUIM MONTALVO.
El personal de CALDERON informó con
precisión los movimientos del enemigo, colaborando eficientemente en
el hundimiento de la "COVENTRY" y averías en la "BROADSWORD".
Los días 26/27 de mayo se adaptó el
armamento de los T-34 para la defensa terrestre de las pistas.
Día 28 de mayo CALDERON recibió la orden
de preparar y balizar 300 mts. de la pista para permitir el
aterrizaje durante el crepúsculo de un avión Twin Otter de la F.A.A.,
que evacuaría a los pilotos heridos (My PUGA y Capitán DIAZ).
Este vuelo fue apoyado por un F-27 de la
F.A.A., pero no se pudo cumplir por fallas en las comunicaciones.
El día 29 de mayo a 1000 horas y 1430
horas aviones HARRIER bombardearon la pista, parte de la misma quedó
fuera de servicio.
A 1730 horas aterrizó un avión Twin
Otter (T-82) de F.A.A.
La tripulación estaba formada por
el 1er Teniente Marcelo URIONA, el Teniente Omar POZAy el Cabo
Principal Pedro BAZAN, para evacuar a los
pilotos rescatados y parte del personal de la ARMADA (TF CASTRO, TF
FERNANDEZ VIDAL, TC MANZELLA), el Conscripto IM enfermo y los restos
mortales del 1er Teniente VOLPONI.
El traslado se realizó a Comodoro
Rivadavia.
EL día 30 de mayo se acondicionó
CALDERON para recibir helicópteros y aprovisionarlos de combustible.
El día 1 de junio es evacuado el resto
del personal (TF BATLLORI y 10 hombres de Personal Subalterno),
mediante dos Sea King (2-H-233 y 2-H-234) de la SEGUNDA ESCUADRILLA
AERONAVAL DE HELICOPTEROS.
Quedaron el CP SOSA y el CI AVOGADRO en
CALDERON, junto al personal de IM.
El personal de AVIACION NAVAL y de
INFANTERIA DE MARINA estacionado en una pequeña isla y con medios
precarios, cumplió las siguientes tareas:
- Observación meteorológica y de PAC,
constante.
- Rescate de tres pilotos de la F.A.A.
(My PUGA - Capitán DIAZ -1er Teniente PERONA).
- Localización y mantenimiento de la
información sobre dos unidades de superficie británicas,
posibilitando el hundimiento del "COVENTRY" y averías en la "BROADSWORD".
- Presencia argentina en la isla BORBON
hasta el 14 de junio.
La ESCUELA DE AVIACION NAVAL voló
43 hs. durante el conflicto, cumpliendo tres misiones de combate y
perdiendo cuatro aviones.
Durante el conflicto un destacamento de 4 aviones entre los que se encontraba el 1-A-406 realizó patrullas en la frontera con Chile en la Patagonia para prevenir ataques del país trasandino. No ha sido posible hasta el momento identificar a los integrantes de dicho destacamento.
5. MENCIONES
La Bandera de Guerra fue condecorada
por:
OPERACIONES DE COMBATE"
La ARMADA condecoró al siguiente
personal:
SI Rubén LAUREIRO
SS Federico LEU
SS Pablo CHIODINI
CS Marcelo ITURBE por:
Por: "DEMOSTRAR ESFUERZO Y ABNEGACION AL EMPRENDER Y CONTINUAR TAREAS DE ALISTAMIENTO DEL GRUPO DE AVIONES DESTACADOS EN LA ESTACION AERONAVAL CALDERON DE LA ISLA BORBON, DURANTE PERIODOS DE ALARMA ANTIAEREA, CONSTITUYENDOSE EN EJEMPLO PARA EL RESTO DEL PERSONAL POR SU ESPIRITU DE SACRIFICIO Y ARROJO".
FUENTES
CONSULTADAS:
COMANDOS EN ACCION - 1986 - Isidoro J Ruiz Moreno.
HISTORIA
DE LA AVIACION NAVAL ARGENTINA - TOMO III - Héctor A. Martini.
INFORME AERONAUTICO (Enlace y nota relacionada).
INSTITUTO
AERONAVAL (FOTOS)
JAMAS SERAN OLVIDADOS - 2012- Claudio Meunier. LA BATALLA POR LAS MALVINAS - 1984 - Max Hastings y Simon Jenkins. MALVINAS LA GUERRA AEREA - VERSION EN CASTELLANO - 1988.
MUSEO DE
LA AVIACION NAVAL ARGENTINA
NOTAS:
LA INFORMACION RELACIONADA CON EL PERSONAL PARTICIPANTE EN
LAS OPERACIONES ESTA EXTRAIDA DE LOS MEDIOS MENCIONADOS EN LAS
REFERENCIAS, NO EXPRESAN NI REFIEREN A NINGUN LISTADO OFICIAL DE
LA AVIACION NAVAL ARGENTINA
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ESFUERZO Y ABNEGACION" |
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