Por TabaréBarrios Publicado en Ciclo de Conferencias año 2014
(Nota: Lamento no tener las imagenes, espero que las puedan enviar desde Uruguay)
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Era, para conocimiento del lector, el mes de Mayo de 1992… Estábamos disfrutando de nuestro trabajo que a la vez era un placer con el cual sueñan durante toda su vida, miles de desdichados. “Quienes” estábamos disfrutando? Pues los integrantes de la tripulación del Dimí. Imaginar un placentero amanecer en aguas del caribe, calor, sol, olas, vaivén, etc.Nada hacia presumir que aquí comenzaría un capitulo que marcaría para recordar por mucho tiempo, o para siempre, la vida de 28 hombres. La acción, totalmente verídica, (lamentablemente, si) se desarrolla en el Mar Caribe, situándola entre Puerto Rico y Republica Dominicana, era como se dijo, un hermoso día de mayo. El autor, revive en su mente con la lógica emoción y esta seguro que no olvidara aquellos momentos, mientras que el lector, en este caso la audiencia, recibirá una anécdota más sobre la vida y en este caso, sobre la supervivencia en el mar. Este es un acontecimiento veraz, ocurrido a bordo del M/V “DIMI”. Este buque, había venido con una carga de grano desde Growmark, puerto en el Mississipi, Ubicado un tanto cercano a Nueva Orleáns y dejado, parte de esa carga en Cumana, Venezuela. Días después, la otra parte de la carga, fue entregada en Puerto Cabello, el puerto mas grande que posee Venezuela en costas del Caribe. Luego de varios dias de descargar del remanente en Cabello, se largo cabos en procura de Norfolk, Virginia en USA. Durante la estadía en Puerto Cabello, era de extrañarse el comportamiento del Capitán, que en estos dias, siempre de buen humor con la tripulación (lo que no era normal en el) seria, pensábamos que estaba consustanciado con el agradable clima de convivencia que reinaba a bordo En cuanto al carguero protagonista de nuestra historia, el M/V DIMI, se le practico una serie de reparaciones tales como: Desmontaje total del techo del puente, se le habían extraído las placas del cielorraso en su interior, y se habían lavado y remozado los interiores, quedando las mamparas tal como nuevas. Reforzado de cubierta, recambio de algunos pir de amigo, y pinturas en el puente alto, esto era necesario tanto en exteriores y en sus interiores, ya que las filtraciones de agua (goteras) dejaban caer desde hacia largo tiempo atrás, grandes gotas justamente sobre la jareta donde se posaba el Wheel Boy y otra incomoda gotera sobre un Radar, el que constantemente debia estaba cubierto con su funda, haciendolo inutil, cambio total de chapas, tanto en los alerones, como fuera de los mamparos, y otra infinidad de reparaciones y soldaduras que fueron posibles practicar durante las estadía a muelle. Para ello, previamente, en NOLA, abreviatura usada para citar a ( New Orleáns Louissiana )se hubo embarcado cuatro tripulantes rumanos de modo extra, ya que por sus cualidades de buenos soldadores y reparadores, la Compañía siempre tiene previsto en sus tripulaciones, una determinada cantidad de ellos. Imposible omitir que al Dimi se le practico, luego de las respectivas soldaduras, y recambio de chapas, todas las pintura posibles, tanto en los interiores como en exteriores. Se le hubo extraido y repuesto gran cantidad de cañerias de desagues desde los imbornales hasta los mismos tanques de servicio, alli, se acumulaba agua de lluvia cuando esta era copiosa.Esta practica de juntar agua de lluvia permitia mantener los tanques llenos sin necesidad de hacer agua en puerto. Realmente, la nave lo necesitaba, pues en una estadía anterior, en Boston Mass. Durante la descarga de sal (que insumio casi un mes), el frio quemo la pintura exterior y literalmente le hizo carena al casco por encima de la obra muerta. La chapa, en aquella ocasión, quedo totalmente descubierta con el metal en vivo, tanto que en algunos lugares desaparecieron la primera capa de antioxido, la pintura en si y el patent primer, lo que habia dejado el acero del casco a la vista. A todo esto agreguemos que en esta atracada a Pto. Cabello se hizo completo de combustible antes Finalizad la descarga, y ultimados los preparativos de rigor, en una hermosa mañana de Mayo, (Que hermoso tambien es reacordarlo), se largo cabos muy próximo a las11am. Como presagiando algo, desde el malecón, que dejábamos a babor, en Plaza Bolívar, cercana al Puerto, un sin fin de personas salio a darnos (Tal vez como a cualquier otro buque) su triste y a la vez ruidosa despedida con pañuelos, bocinas, luces de sus coches etc. Desde los alerones del puente y la cubierta, reconocíamos a personas del lugar que habian tenido la gentileza de acercarse al malecón a esa precisa hora de nuestra zarpada, con logica algarabia, devolvíamos los saludos hasta casi hacerse imperceptibles las siluetas en tierra. Nada hacia suponer que con aquel hermoso clima, la quietud de las aguas caribeñas nos tendrían reservados dias que serian inolvidables. Lentamente se empequeñecía a nuestra vista la histórica fortaleza de San Felipe Pudimos oir, al alejarnos del muelle, los largos pitazos de un “buque hermano”, el que permanecia amarrado a muros, continuando su descarga. Este llamado Okeanis, era otro barco de la misma compañía, algo más grande y tal vez mas moderno. La tripulación, en esta nave, el Dimi, era mayoritariamente latina.La Plana mayor era por supuesto era griega. Presentemos al protagonista principal de esta historia. El buque estaba bautizado como “Dimi”, cuyo nombre se debía al diminutivo de Dimitrakis,- hija del armador - quien hacia poco lo habian recibido como obsequio ( ella y su flamante esposo), con motivo de su reciente boda. Matriculado en Valetta (Malta) el M/V DIMI era un carguero de 32.000 Tons. Su Estacion de Radio era 3FSV3, no lo olvido.
El M/V “Dimi” en todo su esplendor. Unos 170 Mts de eslora por 27 de manga, un calado de unos 7 Mts, (Medidas no exactas pero muy aproximadas por ser las caracteristicas de muchos buques similares pertenecientes a esta compañía) La nave se encontraba desde hacia un tiempo, haciendo la carrera entre Nola y puertos del Caribe, como ser : Guanta, Cabellos, Maracaibo, Port Spain, Cumana, y Puerto Sucre, entre otros. Su tripulacion oscilaba en 26 y 30 hombres esta vez 28 ya que habia desembarcado un Contramaestre en Cabellos... Su Capitan era Kiriakos Giovanakis joven de 42 años, Su Primer Oficial (Gramatikos) Giorgos Kontogiorgos de 33 años, joven regordete de luenga barba, El Segundo Oficial de Cubierta era Guillermo Torres Vanzuetti, bien ubicado y solvente en su cargo, tranquilo y simpaticon joven panameño de 27 años, El Jefe de Maquinas, (Protomihanikos.) Lukas Giakinns. Un griego tranquilo, de pocas palabras y conectado solo con sus coterráneos. El Oficial de Radio (3er Oficial de a bordo) que por sus funciones entre otras cosas,mantenia al dia los partes meteorológicos, la Administración y documentación del buque ante las diferentes autoridades portuarias, Tabare Barrios Dalmao, único uruguayo en este viaje. Como todo los que desempeñan la funcion de Comunicaciones en Marina Mercante, se les reconoce como Marconi, obviamente recordando al creador de este sistema. Segundo maquinista Giorgos Lempesis Gr. Dos terceros de Maquinas y Roberto Jurado Zamora, - Panameño-. Y Lukas Poutos. Gr. Este Roberto Jurado Zamora, era Oficial de Cubierta, ademas, era un marino completo. Dotado de amplios conocimientos en náutica, se encontraba haciendo de 3er Oficial de Maquinas por que tambien asi estaba facultado y necesitaba embarcar. Era un Oficial Completo, repetimos, sabia de navegación, astronomía, manejaba idiomas como griego, portugues, ingles, etc. y como se ha dicho habia cursado sus estudios navales en la Escuela Naval en Rio Cuarto, Córdoba R.A. (???) Dos Oficiales de Cubierta Rodolfo Lam Becerra (El Chino) otro joven panameño y por ultimo, Lukas Koukoumialos un viejo griego de 60 y largos años cuya mayor preocupación era su finca en su Grecia natal donde estaba dedicado a criar chivos en la montaña, hoy, marino por cosas del destino, nada mas. Contramaestre (desde el 1 de mayo) desde el desembarco del anterior en Cabellos, David Mejia, - Colombiano..
Entre la gente de Cubierta, Osvaldo Ortega, peruano. Eloy Coronado, tambien peruano, Personal de maquinas; Los iolers: Sin recordar su nombre de pila estaban: simplemente Pinky, un joven Oiler panameño y Urbano, unos cuantos compatriotas de este, todos filipinos y los recién embarcados como gente de Cubierta en Pto. Cabello Jonhy Cotto y Ruben Sambrano, venezolanos ambos y agregados a esta lista, cuatro rumanos. Siempre en tren de broma, nos deciamos que eramos una especie de ONU flotante. Lo agaradble del viaje: Al surgir el comentario sobre viajes al Caribe, vuela la imaginación del turista, del comerciante, de aquel que viaja por el simple hecho de viajar, acaso por simple placer, por gusto de cualquier marino,….también, pero nunca en el pensamiento de todos los citados, esta la idea de la tragedia o del percance. Avanzando en esto que puede ser una cronica, veamos como no todas la situaciones son iguales ni placenteras. Aquel dia de la zarpada, había comenzado la rutina de navegación poco antes del almuerzo, a unas 3 hs. de navegación se debió regresar sobre la estela ya que la tripulacion ubico en un mastilete a un polizonte el que luego de descubierto, debería ser entregado a la Guardia Costera de Venezuela. El ( Boatsuan) Mejia le condujo hasta el puente. El Capitan no ocultaba sus nervios y se sintio disminuido cuando corpulento polizón entro al puente. Era un moreno robusto, aunque no grande, Kiriakos le ofreció agua en primer lugar y café, luego y el moreno lo rechazo en voz baja las dos veces. Al brindarle cigarrillos, si le acepto. Previo a todo esto, es de rigor, se llamo a la Capitanía de Puerto Cabello y luego de los correspondientes contactos radiales mediante VHF se fijo punto de rendez vouz y en poco tiempo se aproximo una lancha en la cual se embarco al frustrado pasajero. Habriamos perdido unas dos horas en estos tramites y maniobras.Luego de esto, se retoma navegación normal y se puso RV 000 Los dias seguían siendo del mejor clima que uno desea cuando anda navegando en aguas del Caribe. Alarma a bordo En la madrugada del dia 23 de mayo, cruzaríamos entre Puerto Rico y Republica Dominicana por las placenteras aguas del canal de la Mona, y al amanecer caeríamos al NNW en procura de Norfolk, VA. Cuando estábamos situados sobre 18.06.05 N y 69.07.04W. y poco antes de las 05000 am el Cap Kiriakos sube al puente acompañado por el 1er Oficial Giorgo y dice a Osvaldo Ortega (Timonel de guardia): “Osvaldo, baja, limpia su cabina, toma café y descansa que yo después llama”. ( Sic) Y en compañía de KaptaGiorgos, entablo una entretenida charla, quedando el puente sin timonel. Por lo general, el Capitan quedaba en el puente hasta primeras horas de la mañana, liberando al personal apostado. Estando alli, desde los alerones con las primeras luces del dia, daba las primeras ordenes del dia a la gente que estaba dedicada a iniciarl las maniobras en cubierta, ya que por Walkie Talkie (WT), se mantenía el contacto.Cuando el Capitan “relevaba” por la mañana era normal que en esta practica el timonel se tomaba su media hora o un poco mas. Era una hermosa mañana como ya se tenia conocimiento, ya que el Weather Report asi lo anunciaba. Salvo los apostados, todos dormian a bordo. Habia un hermoso cielo despejado, tibia brisa, visibilidad ilimitada y algunas escasas nubes, el cielo mostraba algunos cirrus blancos y muy altos. A la vista en el horizonte en rumbo de colisión, se podía apreciar la silueta de una embarcación de muy pequeño porte. Por las dimensiones sepresumia que era un pesquero. El Capitán, decide dejarlo por estribor…cayendo 5 grados a babor, pretendiendo pasar entre el pesquero y la costa, distante algunas millas. … A las 05.35. se estremeció el buque , un fuerte impacto contra “algo” hizo temblar toda la estructura de la nave. Era algo como nunca se hubo percibido en la vida, al menos en un barco. (Y mucho menos para el relator.) Dio la impresión que un torpedo hubiera hecho blanco en el casco del buque. El impacto izo saltar a todos de sus literas. Que es esto?- Nos torpedearon? - Un pequeño maremoto? y otras cosas asi, se cuestionaba Marconi. Sin dudas, estaba ocurriendo algo grave o era el presagio de una tragedia. Habra llegado mi hora? Se preguntaba Marcon. Marconi, ela Marconi… ela grigora…...gritaba Kaptakiriakos ( Ven Rapido Marconi ) El llamado del capitan al Marconi, (Ofl de Radio), se presume que era por la proximidad de la cabina de este con el puente Marconi sube entre tropiezos y bandazos, con toda dificultad al puente casi trepando la escalera que separaba su cabina, de la cubierta superior, cubierta compartida con el Capitan En su incomoda carrera se decia: Nos vamos a pique o no? Habra llegado mi hora ? . No … todavía no, se contestaba a si mismo...No se lo que es `pero debe haber una explicación y el capitan esta en el puente necesitamos una oportunidad sea lo que sea se decia el desesperado Radio Poco después de llegar al puente, Marconi advirtió que su vestimenta solo consistía en una camisilla, el pantalon del pijama y que estaba descalzo…El buque daba grandes bandazos ya a babor ya a estribor y que cabeceos….. Ya se presentia una leve caida a estribor. La mastileria y los aparejos vibraban tal como finas varas, tanto asi que faltaron algunos stays y dos pastecas de la bodega No. 5 iban y venian golpeando lo que encontraban a su paso…golpeando todo, las pastecas metalicas sacaban algunas chispas de las tapas de la bodega
Marconi llego al
puente y pregunta: “Que pasa capitano? Ti problima?
Queda aquí Marconi seguro yo necesita,
Responde el Capitán. Ortega llega al puente y se ubica en la rueda del
timon. Se veia a Kiriakos afanoso impartiendo directivas a Marconi que
seguia ubicado en el telégrafo de ordenes a Sala de maquinas. Para maqinas, Avante toda, timon a Bv. Se tomaba la cabeza,…. El Gramatiko ( Primer Oficial) estaba palido y petrificado, en algunos momentos Kiriakos apartaba a Ortega del timon, e intentaba maniobrar el mismo, Giorgos, se aferraba al Arpa ( que estaba apagado) con aspecto tieso y muy palido…. La nave, seguia vibrando y golpeando y arrastrándose contra algo…a cada nueva maniobra de Kiriakos, No habrían pasado mas de dos o tres minutos desde el primer impacto Que paso capitano? ….. No pregunta Marconi……. “Solo espera .dice KG Mientras esto, ya estaba el Jefe de Maquinas en el puente, Los tripulantes que podian, iban llegando al puente sin saber lo que ocurría o que estaba pasando. Muchos colocandose los chalecos salvavidas. En el puente, ya estaban tambien Guillermo Torres y Lam Becerra “El Chino” que era su Oficial inmediato Marconi, dijo, Guillermo Torres, y mostrándole un punto en la carta pregunto: “Quien estaba al mando? Kiriakos, respondió Marconi Pura vaina nos trajo este Kiriakos, dijo Lam. Mira aquí esta el pesquero señalando con su mano hacia proa por Ev. Todos afuera..Gritaba Kiriakos. Todo mundo abajo. Nadie para gefira (timonera) Solo queda Marconi. Que intenciones tienes, Capitán? Le Pregunta Marconi. Habla para Coast Guard. ………. Cual mas próximo? Les informo donde estamos capitano? pregunta Marconi Primero mira carta, responde el capitán. Para maquinas. …..........El Jefe de maquinas que ya estaba en el puente operaba ahora el telégrafo de ordenes. Marconi con un lapiz hace un circulo en un punto de la carta Aca estamos……. A pocas millas de Cabo Engaño esta es la Rep Dominicana. Y sobre un arrecife de rocas y corales………..Que bestia, pensó Marconi para sus adentros, y dijo : Captakiriakos, Tratare de comunicar con Puerto Rico, alli tenemos el Coast Guard mas proximo, Si, pero no habla que pasa aquí, dijo el Capitan……kopis logia ( ni una palabra) Y aquí, la causa de nuestros males El siniestro se debio a que según la carta, a menos de dos millas a proa, estaba demarcada la silueta de un pesquero, (que ya lo habían notado Torres y Lam,) el Pesquero, totalmente escorado y con solo la mitad fuera del agua, lo que en símbolos nauticos, significa: hundido, o varado Pero, en este caso estaba encallado (desde hacia mucho tiempo ya que si figuraba en la carta debia haber siniestrado desde hacia mucho tiempo para que asi se le registrara. Observado con prismáticos se podia ver su silueta totalmente herrumbrada. Su casco estaba carcomido y algunos mastiles ya se habian rendido. Algunas lingas se balanceaban entre o que quedaba de la mastileria…Era lo que quedaba de un pesquero abandonado.Esa y solo esa fue la causa del desastre. La tripulación estaba desesperada, casi todos permanecía a la entrada del puente sin alejarse de alli, a esperas de lo que ocurriera. El Dimi estaba muy escorado a estribor. En sintesis, lo que habia ocurrido era que al pretender dejar el pesquero por Estribor, fuimos a embicar justamente sobre un arrecife de piedras y corales..Agravando esta situación, cada maniobra practicada por Kaptakiriaks, habia perjudicado la situación, formando una “cama” donde habia recostado su banda de estribor desdichado el Dimi. Por momentos, se escoraba un tanto, en poco rato, retornaba a su trima, recuperaba su vertical y volvia a caer a una banda …adrizándose lentamente.. un bandazo mas y procedia a caer lentamente a Ev. Segun el rolimetro, el barco tenia una escora de 3 a 4 grados, lo que ya significa una incomodidad para desplazarse a bordo. Bastaron menos de quince minutos desde el incio del incidente para crear la confusion total a bordo. Si decimos la locura, no exageramos. Captakiriakos gritaba: no Quiero hablar con nadie. ( de los tripulantes,)........... Fuera todo mundo de gefira (Timonera)….repetia Solo Mastrokosta ke Marconi. - Marconi, dice el Capitan increpandole, conoce el secreto de las comunicaciones? Fisika Capetaños (Por supuesto Kaptakiriakos,) respondio el uruguayo Por que? Joris logia No habla de accidente, ni uno palabra .Decia Kiriakos. Como la sala de radio continuaba sus tareas rutinarias dentro del regimen normal, Marconi pregunta Y las Stikia para Nola? (Novedades para Nueva Orleáns? ) Stikia significa acontecimiento, novedad, noticia……Den Egi Stikia ( No tenemos novedades) Endaxi Capitano. Fue la respuesta. Algo hablaron El Jefe de Maquinas y el Capitan, dieron “Terminado maquinas” y Giorgos mando “Todo mundo a la orden a cubierta” Se delibero en el puente y se acordó bajar un bote.Se arriaría el bote Nro 1 ya que tenía motor y por su ubicación seria facil ponerlo a la pendura, mientras que el Nro 2 estaba comprometido por la escora. El 2do, de Cubierta Guillermo Torres, bajaría con Mejia, Lempesis, Ortega, Pinky,y evaluarían la situación.. y los posibles rumbos. Y asi se comenzo a proceder. Comentario del autor. El mundo maritimo contemporaneo cuenta hoy con los elementos y la tecnologia que anulan en extremo las causas de posibles accidentes en el mar. Estos accidentes pueden darse unicamente por dos motivos: Una imprudencia humana o una inesperada falla en determinado elemento de la nave. De otro modo, obedeciendo los dictámenes de la O.M.I seria “Casi imposible” un accidente y/o incidente en la vastedad oceánica. En el presente relato, la confianza ( llámese imprudencia), llevo a la distracción al primer hombre de a bordo y fue, sustancialmente esto, lo que condujo al incidente al infortunado DIMI. Fig. 3.
Arriando bote por Estribor……………… En menos de una hora el bote 1 estaba circunvalando la nave, no detectándose averias a la vista. Kiriakos, algo mas tranquilo bebio su octavo café… Por walkie talkie pasaban las novedades al puente A bordo, lentamente, entre los tripulantes veteranos se iban aplacando los ánimos A las 09.30 estableció contacto con Elías Valantiassis, el agente de la Lygnos en Nola.. Ela Kiyrie Elias, Kalimera , edo 36 den egi stikia ( Hola SR. Elias buen dia, el 36 sin novedad. ) En cubierta era otra la situación, especialmente para los mas novatos, todo era agitado. Confuso, un tanto incomoda Hasta donde se podia David Mejia, que con esta situación recordemos, estrenaba su cargo de Contramaestre, disponía los arranchados necesarios para despejar las diversas cosas dispersas por pasillos y cabinas. La primera noche posterior a la varadura, fue de relativa calma, aunque nadie se confiaba de la escora hacia estribor, mas aun por la noche, los bandazos eran mas perceptibles debido quiza a un cambio de corrientes. La corriente del canal de la Mona mantuvo en constante movimiento a la desdichada nave, pendientes de cualquier cosa a sus hombres. Al segundo dia del incidente, siendo las 13.00 sucede algo insolito. Jurado entra corriendo a la cabina de Radio y dice, ven Marconi, mira esto, En el pasillo de la 2da cubierta, amarradas por un largo Heavy Line amarillo varias cajas y valijas listas a desembarcar. Lam y Torres estaban alli. Entre los cuatro deliberan, Entramos ? …..Si entramos y toman una decisión en común:. Proceder, y ahora. Entran al despacho del Capitan, cierran la puerta. Con el Capitan esta Giorgos, el Primer Oficial de Cubierta y sorprendido, Kiriakos pregunta que significaba aquello Que pasa Brother: Pregunto Jurado al capitán......... -- Kaptakiriakos va a tierra en bote Nro 1 a solucionar problema, responde Giorgos.. Negativo, dijo Marconi, el Capitan no se va del barco. Hay 20 y pico de hombres que le estan mirando y esperan por el. Yo muy preocupado y muy nervioso, no mas problemas Markonakis, -dijo Kiriakos. Negativo respondio Marconi, este problema solo se soluciona desde a bordo Estoy en contacto con Coast Guard de Puerto Rico, dijo (Que no era verdad) Giovanakis exploto. “Gamoto… Oficiales no pueden hacerme esto”..-grito- Se le recordo que las autoridades de Dominicana no permitian desembarcar, y especialmente prohibieron derrames y ni hablar del posible problema de polución. Marconi agrego que el Coast Guard de Puerto Rico queria estar continuamente informado de todo lo que ocurriese (lo cual no era cierto). Kiriakos se puso de pie, sus ojos destellaban rabia, si no fueran cuatro los latinos alli reunidos, Kiriakos atacaba, tal era su furia. Además su estatura seria 1.Metro 90 aprox.
Donde estaba ocurriendo esta historia precisamente? Diseminados a lo largo y a lo ancho del Caribe hay lugares y paisajes dignos de ser llamados paraísos. Existe, para los privilegiados que se allegan hasta alli, uno que por su belleza, no tiene parangon. Arenas muy blancas, palmeras, caracolas esparcidas en suelos tan natural que parecen descubiertos recien hoy. Uno de estos paraisos es Punta Canas, y lo ubicamos en el punto mas occidental de la Isla de la Española, que politicamente comparten hoy Haiti y la Republica Dominicana. Es, por su interes turistico extremadamente controlado y protegido por la posibilidad de polución. Alli solamente poseen pequeñas embarcaciones de turismo, de fibra de vidrio y de fondo plano y transparente a efectos de exploración submarina (turisticamente hablando) El aeropuerto esta distante de modo que apara llegar a la costa se dispone de un sistema de traslado muy restringido siempre evitando humo, olor, ruidos, desperdicios etc. Lo que es decir: los posibles casos de polucion estrictamente controlados. Quien tenga la oportunidad de la vida y pueda visitar este lugar, hagalo, jamas se arrepentira de visitar tan hermoso lugar. Nuestros personajes estaban alli, en Punta Canas, pero no en calidad de turistas precisamente.
Veamos por que.
Nos ubicamos en la cabina del Capitan. Culminada una acalorada conversacion acerca de la situacion reinante estaban los seis oficiales sentados en el despacho de Kaptakiriakos bebiendo refrescos. Varios dias pasaron y muchas fueron las charlas donde se cotejaban las acciones a tomar para que aquella situación tuviera un cambio, Cada tanto, especialmente al caer la noche, se formaban grupos de tripulantes en cualquier compartimiento a deliberar y conversas en voz baja, Marconi mantenia la información y daba constantes informes meteorológicos.Como era de esperarse los tripulantes le consultaban sobre la situación a lo que respondia con evasivas. Como ya habia pronunciado la escora entre 5 y 6 grados, se clausura la cocina Algunos tripulantes comenzaron a manifestar su descontento, el Cocinero, previa consulta al Capitan dispuso libremente de la Gambuza y surgieron, para tranquilidad de la gente, fiambres, frutas, cajas de leche, helados, etc. Aunque tensa la situación, aquellos tripulantes tenían acceso a las avituallas, los viveres frescos, por lo menos, era un aliciente … Marconi y Jurado Zamora se delitaban con mate en cualquier ocasión. El sello, si bien no fue liberado, era visitado con frecuencia por Kiriakos y siempre hubo algun Oficial que gustosamente le acompañaba. De alli salia con ciertas reticencias ansiado el Spirit Drik. Frecuentemente, con diferentes tripulantes a bordo del bote, se repetian los periplos en torno del Dimi, procurando detectar perdidas o fisuras. A medida que se repetian los periplos se hacian mas distantes del Dimi.
Fig. 4.
Las tardes se prestaban para el esparcimiento
Dimi visto desde mas lejos. De estas periodicas inspecciones oculares se dedujo que aparentemente el casco, no habia sufrido averías. Aun asi, rutinariamente continuaban las inspecciones. En ocasiones, esta inspección se tornaba en paseo ya que habiendo posibilidades, alguien podia desembarcar del bote, y disfrutar del periplo en torno al Dimi. No falto quien tomara su delicioso baño en tan tentadoras aguas, por ejemplo Lam Torres y Jurado se proveían de mascaras con snorkel y patas de rana. Marconi, estaba (por ser su funcion) al tanto de todo lo que ocurria y de lo que podria ocurrir, ya que mantenia estrecho contacto con el Capitan quien le requeria el secreto de la información continuamente. Marconi, recuerda Secreto de Comunicaciones?....... Endaxi capetaños.... endaxi, respondia. Dentro de sus precauciones, Marconi sentia, como todos, aquella preocupación que era general, pero, rogaba que durante las noches, con el cambio de corriente, no tuvieran un estado mas grave en su incomoda situación. Noche a noche, al ir al descanso, -pensando que podia ser la ultima- comenzaba a hacer un repaso de todo aquello aprendido en la Armada de su Pais, en los cursos OMI, en la seguridad de los pasos a seguir...........y en aquellos “ inoportunos e inutiles“ y reiterados zafarranchos calculando que seria lo mas urgente a practicar en cada caso. Hoy, Marconi comprendia que los zafarranchos vividos ya no eran ni inoportunos ni “inutiles”..... por algo, los repasaba pensando en su familia, en su Uruguay.Por su acercamiento a la tripulacion, contaba con que en caso de riesgos mayores, y por la falta de experiencia de estos jovenes, le escucharian El Capitan, en ruedas de intercambio de opiniones, evaluaba el estado de cosas, consultaba constantemente a la oficialidad panameña sobre salvamento, estado de animo en general, y a Marconi sobre sus experiencias anteriores en otros barcos. Captakiriakos tenia en aquellos oficiales, una herramienta muy util: El idioma comun de los tripulantes latinos. Mediante charlas grupales, esta oficialidad impartia sistemas de seguridad y precauciones a tomar en caso de un abandono urgente. El capital lo sabia y lo asentia. Eso agilizaba en mucho las cosas. En una ocasión llego a decirle a Marconi : “Que bueno tu antes para Navy” Estas charlas en conjunto, trajeron cierta calma a bordo y mantenía tranquilos a Kaptakiriakos y por que no a todos los tripulantes. A pesar de la incomoda situación, estos ultimos podían contarse dichosos que les acompaño el tiempo con hermosos dias soleados y la temperatura no bajaba de 20 grados, y soplaba constantemente una hermosa brisa. Con el cambio de corriente, ya lo mencionamos, la noche nunca era de total tranquilidad.Por las mañanas, confiados en las bondades del clima se sentian aplacados los ánimos, algunos se ofrecían como voluntarios y se unian a la maniobra y pedian para bajar al bote, y cada vez eran mas los que aprovechaban para tomar baños de mar, los Oficiales panameños comandaron todas las tareas de inspeccion.
Fig. 5.-
bote y nadadores entre corales……… Desde cubierta se podian observar una diversidad de peces de colores, los corales y las rocas del fondo marino, que estaba a la vista en una profundidad de dos a tres metros. Mientras que por la noche, con el reflujo de la marea, los cambios del viento y la corriente, eran fenómenos que hacian suponer que zafariamos en cualquier momento. Por la corriente nocturna a veces, se presentia otro desenlace. En estas ocasiones, la sensación era que caeríamos definitivamente a Estribor.Se habia dispuesto que una dotacion de maquinas mantuviera una guardia de emergencia la que estaba ademas reforzada con gente de cubierta por si en algún momento zafaba la varadura y habia que maniobrar y tener listas las maquinas. El Capitan habia puesto su centro de operaciones era la sala de Radio.Alli se pasaba la mayor parte del tiempo, Pantelis, el cocinero, se hacia presente constantemente, con café, galletitas, fiambres, soft drinks etc. …En todo momento se mantuvo comunicación radial, directa y constante con Grecia, (entre el Capitan y el armador), este ultimo, desde su propia casa en la Isla de Kardamila. Por Canal 16 de VHF las autoridades de Rep Dominicana impartian directivas como no causar derrames, ni arrojar desperdicios, teniendo en cuenta el valor turistico de Punta Cana, amenazaban con abordar la nave y llevarnos a tierra todos detenidos etc. Mientras que Mr Konstantinos Lygnos, el armador, ordenaba abandonar el buque, los dominicanos intentaron abordar el buque por la noche en repetidas ocasiones pero no se les permitio, lo que creo un clima de agresiones verbales a traves de los canales de Radio entre Capta-Kiriakos y la Capitania local.El buen clima diario era la constante, lo que permitio desarrollar una rutina a bordo, no asi por las noches, donde la calma no era comun.Cada dos dias venia una lancha de fondo plano de Punta Cana e intentaba abordar,a lo que el Capitan nuevamente se negaba. A mas de una semana de esto, arriba a la zona por nuestra popa, un gigantesco remolcador de altura, el Smith Singapur de 22.000 Hp matriculado y procedente de Miami USA Se establecio contacto radial con el gigantesco remolcador, y previa consulta a Kardamila el Capitan autorizo que personal de Smith evalue la situación, previo consentimiento (del armador). Del Remolcador se arria un bote y luego de una inspeccion exterior, sus tripulantes bordan el Dimi. Se planifica la maniobra, el bote va varias veces al remolcador, embarcan tecnicos del remolcador, etc.Antes de proseguir, digamos que tanto los buques entre si y la Compañía, con sus oficinas en N Orleáns, diariamente mantienen contacto radial durante dos horas, o mas si es necesario. Los diferentes buques de la Lygnos Brothers, estan numerados correlativamente, el Dimi era el 36, omitiéndose aquel que por algun motivo esta en puerto y tiene sellada la sala de radio. En esta oportunidad Kiriakos dio la orden de en lo sucesivo, no contestar a los llamados de NOLA. Se trabajaba normalmente en CW escuchando e intercambiando contactos y trafico con Athena Radio y otras Estaciones costeras (Entre ellas, Montevideo) Hoy, lejos en el tiempo, decimos que los Oficiales de Radio uruguayos, estaban al tanto de todo ) ya que el Furuno 5.000 con que operaba Marconi cubria toda la gama de frecuencias operables en CW. (Ventajas y recursos de los Oficiales Radio-Telegrafistas .) Previo a este acontecimiento, Marconi habia establecido contacto con el Embajador de Uruguay en Rep Dominicana el Dr Honorio Barrios Tasano quien se intereso de la situación de su compatriota- familiar -y a la vez se puso a las ordenes del capitan de Dimi por cualquier contacto necesario en el campo diplomatico. Este contacto fue crucial ya que sin que nadie lo supusiera el DIMI entro en conflicto, lo que se le informo al Sr. Embajador.En tiempos disponibles Marconi informo al Embajador acerca de la situación y por medio de este, se establecio contacto con San Carlos de Maldonado, con un hijo del Embajador, quien comunico de la situación a la Familia de Marconi en Mvideo. A pesar de haberse armado una rutina a bordo, los dias trajeron algunos roces y el malestar se manifestaba especialmente entre los mas jóvenes, los recién embarcados.Los Oficiales latinos habian formado un equipo compacto y sacaban sus propias conclusiones.Torres le aseguro que habia fondo firme.Si es asi, tenemos la oportunidad que esperabamos, le dijo Marconi. Constantemente los preocupados hombres de a bordo se reunian en diferentes cabinas, en cubierta de botes, alli deliberaban, intercambiaban opiniones, etc De alli, salian las directivas a los tripulantes que de continuo en base a su antigüedad y experiencias, les consultaban el estado de la situación y posibles acciones a tomar Habia pasado mas de una semana en este estado de cosas.La escora no cedía, tampoco se pronunciaba. Alli se mantenia en 5 grados promedio Y la situación cambio luego de la presencia en la zona del remolcador como se ha expresado. Todos supusieron que aquello que seria la gran salvación. La Maniobra del Smith Singapur Los tecnicos en rescates del S. Singapur armaron una maniobra que insumio toda una noche y parte del otro dia.El remolcador se acerco de popa y un bote trajo el cabo mensajero, se le embarco por el posta espigas, luego una estacha y después una linga de acero de unas 16 “ de diámetro.Se tomo varias vueltas a todas las bitas de popa y se soldaron. Los hombres ranas del remolcador soldaron en la linga a intervalos, varios bidones de combustible, de 200 Lts vacíos pendientes de la larga linga por medio de cadenas soldadas , los que con el seno de la linga se hundian El Smith Singapur, se mostro de popa en todo momento, nunca se acerco a menos de 300 Mts Se ordeno despejar la popa y las cubiertas, Kiriakos pidio al remolcador no aplicar los 22.000Hp por precaución a escorar totalmente a Estribor y no recuperar la trima. Todos curiosos observaban desde lugares protegidos y el smith comenzo a cobrar…. Al tesar la linga, los tambores de 200lts, emergian a superficie “implotados” cual latas de cerveza vacías. Por la presion del fondo La popa del Smith se hundia en las espumosas aguas agitadas por sus propias helices De pronto, una estruendosa explosion estremeció nuevamente al Dimi…falto la linga de acero y se sintio el impacto. …............... Vibro el Dimi................... Cuando se analizaron los resultados, se podian ver incrustados en los mamparos, miles de particulas de acero – a modo de agujas- como resultado de la explosión del cabo de acero. Algunas de estas particulas, llegaban a tener unos 5 cem. de largo….. Viendo lo imposible de esta maniobra, los tecnicos del remolcador abordaron nuevamente, deshicieron la maniobra y se retiraron. A bordo, mientras tanto, KG se comunico nuevamente con Kardamila y recibio la orden de abandonar el Dimi. Marconi, trasmitio esto a las autoridades dominicanas y recibio como respuesta, que no se podia, según las leyes, tanto locales como internacionales abandonar un barco con su combustible bordo y menos en esa zona.Kiriakos, se desesperaba… aun asi, dispuso, ”llama todo oficiales a mi cabina”. Alli reunidos, les explico de la resolucion tomada y el proceso a seguir..Llevemos todo lo que nos sirva, pero que no dificulte el desembarco. Vamos a pedir a Dominicana que nos mande lanchas y llevamos todo lo que se pueda.Los Oficiales latinos organizarian el abandono y transmitan las resoluciones a la tripulacion y controlan que en la proxima mañana que seria el 3 de Junio comenzariamos a bajar a tierra Torres y Lam pusieron manos a la obra. Bajaremos en grupos etc, etc. Aquí surgen nuevos problemas. En la distribución de souvenirs, Giorgos, el 1er Ofl de Cubierta pidio a Marconi, el equipo de Radio Furuno 5000 (que a pesar de lo pequeño, cubría el rango de 500 a 29.999 Khz) Kiriakos lo aprobo, Marconi, a su vez, pidio el reloj patrón ubicado en Radio, lo que tambien se le concedio pero, cuando estaba desmontando el Furuno, entra Kiriakos a la sala de Radio e increpa a Marconi suponiendo tal vez que este, se lo expropiaría y entro en cólera. Por que haces esto? Ya tienes tu roloio, radio no puedes llevar. Gritaba Kiriakos. No me grites, dijo Marconi, el equipo es para Capta-Giorgios. y estas en mi sala de Radio, señalandole con la palma de la mano en la mesa de trabajo. Yo estoy muy nervioso tengo 26 hombres para salvar, dijo Kiriakos, dando una gran pitada en su hediondo cigarro. Tu ahora estas nervioso?, pero tu pusiste este barco sobre las piedras, y ahora esta Sala de Radio es la que te esta salvando a ti y todos tu hombres.Katalabe? (Entiendes)Capta-Kiriakos lo mira, golpeandole en la espalda le dice :” Endaxi Marconi, Signomi…parakalo ”.Tranquilo Marconi, disculpa…por favor y agrego:“no saques hasta ultimo momento el radio para Giorgos “, y se inicio un nuevo contacto con Grecia sin inconvenientes. Horas despues viene Lam Becerra a Radio y dice: “ Captakiriakos, hay un problema…puedes venir? Allá van, Kiriakos, Lam, y David Mejia… Habia faltado un TV de 21 “ del salon de star de la tripulacion. Se busco al autor y se consulto a todos, luego de muchos recorridos y pesquisas, se encontro en una bolsa listo para desembarcar. Lo tenia un marinero peruano, (de los nuevos a bordo) lo queria llevar como souvenir, dijo. Se le explico lo dificultoso para su desembarco, asi como llevarlo a tierra, luego, declararlo a la aduana después en el vuelo a su casa etc El marinero recapacito y lo devolvio a su lugar, Al dia siguiente, no llegaron las esperadas lanchas para ir a tierra. Recien el 4 de Junio a primeras horas, llegaron dos y comenzo el desembarco, Torres y Lam organizaron de modo de bajar en pequeños grupos, habia siempre una lancha desembarcando y la otra a la espera. Entre idas y venidas, y se demoro mas de mediodía en culminar el abandono del buque.
Dibujo 6
Marinos sinchando un bote hacia tierra.
Una amarga despedida
Viaje en bote a Punta Canas Que triste espectáculo brinda la silueta de un buque abandonado, y deja mayor desconsuelo el verlo alli, solo, con sus lineas intactas, pintado, que quien no supiera de sus 26 años de trabajo, por su porte podria pensar que era nuevo.Si no fuera por la mastileria, y la estructura de su casilleria y los colores, podria compararse a una gran ballena recostada sobre uno de sus lados. Desde cierta distancia se podia apreciar mejor la escora, lo que aumentaba la impresión negativa de aquella despedida de lo que hasta hace pocos dias, era nuestra nave. Una vez culminado el abandono del buque, desde tierra y no con poca con sorpresa, solo podiamos apreciar como, sin saber de donde, apareció un nutrido grupo de pequeñas lanchitas, de rapidos movimientos y de agiles maniobras que tal como peces que atacando a la gran ballena, asi, con cabos y escalas comenzaba a ser devorada por pequeños parásitos, (que eran los hombres del lugar) la abordaban e iban adentrándose en ella en su operación saqueo.Es de suponerse que desde los primeros dias del incidente, pacientemente, entre la espesa vegetación de palmeras y manglares aguardaron el momento que la nave quedara sin tripulantes para hacer presa y despojarla de todo cuanto sirviera..Mejor, no recordarlo. Desembarco en Guahanani Las arenas de Punta Cana como gran parte de la Isla, estaban alli a sus pies, tal cual piso Colon, en su primer arribo en 1492, esto, se lo resalto Marconi a Jurado.Marconi quiso recordarles a sus colegas panameños, que estaban en Guahanany, en toda la plenitud de su naturaleza y su pureza, sin elementos que hicieran pensar la presencia del hombre. Vino luego la tarde, aparecio un microbus, coincidia que el sol, abandonando tambien la escena, atenuaba su potencial y lentamente, manifestaba sus intenciones de ocultarse sobre el poniente . Mirando por ultima vez aquello que habia sido su hogar, su trabajo y su mundo durante tanto tiempo, aquellos desafortunados ( pero a la vez dichosos de estar vivos,) fueron abordando el microbús que los condujo a traves de distintos poblados de la isla hasta la Capital Sto Domingo.En otro coche, se embarco el equipaje y el resto de los tripulantes A la noche luego de un recorrido por tierras de singular belleza, llegaron a las puertas del Hotel Cervantes, en el Corazon de Santo Domingo. En la medida que personal de la Capitania de puertos, y Guardia costera los iba registrando, pasaban a una sala del restaurante y alli, entre comentarios, surge la noticia trasmitida por Kontogiorgos que Kiriakos, salia en vuelo esa medianoche para Grecia…., luego de distribuidas las habitaciones, Los cuatro oficiales latinos enterados de los planes de Kiriako nuevamente entran en accion. y van a ver a su Capitán. Golpearon a la puerta y de inmediato irrumpen en su habitación, Por que todos contra mi? Por que otra vez ustedes? Kiriakos, te vas para Grecia?, - le pregunta Torres,.Bueno, Compañía manda pasajes para mi hoy noche, responde el Capitan. Pero primero, el pay le dijo Lam. Nos debes dinero.“Endaxi, Compania manda después liquidaciones.” Negativo, primero pagas después vuelas, dijo Torres. Sienta que vamos hablar - dijo Kiriakos, e iniciando el dialogo pregunta: Que habla otros latinos? Que proponen ustedes? Todos piensan igual que nosotros, Capitano, primero pay y después volamos a casa, respondió Marconi Seguro tenemos que conversar- respondio Kiriakos. Yo promete que hoy no salgo para Grecia y seguro mañana liquidación, …......hoy vamos dormire. Ahora pasamos para comida después hablar- agrego Kiriakos.La cena fue un hermoso banquete con ribetes de ambiente circense, los curiosos se apiñaban en las ventanas del hotel desde las veredas a ver a los náufragos.Los locales pensaban acaso encontrar un puñado de barbudos casi sin ropas, flacos,desnutridos pero no, para su desilusion ven hombres jovenes, prolijos, a bañados, con ropas presentables y afeitados, eran otros hombres y no los desdichados que horas antes habian cruzado la mitad de la Española y llegado a Santo Domingo en dos buses con solo algunas de sus pertenencias. La mesa de los oficiales latinos contaba con un invitado especial, el Embajador de la Rep O del Uruguay en Dominicana Dr Honorio barrios Tassano. Eran el centro de las miradas. Radio, Prensa, fotos, mas curiosos… Al cuarto dia de estar alojados en el Hotel Cervantes llego la remesa de dinero. Luego de las correspondientes liquidaciones comenzaron las repatriaciones. Luego de una estadia de doce dias en el hotel, con desayunos en la pisicina, buenos baños, y buena comida, fueron saliendo los vuelos en diferentes destinos. Captakiriakos y sus compatriotas griegos se fueron al octavo dia. Afortunadamente no hubo victimas humanas y la situación llego a su final con el abandono del Dimi en costas de Republica Dominicana. Guillermo Torres, el segundo de a bordo, volo a su natal Panama, y poco tiempo despues, retorno la Isla. Por carta relato a sus compañeros de infortunio que en el Puerto de Rio Haina vio, listo a navegar a un carguero muy similar al siniestrado poco tiempo antes.Se leia en su proa, su nombre “M/V ADIMIA” y su muy familiar silueta despertó las sospechas de Guillermo Torres Unas vacaciones frustradas El autor de esta cronica, habia logrado mediante los pertientes contactos,que en su pasaje de regreso a Montevideo se incluyera una estadia de dos dias en Caracas. Mas al llegar al Aeropuerto de Maiquetia vio frustrados sus planes de vacaciones por el inminente el peligro de cierre de dicho Aeropuerto La causa ? Eran esos, dias de gran convulsion en Venezuela, un Comandante del Ejercito llamado Hugo Chavez, se habia rebelado y queria derrocar al Presidente Carlos Andres Perez.. Por este motivo Marconi embarco en el primer vuelo disponible Maiquetia - -Santiago de Chile - Montevideo. Epilogo Las perdidas finales de esta situación para la Compañía fueron: un buque, y una tripulación, aunque afortunadamente no hubo lesionados, todos regresaron a sus hogares a contar sus peripecias. Tres meses mas tarde, la Compañía Lygnos Bross. repondria aquel buque perdido con la adquisición de uno de mayor porte, el ”M/V Ocean Spirit”. Marconi , seria de aquella tripulacion, el unico afortunado propuesto por el Capitan Kyriakos Giovannakis y luego convocado por la Lygnos Bross para recibir y colaborar en la armadura de la nueva adquisicion en Puerto Valleta, Isla de Malta Y aquí…………comienza otra historia. |
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