ENDURANCE HMS A171
Capitulo publicado con las imagenes y datos de Daniel Kuntschik - Ushuaia
|
Ex “Polar Circle”(1991-May/1992) , “Endurance” (May/1992-2014) Bandera Noruega (1991- May/1992) Británica ( May-1992/2013) Buque Rompehielos diseñado y construido en los Astilleros Ulstein Hatlø AS de Noruega para la empresa Polar Circle KS, subsidiaria de la Cia Rieber Shipping AS. (la misma empresa que proveyó lo buques antárticos “Polar Duke”, “Polar Queen/Ary Rongel”, Protector” entre otros) . Nº de construcción 210, botado el 21 de noviembre de 1991. Fue charteado por el Almirantazgo Británico para reemplazar al antiguo “Endurance” (ver en esta sección) que había sufrido serias averías al colisionar contra un témpano en 1991 y se decidió radiarlo de servicio debido a su antigüedad . El nuevo “Endurance” fue charteado por 3 años , en mayo de 1992 e incorporado a la Royal Navy en octubre de 1992 . La principal misión del buque era ser patrullero en aguas antárticas y subantárticas , como misión secundaria realizar relevamientos hidrográficos y apoyo al British Antarctic Survey (BAS) , operando al menos 7 meses al año en esas zonas. Luego de 2 temporadas fue comprado a sus propietarios originales , quedando definitivamente como buque de la Royal Navy.-
Eslora 91 mts Manga 17,9 mts Puntal 8,5 mts Desplazamiento 6.100 tons Calado a la línea de verano 6,50 mts TAT 5129 tons TAN 1538 tons Propulsión: 2 motores diésel/eléctricos Bergen BRG8 de 8.160 HP (6.085 kW) a una caja reductora/inversora Renk-Tackle Mod NDSHQL-2800 a un eje y 1 hélice Ulstein de 4 palas de paso variable de 4040 mm de diámetro , con tobera y deflector de hielo, quilla de popa en la bobedilla para cuando se daba máquina atrás.
2 MMGG Mitsubishi/Leroy-Somer de 605 KW a 1800 RPM, 1 MMGG Mitsubishi /Leroy-Somer de emergencia. Dos generadores de cola Leroy-Somer de 1980 kW Un bow thruster Ulstein mod. 375TV de 800 kW Un stern thruster Ulstein mod. 150TV, de 580 kW Velocidad máxima 14,9 kts, velocidad crucero 12 kts Autonomía 24.600 MN a 12 kts Tripulantes 35 (11 camarotes simples, 12 camarotes dobles) Pasajeros 95 (científicos ,técnicos, tropas agregadas, personal de relevos , etc) 4 camarotes simples, 41 camarotes dobles , 3 camarotes triples. Tropas fijas 6 Marines con sus pertrechos, en forma permanente.- Total de camas 130 Aeronaves 2 helicópteros Lynx HAS 3 aptos para operar en hielos, hangarados.- Radar de superficie Tipo R84 y M34, Radar de navegación Tipo 1006 Cargaba embarcaciones auxiliares con nombres históricos como “James Caird” (el bote con el que Shackleton cruzó desde isla Elefante a la Is. San Pedro) , “Nimrod”, (el nombre del buque con el que Shackleton hizo su 3er viaje antártico) “Eddie Shackleton” (el hijo de Shackleton y furibundo anti-argentino) y “Dudley Docker”. (nombre del 3do bote del Shackleton con el que arribó a la Is. Elefante luego del naufragio del “Endurance”). La costumbre de nombrar las embarcaciones menores con nombres históricos que se repite en el “Protector” y otros buques antárticos del BAS como el “James Clark Ross” y el “Ernest Shackleton”(ver todos en esta sección) y las embarcaciones apostadas en King Edward Point en Gritviken.-
Armamento 2 mini-gun x 7.62mm Mk.44 y 6 ametralladoras L7 x 7.62mm GPMGs (MAG) Cap Gas Oil 1855,1m3 Cap. Agua dulce 262,2 m3 Cap.Lastre 1286 m3 Cap Bodega 2505 m3 Cap Tanques de JP1 112,6 m3 2 grúas de provisiones de 2 tons SWL 1 grúa de carga general de 27 tons SWL 1 grúa de popa de 5 tons SWL 1 bote auxiliar Stahl /Seabear de 750 kg / para 10 personas, mas 4 botes de distintas capacidades y potencias 2 líneas de fondeo una de 9 y otra de 10 grilletes de cadena con 2 anclas Stockless-Speck, de 3.115 kg c/u, mas 1 de respeto. Laboratorio seco de 66,6 m3 , laboratorio húmedo de 35,2 m3, cubierta de trabajo abierta de 226 m2 depósitos de muestras científicas de 174,4 m3 , cubierta de trabajo cerrada de 196 m3, guinche hidráulico de proa de SWL 20 tons, sonar y graficador de fondos. Sauna, hospital, enfermería y gimnasio. En enero de 1991 visitó la ciudad de Ushuaia, siendo el 1er buque Británico en arribar a la capital de las Malvinas desde la guerra de 1982. Regresó nuevamente el 23 de enero del 2006.(en esta 2da oportunidad la visita fue altamente polémica y causó profundo malestar en la población fueguina.-
En 1997 visitó Buenos Aires , siendo el primer buque de la Armada Británica en recalar en la capital federal luego de la guerra de Malvinas en 1982, regresó en 2002. En 2005 el HMS “Endurance” participó en el desfile naval de Portsmouth en conmemoración del bicentenario de la batalla de Trafalgar, llevando consigo a la Reina Isabel II.
Después de un refit que se le hizo en Falmouth en 2004 el buque comenzó con una serie de inconvenientes mecánicos y eléctricos que se sucedieron. En enero del 2006 una avería en el sistema de gobierno del buque (dobló parte de la estructura del timón) en plena campaña antártica lo obligó a suspender las operaciones y luego de una inspección en Malvinas por parte del DNV (la sociedad de clasificación del buque) , se vio obligado a ingresar a dique en la Base Naval de Puerto Belgrano el 10 de marzo de 2006 por 4 semanas donde realizó reparaciones provisorias que le permitieron continuar navegación hasta Portsmouth donde se cambió parte del sistema de gobierno.
Entrando a Puerto Belgrano. Posteriormente sufrió dos inundaciones parciales en la sala de maquinas que pudieron ser controladas. En julio del 2007 el Reino Unido ofreció a la Argentina la asistencia del “Endurance” para las campañas antárticas luego del incendio del “Alte. Irizar” , ofrecimiento que fue rechazado. La sucesión de averías continuaron hasta el accidente de 2008 que lo dejó fuera de servicio definitivamente. El 16 de diciembre de 2008 mientras navegaba hacia Valparaíso en proximidades de la boca occidental del estrecho de Magallanes , una cañería de aspiración de agua de mar se averió entre la caja de toma de mar y la válvula de cierre, inundándose la sala de maquinas e inhabilitando sus sistemas de propulsión, gobierno y achique , quedando al garete y con peligro de hundimiento (el buque había salido de dique seco en Sud Africa hacía escasos meses donde al parecer se armó mal una válvula), quedando al garete cerca de unas rocas, fue asistido por dos remolcadores que lo trasladaron a Punta Arenas donde se le obturó la avería y se achicó la sala de máquinas. Posteriormente el “Endurance” fue remolcado hasta las Islas Malvinas, donde en abril del 2009 fue cargado al Lift Vessel “Target” y trasladado a Portmount con un costo de 7 millones de U$S aprox.
Los estudios de factibilidad de reparaciones del buque indicaron que los costos de los mismos ascendían a 30 millones de U$S por lo cual se decidió radiarlo de servicio y reemplazarlo por el “Protector” (ver en esta sección que también se charteó al mismo propietario Rieber Shipping AS de Noruega. Será desguazado en 2014 en Leyal, Turquía Los “Endurance” y sus finales accidentados: Es el tercer buque antártico en llevar este nombre en la historia del Reino Unido. El primero fue el ex “Polaris” de Shackleton, que naufragó en el mar de Weddell destrozado por los hielos en noviembre de 1915, el segundo fue el ex “Anita Dan” , que operó en la Antártida desde 1967 hasta 1991 que fue radiado de servicio al colisionar contra un iceberg ,sufriendo serias averías que hacían inviable su reparación y el tercero este buque el ex “Polar Circle” que operó entre 1992 hasta el 2008 que sufrió la avería descripta anteriormente.
El nombre de los buques proviene del imperialista lema de la familia Shackleton "Fortitudine Vinvimus" (con resistencia conquistaremos, justamente Endurance significa resistencia). Clasificación de hielos DNV 1A1 Passenger Ship - Icebreaker ICE 05-HELIDK - E0 - ICS - NAUT B/W1 Capaz de navegar a 3 kts de velocidad constante en hielo de hasta 1 mt de espesor Participó de todas las campañas antárticas desde 1993 hasta 2008 aunque en dos oportunidades lo hizo parcialmente, por averías.- http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/hampshire/8574629.stm |
|
Este sitio es publicado por Histarmar - Argentina |
|
Direccion de e-mail: [email protected] |