Fuentes: Apuntes sobre los buques de la Armada Argentina.CN.Arguindeguy y fotos archivo MNN, DEHN, MNBNPB.AGN. Neptunia.
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Tipo: Corbeta mixta
Año de referencia: 1884
Datos del buque:
Eslora: 69,90 m. Manga: 8,5 m. Puntal: 6,0 m. Calado medio: 5,0 m.
Desplazamiento: 1.050 Tn. HISTORIAL 1884
Primera Tripulacion de la Corbeta Escuela. La tripulación aloja dos meses en tierra, efectuando diversas visitas y estudios, y el 11 de mayo de 1884, afirmado el pabellón nacional, zarpa desde Trieste, dirigiéndose a Pola, donde llega el 15. El 17 de mayo zarpa de Pola a Ñapóles, donde llega el 22. El 25 de mayo de 1884 es festejado en ese puerto, y el 30 zarpa hacia Livorno, de allí a la Spezzia, y el 11 de junio pone proa a Tolón donde arriba el 12 de ese mes. En Tolón encuentra una epidemia de cólera que arrasa el Mediterráneo. Suspende por ello las escalas a puertos españoles, y el 8 de julio entra en Marsella, para pasar a Gibraltar y de allí a Lisboa —14 de julio— donde está 48 horas en cuarentena, zarpando luego hacia Rochefort, navegación que hace a vela y a un promedio de 6,5 nudos. En la costa francesa de veraneo distinguido —Arcachón— permanece dos semanas, recibiendo como obsequio de la ciudad de Lyon su bandera de combate, en fina seda de la zona. El 7 de septiembre de 1884 tiene lugar la bendición del pabellón de combate, zarpando ese mismo día rumbo a la Patria. Recala en Isla Verde el 17 de septiembre, y al día siguiente y en presencia del crucero chileno "Esmeralda" —el 18 de septiembre es la fecha patria del pueblo hermano— larga empavezado y saluda al cañón la enseña de O'Higgins. El 4 de octubre llega a Río de Janeiro, el 17 de ese mes a Montevideo y el 18 de octubre toma puerto en la Boca del Riachuelo, dando por finalizada su navegación de 9.600 millas. El buque es de inmediato asignado a la Escuela Naval Militar, entrando en reparaciones en la misma Boca, donde se desarbola y repara. Su comando lo ejerce el Capitán de Navio honorario D. Eugenio Bachmann. 1885
1887 El 21 de noviembre se embarca en el Riachuelo la Escuela Naval y va a la rada, en donde el 28 de noviembre el Presidente de la Nación, Dr. Juárez Cel-man, da la orden de zarpada, levándose a las 15.00 horas. El itinerario seguido es el siguiente: Estrecho de Magallanes, Punta Arenas, Puerto Hambre, Isla Tamar, saliendo al Pacífico el 23 de diciembre de 1887. El 31 de diciembre está en Talcahuano, donde es agasajada cordialmente su tripulación. 1888
1889
Cuadro que se destaca por lo histórico y por ser tomado de fuente directa por el pincel del Capitán de Fragata D. Hugo Leban, el que lo muestra en el instante en que en la Bahía de Guanabara, saluda al pabellón de la recién nacida República de los Estados Unidos del Brasil. (En la Secretaría de Estado de Marina, salón de Oficiales Almirantes). Esta bandera se presta luego, con idénticos fines, a una cañonera inglesa y al U. S. S. "Richmond', fragata que estaba de estación en Río. El 10 de diciembre de 1889 se emprende el regreso, llegando a Bahía Blanca el 17 de diciembre. El 30 de diciembre regresa a Buenos Aires, disolviéndose la División Corbetas. 1890 El itinerario del viaje fue: San José, Golfo Nuevo, Pirámides, Madryn, Cabo Raso, Bahía Camarones, Golfo de San Jorge, Isla Toba, Deseado, Río Gallegos, Santa Cruz, San Julián, Ushuaia, La Pataia, Paso de Murray, Isla de los Estados, Puerto San Juan, Bahía Flinders, Santa Cruz, San Blas, El Rincón y Buenos Aires, donde llega a fin del año, luego de 6 meses de navegación, y habiendo recorrido 7.200 millas. 1891 1892 En junio retoma el comando del buque el Capitán Correa, pasando nuevamente el Capitán Mourglier al "Villarino". Entra en reparaciones en Dársena Sur, y vuelve posteriormente a Los Pozos, donde embarcaciones menores suyas salvan a los tripulantes del pailebote nacional "Angelita", hundido en aguas del Plata en el mes de octubre. En el mes de noviembre se halla fondeado a la vista de la ciudad y el 25 de diciembre deja el comando el Capitán Correa. 1893 1894
Grupo de oficiales y guardiamarinas con los cañones 1895 1896 1897 El comando de "La Argentina" lo recibe en la rada, y el 4 de marzo entra en Buenos Aires, donde lo entrega a una guardia de Oficiales Generales y Almirantes, que lo escoltan hasta la Casa de Gobierno, donde es recibido en nombre de la Nación Argentina por el Presidente de la República, Dr. D. José Evaristo Uriburu. "La Argentina" hace durante el año de buque cuarentenario en la rada, con alguna eventual estación en Martín García. 1898 1899
Guardamarinas, sin datos ni fechas. 1900 1901 1901/15 Poco a poco es "raqueado" su casco, y en 1928 el diario de Buenos Aires, "La Prensa", (1° enero 1928) publica una foto del casco medio a pique, destruido y sin cubierta, con gran cantidad de planchas de sus costados sacadas, una ruina ya.
Sus planos del astillero constructor fueron donados al Centro Naval en enero de 1885 por su maquinista, D. Jorge Schrauz.
Modelo en el Museo Naval. Fotos en el A. G. N. |
| Articulo de la
revista Neptunia año VIII
CORBETA "LA ARGENTINA" Cruzando el puente Presidente de la Plaza tendido a traves del Riachuelo, puede el vian-dante observar que pocos metros al Este del mismo sobre la margen derecha, apoyado sobre el pantoque de estribor, descansa en seco un casco de buque, mäs bien dicho los últimos restos del mismo, en el cual sin embargo pueden apreciarse algunos rastros que bien indican su elevado linaje; forro exterior de madera ,elegante lanzamiento de proa, cuadernaje de hierro y una fuerte ligazon entre todas las piezas. Dicese que su actual propietario ha desarmado todo lo que ha podido, para aprovechar el material dejando abandonado lo que aün queda debido al enorme trabajo que se necesita poner en practica para terminar la obra de destruccion. Esos restos son los últimos que quedan de lo que fue el primer buque moderno de nuestra Armada, construido especialmente para escuela de instruccion practica de los aspirantes de la escuela Naval Militär. Construido en Trieste en el ano 1883, se llamó La Argentina; sus caracteristicas principales eran: eslora 69 mts., manga 8.10, calado 3.75, desplazamiento 820 tone-ladas, fuerza de la mäquina 850 H. P., ve-locidad 12 millas, capacidad de las carboneras 220 toneladas. Estaba dotada de un cañon de 15 centfmetros, 4 de 7 cent. y 4 ametralladoras. "La corbeta "Argentina" como se la denominó en su tiempo paseó el pabellon Nacional por los principales puertos extranjeros, cruzando todos los mares en los cinco viajes de Instruction que llevo a cäbo con los aspirantes hasta que fue substituido por la actual fragata Presidente Sarmiento.
El 6 de abril de 1884 tuvo lugar en Trieste la tocante ceremonia de izar por primera vez el Pabellon National con las salvas y demás honores de practica, El 24 del mismo nies asumio el mando del buque su primer comandante el Capitän de Navio Daniel de Solier y el 11 de mayo de ese año despues de terminados todos los preparativos se hizo a la mar llevando en este viaje 30 alumnos para cumplir el itinerario que se le habia trazado por los puertos de Austria, Italia, Francia, España e Inglaterrä, programa que no pudo cumplir sino en lo referente a los tres primeros paises nombrados, porque la epidemia de colera acababa de aparecer en Europa. Llegö a Buenos Aires el 18 de octubre de 1884 con un recorrido de navegaciön de 9647 millas habiendo visitado 16 puertos extranjeros. El 6 de enero de 1886 a las ordenes del Capitän de Fragata Enrique G. Howard zarpo de Bahia Bianca con 40 alumnos, para iniciar el segundo crucero de instruccion el cual se realizo puramente a vela haciendose uso de la mäquina sola-mente en las entradas y salidas de puerto. En este viaje se hizo uso completo del aparejo y pudieron probarse sus condiciohes marineras como buque de vela y que al decir de su comandante eran superiores con tiempo duro a las de la afamada corbeta Cabo de Hornos. Despues de recalar en varios puertos de la Patagonia arribo a Ushuaia de donde zarpo para recönocer un puerto no anotado en las cartas cuyo nombre indigena era Mara-katuch, desconocido hasta entonces para los buques argentinos. De regreso a Ushuaia, zarpo de nuevo por los Canales de Beagle y La Magdalena hasta el estrecho de Magallanes para tomar el puerto de Punta Arenas. Fondeo de vuelta en la rada de Buenos Aires el 23 de marzo con un recorrido de 4000 millas sin otra novedad que la caida de un hombre de la verga de gavia que felizmente salvo la vida. Durante esta tra-vesia casi exclusivarnente a vela consumio solamente 37 toneladas de carbon. El tercer viaje de instruccion se inicio a la orden del mismo capitän de fragata Enrique G. Howard, zarpando de Buenos Aires el 20 de enero de 1887, llevando a bordo a 36 alumnos egresados de la Escuela Naval. Navego en conserva con la corbeta Chacabuco hasta franquear Punta del Indio y la tuvo a la vista hasta la Ensenada de Samborombon. El dia 22 del mismo mes se viö obligada a capear con tiempo duro del S. E. y al dia siguiente temiendo por la suerte de la Chacabuco, tiro una bordada hacia el Tuyü y habiendola divisado fondeada al abrigo de los bancos siguio su ruta al S. en demanda del puerto de San Cruz, donde encontraria al transporte Villarino con viveres de repuesto.Despues de varios dias de estadia se dirigiö a San Juan de Salvamento, Isla de los Estados. Desde este punto fue a cruzar el estrecho de Lemaire con cl objeto de alcanzar el fondeadero de la isla Pictön antes de que cerrara la noche lo que no pudo conseguir debido al mal tiempo, viendose obligada a capear a la vista de la Isla Nueva. Tomo el puerto al amanecer y permanecio en Picton a causa del temporal reinante. De all! paso a Ushuaia y de este puerto por los Canales de Beagle y de la Magdalena fondeo en Punta Arenas donde el comandante recibio instrucciones traidas por el transporte Villarino entre las cuales una, dejaba al prudente criterio del capitän Howard fijar el itinerario definitivo del viaje, pudiendo prolongarlo hasta el Callao. La epidemia de colera reinante en Valparaiso y el cierre de los puertos peruanos a las procedencias chilenas, asi como la necesidad de estar de regreso en Buenos Aires para la apertura de los cursos de la Escuela Naval impidieron realizar otro programa que emprender el viaje de retorno zarpando de Punta Arenas el 7 de marzo de 1887.
A la altura del Chubut se levantö vapor para ganar uno de los fondeaderos, pero la corriente, el viento y la mar de proa lo impidieron. La presiön barometrica descendia sin cesar y horas despues cambiö el tiempo declarändose un temporal del S. corriendolo La Argentina solo con las gavias bajas. El tiempo la llevö hasta el paralelo 38°30' donde tuvo dos dias de tregua, mäs como el tiempo amenazaba nuevamente, levantö vapor en una caldera para reconocer Cabo Corrientes. Despues de doblado este cabo se declarö un tiempo recio del S. O. y corriendolo a su vez la corbeta fue a recalar en la costa uruguaya, dando fondo en la bahia de Maldonado. Fondeo en la rada de Buenos Aires el 31 de marzo con un recorrido de 4528 millas la mayor parte a vela. En ese mismo ano zarpö para Birkenhead para recibir reparaciones en los astilleros Laird Hnos. y regresö a mediados de 1888, preparändose en seguida para iniciar el cuarto viaje de instrucciön, que se llevö a cabo zarpando el 21 de Noviembre de 1888, de la Boca del Riachuelo a las ördenes del capitän de fragata, Martin Rivadaviä y del teniente de navio Manuel Domecq Garcia como segundo, Uevando a bordo nueve guardias marinas de la 12a promociön y 35_alumnos de 3.° y 4.° afio de la Escuela Naval. El mismo dia fondeo en la rada quedando fijada la partida para el 26. La corbeta fue visitada por el Primer Magistrado de la Naciön, Ministro y altos funcionärios de la Armada. A la altura de Punta del Indio se largo el paño comenzändose la navegacion a vela. Frente a Cabo Corrientes capeö un temporal de S. 0. que durö 48 horas. Pröximo al cabo Virgenes levantö vapor para tomar el fondeadero Zealous, situado en la boca del estrecho de Magallanes donde pasö la noche. Al dia siguiente siguiö viaje rumbo al puerto de Punta Arenas. Debido a las exageradas pretensiones del ünico präctico particular de los canales que allf habia, el capitän Rivadaviä resölviö seguir viaje sin el, confiando en la bondad de las cartas inglesas y en las descripciones y vistas francesas de los canales y sus costas y alentado por las circunstancias de haberse hecho ya esa navegacion por buques de guerra extranjeros y asi lo hizo con las precauciones debidas para navegar por parajes angostos y tortuosos, llenos de peligros por la violencia de los vientos y de las rachas que descienden de las quebradas de las montafias y las cerrazones, escollos y corrientes, como lo prueban los numerosos cascos a pique que sc ven en el estrecho. Todos estos peligrosos parajes fueron salvados sin contratiempos por "La Argentina" que en este viaje tenia por oficial de derrota al teniente de fragata Juan A. Martin, distinguido jefe de la Armada que ültimamente ha alcanzado el grado mäximo de Almirante. Fondeö en puerto Hambre, primer punto del Estrecho que recibiö colonos, pasö al cabo Froward, extremo sur de la tierra firme amcricana, aguantö a la capa un temporal, tuvo dias de mal tiempo, lluvias, nieve y granizo, fondeö en otros puertos y tenederos evitando cruzar de noche canales y angosturas peligrosas. En puerto Island cerca del golfo Penas fondeö "La Argentina" sin novedad, despues de haber navegado 500 millas de canales. Alli se aprontö para el mar, guindando masteleros y trincando artilleria, botes. etc. A la salida del golfo encontrö mucha mar, con viento favorable que le permitiö seguir a vela con todo el paño. La Argentina tocö en Talcahuano, Valparaiso, Coquimbo, Iquique y Callao. Al regresar de este ultimo puerto a Valparaiso se abriö de la costa mäs de 900 millas en busca de vientos favorables y esta travesia que durö 19 dias resultö muy con-veniente pues templaba la tripulaciön para doblar el Cabo de Hornos. Al zarpar de Valparaiso navegö al 0 hasta avistar la isla Mäs a Tierra del grupo de Juan Fernändez fondeando en la bahia Cumberland. La misma noche del dia de llegada despues de reponer viveres (carne fresca y verduras) zarpö para el Sud. Durante esta larga travesia de 40 dias, se mantuvo a la capa cerca de 4 dias, experimentö cambios de vientos, mar gruesa arbolada, chubascos y al doblar el Cabo de Hornos corriö un temporal en popa con todos los rizos en las gavias y el trinquete en calzones, velas suficientes para dar al buque la velocidad que necesitaba. En uno de los recalmones al romper una ola contra el costado hundiö el portalon de babor de la eoliza de proa. A la noche cuando el temporal habia adquirido su mayor violencia, las olas habian tomado proporciones tan enormes que algunas alcanzaron a tener 15 metros del seno a la cresta. Poco despues de que el barometro empezo a subir lentamente y vino un recalmon, el buque quedö sin arrancada y embarco dos grandes golpes de mar por las aletas y uno por la toldilla, que llenaron la cubierta de agua. A pesar de su enorme peso, el buque no perdio el gobierno y gracias a la rapidez con que se largaron los rizos, pudo tomar arrancada y salvarse con felicidad del peligro. Un dia despues con tiempo mäs en calma, la corbeta goberno en demanda de la Isla de los Estados. Unas 80 millas antes de llegar, encendio el fuego de una caldera por haber aflojado completamente el viento. Asi llego a San Juan de Salvamento antes de obscurecer. Al dia siguiente despues de reponer viveres fue a fondear en la bahia Buen Suceso, navegando despacio durante la noche a causa del viento duro de proa y mar arbolada del estrecho. El 6 de Junio de 1889 fondeo en Balizas Interiores y el 8 enfro en la Därsena Sud despues de haber recorrido 12.887 millas la mayor parte a vela. A las ordenes del mismo comandante capitän de navfo Martin Rivadavia y del mismo segundo comandante, teniente de navio Manuel Domecq Garcia, realizo "La Argentina" su quinto y ultimo viaje de instrucciön, zarpando del puerto de La Plata con destino a las costas del Sud el 17 de Julio de 1890 con los aspirantes de la 13a promocion. A 20 millas al O. del cabo San Antonio conforme a las instrucciones recibidas, el comandante, en presencia del segundo, del oficial mäs antiguo y del contador, abriö el sobre lacrado que contema el pliego de instrucciones. Momentos despues se apagaron los fuegos de la mäquina y se dio todo el aparejo con destino al puerto de San Jose, donde fondeo al S. 0. de la bahia, fondeadero que bautizo con el nombre de La Argentina por no tener nombre y ser la primera recalada en este viaje. Despuös de haber hecho el relevamiento del fondeadero, zarpo a mäquina atravesando con bastante dificultad la boca de la bahia por los fuertes remolinos de agua y mar arbolada producidos por un viento muy duro del N. N. O. y marea vaciante. La corbeta salvo la entrada ahogändose de proa y dando guiñadas de 5 a 6 cuartas, aumentando y disminuyendo alternativamente la fuerza de la mäquina. La mar arranco los enjaretados del tajamar de proa, se reventaron los frenillos del moco, obligando a abatir el botalon para no perderlo y con este el mastelero de juanete y embarcäronse tres o cuatro golpes de mar que felizmente no produjeron daño. Al anochecer tuvo a la vista la entrada a Golfo Nuevo, pero siendo tarde para tomarla viro y se mantuvo con poco andar hasta la madrugada en que haciendo uso de la mäquina fue' a fondear en Puerto Pirämides. Durante este crucero de "La Argentina'•; por la costa del Atläntico Sud y canales de Tierra del Fuego, reconocio 32 fondeaderos entre bahias, ensenadas y caletas desde Bahia Bianca hasta la isla de Los Estados en muchos de los cuales fue el primer buque de la Armada que los visito. Halländose fondeado en San Sebastian cayeron violentisimas rachas que obligaron a fondear otra ancla, filar cadena, echar abajo todas las vergas y levantar vapor. En el viaje de regreso despues de haber zarpado de San Blas, capeo otro temporal ayudada por la mäquina y al dia siguiente violentisimas rachas obligaron a cargar todo el aparejo, dejando solamente la ga-via con todos los rizos y la trinquetilla. Fondeö en Puerto Belgrano el 20 de enero de 1891 con 7036 millas navegadas. Con la terminacion de este quinto viaje de instruccion puede decirse que "La Argentina" finalizo su vida de buque de primera clase dentro del destino que tenia deter-minado, pasando a ocupar una categoria secundaria en viajes auxiliares dentro de cabos. En 1898 todavia prestaba servicios de esta naturaleza. Asi lo vemos en ese ano concurrir con algunos invitados del Sr. Ministro de Guerra y Marina Tte. General Nicolas Lcvalle, a presenciar los ejercicios de tiro y maniobras que realizaba la escuadra fondeada en Punta Piedras a la que recientemente se habian incorporado los acorazados Garibaldi, San Martin,Pueyrredön y Belgrano. En esa corta excur-siön "La Argentina" fue comandada por el Teniente de Navio Angel Amores quien tenia por segundo al teniente de fragata Wilson. Paulatinamente la vieja corbeta perdiö valor militar frente a los nuevos monstruos del mar; su sölida estructura fue debilitändose para la navegaciön y paso a desempeñar las funciones de centinela, como faro flotante en uno de los malos pasos del Rio de la Plata.
Despojada de la mäquina finalmente, la subasta publica la entrego a un part-cular que aprovecho de ella todo el material de algün valor hasta dejar el casco como un despojo en el lugar en que actualmente estä ubicado. Cruzan por dicho puente uno tras otro cientos de vehiculos, pesados camiones entregados al comercio, lujosos automoviles en marcha de placer y probablemente los ocupantes ignoran que ese conjunto de hierro dio cuerpo a la elegante corbeta que surco los mares y se batio en el Cabo de Hornos triunfando de los temporales que han hecho celebre esa region.
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