VIAJE 10 - 1910/1911
(Viaje 31 de Instruccion / 10° de la Fragata)
Del Libro "Los Viajes de la Sarmiento 1899/1931" editado en 1931
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La construcción del Canal de Panamá - El centenario de Méjico - Afectuoso recibimiento en España ITINERARIO: Zarpó el 2 de julio de 1910 y regresó el 17 de marzo de 1911- Trinidad - Colón - Cienfuegos- Veracruz - Filadelfia - Boston - Washington - Norfolk -Portsmouth - Nantes - Lisboa - Cádiz - San Vicente - Punta Arenas - Ushuaia - Madryn-Puerto Militar y Buenos Aires.
LISTA DE JEFES, OFICIALES Y SUBOFICIALES CONSCRIPTOS LA PARTIDA
EL actual Contraalmirante, D. Enrique G. Fliess, comandó la "Sarmiento" en 1910. Fué el décimo un viaje interesante por muchos conceptos. Se celebraba ese año el Centenario de la Revolución de Mayo y la presencia de la fragata argentina dio motivo a que en varios puertos fuera objeto de múltiples agasajos. Después de haber tomado medidas a fin de no acercarse a los puertos centroamericanos en los que se había declarado una epidemia de peste bubónica, recibió en Cuba una cordial acogida. Luego los marinos argentinos tuvieron oportunidad de conocer en sus menores detalles la construcción del Canal de Panamá, cuya importancia pudieron apreciar con criterio profesional. En este capítulo publicamos la parte fundamental del informe del comandante Fliess acerca de esa colosal obra de ingeniería. Las informaciones del contraalmirante Fliess tienen especial interés y dan cuenta de la forma en que s« realizó la construcción del canal. De Panamá pasó la "Sarmiento" a Méjico, en donde representó al Gobierno Argentino en las grandes fiestas que se realizaron en ocasión del Centenario de la Independencia de esa República. Al pasar a los puertos de Europa la fragata fué
especialmente agasajada en España, en donde cada vez que ha
llegado ha merecido un afectuoso recibimiento de las
autoridades y pueblo españoles.
Los partes del historial de este viaje, que publicamos más
adelante, dan cuenta detallada de los resultados de la
travesía.
Al llegar a Puerto Colón el comandante de la fragata informa
al ministerio de Marina acerca de la partida de Buenos Aires
y los detalles del viaje. ESTADÍA en Trinidad "Durante le estadía en Puerto España, hechas las visitas al Gobernador y Jefe de la plaza, las que fueron devueltas personalmente por el jefe de la plaza y la del Gobernador por intermedio de su secretario, se recibieron además las visitas del Cónsul General de Venezuela, Sr. Pablo Giuscppi Nanaguá, del Vicecónsul de Norte América y del Cónsul de Suecia.
Los aspirantes acompañados del Jefe de Estudios, teniente de
fragata Teodoro Caillet Bois, visitaron el lago de asfalto.
Los aspirantes hicieron práctica de observaciones en tierra
y ejercicios de bote a remo, teniendo además suficiente
permiso para visitar la ciudad y curiosidades de la isla. PREOCUPACIONES CONTRA LA PESTE BUBÓNICA "Habiendo tenido noticias en Puerto España que los de Venezuela y Colombia, eran considerados sucios en Colón y sometidas a cuarentena sus procedencias y a fin de proceder con la mayor seguridad posible me dirigí telegráficamente a nuestro Encargado de Negocios en Venezuela y a nuestro Cónsul General en Panamá, pidiéndoles noticias al respecto, contestándome ellos que en Colón recién se podía desembarcar a los seis días de haber salido de la Guayra. Como la navegación de la Guayra a Colón exigía alrededor de cinco días y como los informes oficiales en Puerto España establecían que la peste bubónica en Caracas había calmado y no se habían registrado nuevos casos, decidí salir para la Guayra comunicando telegráficamente a V. E. en la mañana del 17. "Ese mismo día, durante la visita que el Señor Gobernador hizo al buque me participó que acababa de recibir un telegrama del Ministro Inglés en Caracas, comunicándole haberse producido nuevos casos de peste bubónica en Caracas y me hizo presente que a consecuencia de este recrudecimiento de la peste oficialmente reconocido se extremarían las medidas sanitarias en Puerto Colón, como lo comuniqué a V. E. en la tarde del 17. "El 17 de agosto a las 18.30 se levó anclas del fondeadero de la rada de Puerto España, navegándose en demanda de la salida del Golfo Paria y cruzándose a 8 horas el Paso de los Navios, poniéndose rumbo después de dejar por babor la isla Testigos, la que se dobló a 4 horas del día 18, tomándose rumbo norte y reconociéndose sucesivamente las islas Tortuga, Orchila, Curazao, Oruba, islotes Monges, Sierras Santa Marta y recalándose en el día 22 a las 14,10 al faro Punta Manzanillo, navegándosc en demanda del puerto de Colón a donde se fondeó a las 21.40 del día 23. "Inmediatamente de ser puesto en libre plática por las autoridades sanitarias de Colón y haber tomado el fondeadero indicado por ellas, se hicieron las visitas oficiales a las autoridades y cañonero norteamericano "Tokoma", cuyo comandante nos ayudó muy eficazmente ante la Compañía del Canal de Panamá para conseguir todas las facilidades posibles para visitar los trabajos, lo que se hizo el 24 de agosto por todos los Sres. Jefes, Oficiales y aspirantes del buque, haciéndolo el 2 5 los que el día anterior por razones de servicio no habían podido concurrir. LOS PRIMEROS SALUDOS EN PANAMÁ Poco después de llegar al puerto Colón recibí del Sr. Gobernador de dicha provincia, la siguiente nota:"Colón, agosto 28 de 1910. Señor Comandante. Tengo el honor de dar cumplimiento a la muy grata misión que por telégrafo acaba de encomendarme el Excelentísimo Señor Presidente de la República y su gabinete, para que ofrezca a Vd. con ocasión de la llegada del buque de guerra "Sarmiento", las expresiones de cordial bienvenida con que el pueblo y el Gobierno de esta Nación reciben la visita a nuestro suelo patrio de un buque comandado y tripulado por el. digno comandante, oficiales y marinos de un pueblo con cuya amistad se honra esta República. Tengo el honor, también, de asociarme al saludo que acabo de trasmitir a Vd., en mi doble carácter de funcionario del Gobierno en esta sección y como personal estimador de la Nación y Pueblo Argentinos. Aprovecho esta feliz oportunidad, Señor Comandante, para ofrecer a Vd. las seguridades dé mi distinguida consideración. Firmado: Rafael Neyrach. Gobernador de la Provincia". "La nota fué contestada por el que suscribe en términos
adecuados al Sr. Gobernador y también en un telegrama de
agradecimiento y homenaje al Sr. Presidente de Panamá. "Panamá, 24. Señor Enrique Fliess: Capitán de la Fragata
"Sarmiento". Colón. Me es placentero corresponder al atento
saludo contenido en su fino telegrama de esta fecha. Acepten
Vdes. Jefes, Oficiales y tripulantes de la "Sarmiento" mis
mejores deseos por la felicidad del viaje emprendido, por su
ventura personal y los ardientes votos que hago por la
continuada prosperidad de nuestra hermana y amiga la
República Argentina. Firmado: Carlos A. Mendoza. Presidente
de la República". "Como recibiera telegrama de V. E. autorizándome para recalar en Cienfuegos, me dirigí al Sr. Director del Observatorio de Belén en la Habana, solicitándole me informara si existía en ese momento un centro de baja presión en el Mar Caribe y su situación en caso de haberlo. El mismo día recibí contestación, informándome de la existencia de un ciclón al sur de la Isla Santo Domingo y como esta información se me dio con fecha 2 5, dada la posición del ciclón y la velocidad de traslación que lo caracteriza en estas latitudes, saliendo de Colón el 26 a primera hora, tenía la seguridad de llegar a la latitud de Jamaica después del paso del centro del ciclón como efectivamente sucedió, habiendo llegado a Cien-fuegos a mediodía del 29 sin haber encontrado novedad en el tiempo durante la travesía, que para mayor seguridad, de no adelantarnos al pozo del meteoro y para disponer de mar abierta en caso necesario, se hizo dejando al E. todos los bajos fondos y peligros. Además del telegrama de la Habana, me fué anunciado el ciclón por el Sr. Comandante del cañonero americano "Tokoma", que había recibido despacho telegráfico de la Oficina de predicción del tiempo de Norte América. "Durante la travesía a Cienfuegos, en la noche del 26 de agosto, en latitud 11" 11' 30" N. y longitud 75>9 14' E. encontré un bote que pedía auxilio, el que recogido, resultó pertenecer al pailebot de bandera inglesa "Fire Fly", de 37 toneladas de desplazamiento que en encontraba a la vista mandado por el capitán Charles S. Bush y que solicitaba agua y víveres. Este pailebot tomado por las calmas y las corrientes, hacía 21 días que se encontraba en la mar, con 25 pasajeros y 6 hombres de tripulación, habiéndosele agotado las provisiones, pues el viaje era de diez días, desde las bocas del río Toro (Panamá) hasta la Isla Oíd Providence (Colombia). "Les entregué agua dulce en cantidad suficiente y víveres dé mar para diez días, manifestando el capitán que eran suficientes. UNA BUENA ACOGIDA EN CUBA
"Algunas horas después de fondear en Cienfuegos recibí la visita del Vice-Cónsul Argentino en esta localidad y la de las autoridades sanitarias, aduaneras y representantes de las civiles y militares, siendo todas ellas devueltas oportunamente. "Los diarios locales saludaron la llegada de la "Sarmiento" con elogiosos artículos y conceptuosas frases dedicadas a nuestro país, siendo recibidos y agasajados la plana mayor y tripulación en forma espontánea y afectuosa por toda la ciudad de Cien-fuegos en donde se realizó el siguiente programa de festejos: "30 de agosto — Recepción en el Club Liceo (Cubano) y en el
Casino Español. "Al fondear en Cienfuegos, saludé telegráficamente a S. E.
«1 Sr. Ministro Argentino y Cónsul General en la Habana y el
3 1 de agosto acompañado de un oficial ayudante me trasladé
a la Habana para presentarme al Sr. Ministro y saludar a las
autoridades del país, habiendo sido recibido por S. E. el
Sr. Ministro de Relaciones Exteriores de Cuba, por hallarse
enfermo en su domicilio el Sr. Presidente de la República. LA VISITA A LAS OBRAS DEL CANAL DE PANAMÁ El capitán Fliess, informa acerca de la visita realizada a las obras del Canal de Panamá, en los siguientes términos: "El día 24 de agosto todos los oficiales y aspirantes fueron en corporación a visitar las grandes obras del Canal, recorriendo en ferrocarril el trayecto entre los puertos de Colón sobre el Atlántico y Panamá sobre el Pacífico. El itinerario se arregló de tal manera que en la Estación Emperador, a mitad del trayecto, dispusiesen de algunas horas para visitar y recorrer a pie el tramo entre Emperador y Culebra, donde el Canal se abre camino entre altas colinas por medio de profundas excavaciones y donde es mayor la actividad que despliega. De las observaciones hechas durante esta excursión se extrae el siguiente informe descriptivo sobre esta gran empresa. "El canal comienza, del lado del Atlántico, en el borde exterior de la Bahía de Limón y se dirige hacia las colinas del interior recorriendo el centro de la bahía como canal dragado, en una extensión de 7 millas, hasta Gatún, su nivel es por lo tanto en esta parte el del Atlántico, dragándose hasta los 45 pies, con un ancho en el fondo de unos 306 pies. "La boca en el Atlántico se protegerá con escolleras que han
sido ya comenzadas y que cerrarán la bahía partiendo de las
puntas de Manzanillo y Toro. La amplitud de marcas en Colón
es mínima, no pasando nunca de dos pies. "La elección entre el sistema de esclusas o de canal a nivel ha sido desde el principio de las obras motivo de grandes vacilaciones y polémicas. Las empresas francesas que habían comenzado con un canal a nivel, cambiaron de plan después del primer desastre financiero. También las diversas comisiones nombradas sucesivamente por el gobierno norteamericano aconsejaron alternativamente ambos sistemas. El Congreso de los Estados Unidos zanjó definitivamente el dilema hace cuatro años (1906) ordenando la construcción de esclusas en vista del tiempo y dinero exigido por el otro sistema. Una vez terminadas las obras, el canal entre Gatún y Bas Obispo, en más de la mitad del ancho del istmo, no aparecerá como tal, sino como perdido entre un espacioso lago de 164 millas cuadradas que crearán las aguas del Chagres y otros riachos en el valle formado actualmente en ese paraje por las colinas circundantes. "Este círculo de colinas se encuentra interrumpido únicamente en Gatún, dando en esa dirección salida al Chagres, por lo cual es necesario construir en ese punto un inmenso tajamar o dique que complete la cadena de colinas cercando el actual valle y futuro lago. "Las aldeas que se ven ahora esparcidas sobre las faldas de las colinas a lo largo de la vía férrea aparecerán como islotes una vez formado el lago. El actual ferrocarril quedará cubierto por las aguas, por lo cual se ha procedido a construir una nueva vía más elevada y utilizando puentes, la que se encuentra ya casi terminada. En una considerable extensión de lago artificial la profundidad del agua será mucho mayor que la de 45 pies asignada al canal, de manera que no será necesario excavar. "El gran dique de Gatún actualmente en construcción constituye quizá la parte más interesante de las obras. Consistirá en un gran gigantesco prisma de tierra de una milla de largo, 1.200 metros de ancho en la base, 30 en el tope y 40 de altura, elevado desde las capas de roca consistente del suelo hasta quince metros sobre el nivel del lago interior. El declive será mucho mayor del lado del lago y estará recubierto allí de una capa de roca capaz de resistir a la acción erosiva de las aguas. "Una gran boca de desagüe hecha de concreto permitirá descargar al Atlántico, bajo contralor, el exceso de agua en el lago en la estación de las lluvias. "En Gatún estarán también las tres series de esclusas dobles en que se elevarán los buques sucesivamente hasta el nivel del lago, correspondiendo a cada esclusa unos 9 metros de elevación. Las esclusas son dobles a fin de que los buques puedan maniobrar a la vez independientemente y aún en sentido inverso. Toda su máquina será probablemente eléctrica. El ancho de cada esclusa es de 33 metros y su largo de 3 60. "Hasta hace tres años (1907), hubo considerables divergencias de opinión acerca de la conveniencia de ubicar en Gatún el tajamar y esclusas, debido a la supuesta falta de consistencia del suelo para soportar el gran peso de aquéllas. Sin embargo, perforaciones y estudios cuidadosos hechos en 1907 demostraron terminantemente que las capas de rocas calcáreas, arenosas y arcillosas del subsuelo de Gatún son suficientemente seguras al efecto. "Actualmente se despliega una enorme actividad en ese punto utilizándose poderosas maquinarias para transporte y colocación de los bloques de concreto. La piedra necesaria se trae por chatas desde Porto Bello, 21 millas de Colón, por no ser adecuadas al efecto las del suelo del istmo. Lo mismo sucede con la arena que debe traerse desde una distancia considerable. "Franqueadas las esclusas de Gatún entrarán al espacioso
lago artificial alimentado por las esclusas y los ríos. La
profundidad de este lago durante unas ocho millas será mayor
que los 45 pies necesarios para el canal. Recién al llegar a
Bas Obispo se cierra el valle teniendo que abrirse paso el
canal a fuerza de dinamita a través de las altas colinas de
Emperador, Culebra, Golden HiiU, etc. Para dar una ¡dea de
la magnitud del corte mencionaremos que en Culebra hay que
cavar en la colina rocallosa un espacio prismático de 83
metros de alto y 180 metros de ancho en el fondo, debiendo
ser muy grande el declive de las paredes para evitar
desmoronamientos como los que ya se han producido. Se
extraen diariamente de este corte 500 trenes de 16 vagones
cada uno cargados de escombros. Unas setenta excavadoras a
vapor, alimentadas por petróleo, llenan y descargan sus
baldes de una a dos toneladas cada 16 segundos. Existe gran
emulación entre las diversas cuadrillas de operarios,
publicándose los resultados parciales en el semanario de las
obras. Los presidentes Roosevclt y Taft no desdeñaron
intervenir con sus personas en los trabajos a fin de
infundir aliento entre sus ejecutores. "En Pedro Miguel, a unas 8 millas de Bas Obispo, el nivel de las colinas es inferior a los 26 metros necesarios para contener el lago, y éste se derramaría por allí hacia el Pacífico de no interponerse una esclusa que sirve a la vez de tajamar y para disminuir el nivel. En Miraflores, una milla más abajo, se encuentran otras dos esclusas que terminan la disminución del nivel hacia el Pacífico. Todas estas esclusas son dobles como las de Gatún. El espacio de una milla entre las esclusas de Pedro Miguel y Miraflores constituirá un segundo lago alimentado por diversos riachos, mucho menor que el de Gatún y de nivel inferior en unos 9 metros. Para cerrarlo del lado del Pacífico se necesita en Miraflores un segundo tajamar análogo al de Gatún, si bien mucho menor. El fondo del canal escavado en ese lago tendrá un ancho de 150 metros. Desde Mira-flores hasta el Pacifico sigue un canal a nivel sometido a las mareas del Pacífico, de 18 pies de amplitud y que se aleja hasta cuatro millas de la playa. "En la "Boca" del canal en el Pacífico se está efectuando el
relleno de una extensa parte de playa a un lado del canal.
Se ha construido un largo muelle de agua utilizado ya por
los vapores, del Pacífico, de preferencia al puerto de
Panamá, situado a una milla al Este. La Boca está destinada
a ser un gran centro de tráfico en el Pacífico y los Estados
Unidos se prepara a defenderlo con formidables
fortificaciones. LA SECESIÓN DE PANAMÁ "Después del fracaso sucesivo de las dos compañías francesas, el Gobierno de los Estados Unidos compró en 1902 a la última por cuarenta millones de dólares todas las instalaciones, terrenos y derechos. Los gastos hechos por los franceses sumaban la enorme cantidad de doscientos setenta millones que, parangonada con los cuarenta millones de la venta, puede dar una idea acerca del desastre financiero ocasionado. Tropezando el Gobierno Norteamericano con dificultades para arribar a un arreglo con el de Colombia, se produjo en 1903 la secesión de Panamá y tres meses después la celebración del tratado May-Buncua Sarilla, por el que Panamá cedía a perpetuidad y en forma la más absoluta y terminante, a los Estados Unidos, la zona del canal (cinco millas a cada lado de éste). Los Estados Unidos garantizaron en cambio la independencia de Panamá y pagaron a este nuevo Estado la suma de diez millones de dólares al firmarse el convenio, comprometiéndose además a abonar una anualidad de doscientos cincuenta mil dólares a partir de 1913. Las ciudades de Panamá y Colón no están incluidas en el convenio, pero el gobierno norteamericano puede adquirir todo el terreno necesario y tomar todas las medidas que crea convenientes para asegurar el orden, higiene y protección de las mismas y del canal. Para defensa militar del canal le han sido cedidos diversos islotes en la bahía de Panamá, sobre los cuales, así como en diversos puntos de la costa, van a erigirse poderosas fortificaciones. "En cuanto a higiene los Estados Unidos han llevado a cabo una campaña decisiva con admirable energía y a todo costo. En 1905 se fumigaron tres veces, casa por casa, las ciudades de Panamá y Colón, consiguiéndose extirpar la fiebre amarilla, terror de las anteriores compañías; el último caso se produjo en 1905. La malaria y la tifoidea han desaparecido casi por completo gracias a la desinfección del agua estancada en toda la zona por medio de petróleo, a la supresión de los charcos de aguas servidas en las poblaciones, a la instalación de mosquiteros en todas las aberturas y ventanas de las casas, a la construcción de tres grandes "reservoirs" para aguas potables a lo largo de la zona, con extensas cañerías para el despacho de la misma en las poblaciones, etc. Merece mencionarse que durante toda nuestra excursión no hayamos encontrado mosquitos. "En las faldas de la colina de Ancón, cerca de Panamá, se ha completado un cómodo y moderno hospital con diversos pabellones para las distintas enfermedades y clases de enfermos. Así hay pabellones para americanos, españoles, negros, etc. Por último el gobierno ha construido en toda la zona alojamientos, hoteles y hasta clubs, cómodos e higiénicos para todo su personal, mereciendo citarse como ejemplo el vasto hotel Tivoli, en Ancón, que por ahora produce a su dueño y administrador, el Gobierno de los Estados Unidos, seis mil dólares anuales de pérdida. "El Gobierno de los Estados Unidos tuvo que vencer grandes dificultades, entre ellas la dé hallar personal capaz y de procurarle alojamiento y comodidades en el istmo. Anteriormente se habían importado millares de negros de las diversas Antillas por creérseles más resistentes al clima mortífero del istmo. La estadística ha comprobado que ellos estaban más expuestos que los blancos a contraer las diversas plagas y que su rendimiento en trabajo es muy inferior al de éstos, razones por las cuales en los últimos años se ha hecho lo posible, con excelentes resultados, por suplantarlos con trabajadores auropeos, especialmente de Italia y del norte de España. "Dos de los primeros directores, ingenieros civiles enviados al Canal por el Gobierno de los Estados Unidos, renunciaron inopinadamente sus puestos, acobardados seguramente por las dificultades, y el Gobierno, después de pensar un momento en poner las obras por licitación en manos de empresas particulares, optó finalmente, hace unos tres años, por enviar una comisión de jefes e ingenieros del Ejército presidida por el actual ingeniero en jefe Coronel Goethals. Esta comisión ha impulsado enérgicamente las diversas tareas y espera terminar el Canal en 1913, si bien se ha fijado como fecha para la inauguración el año 1915. "Se han hecho hasta la fecha casi las dos terceras partes del total de excavaciones y dragages necesarios y trabajan actualmente unos 40.000 obreros. El combustible empleado en las obras es petróleo de California, que es traído a Panamá por vapores y circula por una cañería especial a lo largo de la zona". EL CENTENARIO DE MÉJICO Por decreto de fecha 16 de julio de 1910, suscrito por el Presidente Figueroa Aleorta y el ministro de Relaciones Exteriores, Dr. de la Plaza, fueron designados el capitán de fragata, D. Enrique G. Fliess y el Encargado de Negocios en Méjico, D. Jacinto S. García para representar al Gobierno Argentino en las fiestas del centenario de la independencia de dicha República. Los festejos se realizaron en la Capital de Méjico y en el puerto de Vera Cruz. En los primeros la República Argentina estuvo representada por los enviados especiales capitán Fliess y Sr. García. La representación de la "Sarmiento" estaba integrada por los tenientes de fragata Juan M. Gómez, Américo Fincad y Adolfo Garnaud; ingeniero maquinista de 1*, Juan B. Castellano; alférez de navio, Juan M. Pastor, y capellán, Enrique Podestá. Además se trasladaron a la ciudad de Méjico 23 aspirantes embarcados, que a cargo del teniente de fragata Teodoro Caillet Bois y alférez de navio Ismael Zuructa, se alojaron en el Castillo de Chapul-tepec, en donde funciona el Colegio Militar. La compañía de desembarco al mando de dos oficiales, el teniente de fragata Juan M. Gómez y alférez de navio Juan M. Pastor, con un efectivo de cien fusiles, veinte músicos y con bandera, fué enviada también a Méjico para tomar parte en el desfile del 16 de septiembre, día del centenario. "La fragata permaneció mientras tanto en Vera Cruz, a cargo del segundo comandante, teniente de navio Julio Mendiville, y participó en todos los festejos celebrados en dicho puerto. Durante los días 10, 11, 12 y 13 de septiembre la delegación argentina participó en diversos actos preliminares de la celebración del centenario. El 13 llegaron a la capital los aspirantes, siendo recibidos por una delegación del Colegio Militar de Méjico. Los alrededores y el andén de la estación desbordaban de pueblo que esperaba la llegada de los cadetes argentinos. Estaba en la estación, también, una banda militar y varios jefes del ejército mejicano. El 14, la compañía de desembarco de la "Sarmiento" y la banda de música tomaron parte en la procesión cívica que se realizó en homenaje a los héroes de la Independencia. Las tropas estuvieron a las órdenes del alférez de navio Juan M. Pastor y del teniente de fragata Teodoro Caillet Bois. "El 16 las tropas de la "Sarmiento" participaron del desfile militar realizado ante el Presidente de la República. El 18 de septiembre el comandante, los oficiales y cadetes depositaron una corona de flores naturales al pie del monumento a la Independencia. Una gran multitud presenciaba esa ceremonia, aplaudía frenéticamente a nuestros marinos y vitoreaba con entusiasmo a la Argentina y a su Presidente. Ese mismo día los marinos de la "Sarmiento" se asociaron al centenario de Chile, a cuyo efecto se rezó una misa con la concurrencia del Ministro Chileno, Señor Concha Subecassaux, cuerpo diplomático y representantes del gobierno mejicano. Terminada la misa y devuelta la bandera a las filas de la compañía, salieron todos los concurrentes a situarse frente a ésta y se tocó el Himno de Chile presentándose las armas. Después del himno el ministro Sr. Concha Subercassaux dio un vítor a la Argentina, que fué contestado por el Comandante Fliess con vítores a Chile, a España y al Brasil. Después de un almuerzo, la compañía de la "Sarmiento" desfiló frente a la Legación permanente de Chile en unión de una brigada del ejército de Méjico y la compañía de desembarco de la "Benjamín Constant", buque-escuela de la marina del Brasil. Al día siguiente regresó a Vera Cruz la compañía de desembarco y hasta el día 25 los marinos argentinos de la delegación oficial permanecieron en la Capital de Méjico participando de varios festejos. "Al ser recibido oficialmente por el Presidente, D. Porfirio Díaz, el comandante Fliess manifestó en el discurso que pronunció en ese acto, entre otras cosas, lo siguiente: "Los jefes y oficiales de la fragata argentina "Presidente Sarmiento" se sienten orgullosos de haber sido designados para asociarse a los festejos de la nación mejicana en su fausto centenario, y esta elevada misión será uno de los recuerdos más halagüeños que conservará el buque de mi mando, cuya tripulación, compuesta de jóvenes conscriptos, que rinden a la patria el tributo de la sangre, se han sentido entusiasmados al rendir honores ante V. E. en el gran día de la patria, y presentar armas ante el monumento de la Independencia, exteriorizando asi el sentimiento de amistad del pueblo argentino hacia los Estados Unidos Mejicanos". También se realizaron en Vera Cruz diversos actos de
confraternidad y se efectuaron fiestas en las que tomaron
parte los marinos, cadetes y tripulación de la "Sarmiento".
Esta partió de Vera Cruz el 29 de septiembre, juntamente con
la "Benjamín Constant", habiendo convenido saludar al mismo
tiempo a la plaza como una demostración extraordinaria de
simpatía y agradecimiento a Méjico.
Los dos buques escuelas navegaron junios hasta la Habana,
cambiándose continuamente por radiotelegrafía mensajes
amistosos y cordiales y congratulándose mutuamente. El
capitán de la "Constant" navegó por la aleta de babor de la
"Sarmiento", basándose en que tenía menos graduación militar
que "La navegación — dice el comandante — hasta el 3 de octubre a las 11.30 de la mañana, en que enfrentamos la entrada de la Habana, la hicimos con la "Benjamín Constant", que se mantuvo durante la travesía por la aleta de babor a 400 metros. "Frente a la Habana nos despedimos con la gente en las
vergas, dando hurras, una salva de 21 cañonazos y el
pabellón al tope del mayor. El pasaje por el canal de la
Florida se efectuó sin novedad, habiendo dado, debido a la
corriente, hasta 13 millas. El resto de la navegación se
hizo aprovechándose el viento cuando era favorable para
largar velas hasta el día 7 de octubre en que, dentro de la
Bahía Dela-ware, se tomó el práctico para entrar a
Filadelfia, donde se llegó el día 8 de octubre a las 2 de la
tarde, permaneciendo hasta el 12 a las 9 de la mañaña, día que zarpamos en demanda de Boston, de acuerdo
con la orden de V. E. que me fué comunicada por el
contraalmirante Manuel Domecq García. A la salida se saludó
a la plaza frente al fuerte de Delaware, lo que no se hizo
antes por no ser permitido el saludo al cañón en el puerto.
"El 9 de octubre, la tropa franca de servicio, acompañada
por dos oficiales, visitó el astillero de New York Ship
Building y Co. en Canden, y ese mismo día a primera hora,
los aspirantes con oficiales a cargo de ellos salieron a
visitar New York, regresando el 10 por la noche. LA VISITA DEL PRESIDENTE DE LOS ESTADOS UNIDOS "La navegación de Filadelfia a Boston se hizo sin ninguna
novedad digna de mención, llegándose a Boston el 15 a las 4
de la tarde, saludándose la plaza a la entrada.
"Durante la estadía en esta ciudad los aspirantes y
oficiales visitaron el Astillero de Fore River y el Navy
Yard de Charleston.
"Las autoridades navales visitaron el buque en la
forma de práctica, siendo las visitas retribuidas en tiempo.
"El 19 a las 1 de la tarde se levó, saliendo en demanda de
Washington.
"El 25 a la 1.45 de la tarde almorzó a bordo el Sr.
Presidente de la República, Mr. Taft, y por la tarde se
realizó una matinée en su honor. Los oficiales y aspirantes
visitaron la Escuela Naval de Annápolis, el Navy Yard de
Washington y el Palacio de las Repúblicas Sudamericanas. VISITAS PROVECHOSAS "La estadía de cuatro días en Filadclfia fué aprovechada
para hacer las siguientes visitas: HACIA LA COSTA INGLESA "El 2 de noviembre a las 9 de la mañana terminado el embarque de carbón, agua y víveres frescos, si' salió del puerto de Norfolk con destino al de Portsmouth (Inglaterra). "En la Bahía de Cheasepeak nos cruzamos de vuelta encontrada con el acorazado "Tennessee", que arbolaba la insignia del contraalmirante Staunton y que se dirigía a la rada de Hampton para embarcar a S. E. el Señor Presidente de la República, quien iba a visitar las obras del canal de Panamá. Al pasar por su través se saludó la insignia. "En la travesía de Norfolk a Portsmouth los dos primeros días se hicieron con calma total de viento y mar, pero el tercer día se declaró viento duro del S. arbolando bastante mar e iniciándose un gran descenso del barómetro el 10 de noviembre, que marcó alrededor de 700 mm., y el viento rondó a los cuadrantes del O., de cuya dirección con oscilaciones de algunas cuartas, sopló con fuerza de temporal hecho, que es su período de mayor violencia, llegando a tener hasta 30 metros por segundo, arbolando olas de más de nueve metros de altura. "En estas condiciones se continuó hasta recalar al faro de las islas Scilly el 15 de noviembre a las 5 de la tarde, continuándose al abrigo de la costa inglesa hasta la rada de Speathead, donde se dio fondo el 16 de noviembre a las 8 p. m. "En la rada de Spithead se saludó a la plaza y al pasar frente al "Victory" se saludó la insignia del almirante, saludos que fueron contestados en seguida. Después de amarrar al muerto se recibieron las visitas de estilo, las cuales fueron retribuidas el mismo día. Además se recibieron las visitas del Alcalde de Portsmouth, del General en Jefe de la Guarnición Militar, del Cónsul General Argentino en Londres y del Cónsul Argentino en Southampton, quienes fueron recibidos y despedidos con los honores correspondientes. A la llegada del buque nos esperaba el teniente de navio Enrique Fliess, quien había sido enviado por el Jefe de la Comisión Argentina en Londres, contraalmirante Oliva, para entregar el programa de visitas y acompañar a los aspirantes y oficiales en su inspección a los Astilleros.
"Las autoridades de marina se mostraron en todo momento muy amables y atentas, de las que me despedí el 26 por la tarde, pues la salida estaba fijada para el 27 a la mañana. CORDIAL ACOGIDA EN NANTES "En cumplimiento de la orden telegráfica de V. E. de hacer
escala en Nantes en vez de Brest, el día 27 a las 8 de la
mañana, finalizada nuestra estada en Portsmouth, se salió de
este puerto con destino a Nantes. La travesía se hizo con
mal tiempo, teniéndose vientos duros del S. y S. E. El 29 a
las 8 p. m., con doce horas de atraso, se dio en la rada
exterior del puerto de Saint Nazaire a la espera de la marea
durante el día para seguir a Nantes. El día 30 a las 11 de
la mañana, desembarcado el piloto de entrada a Saint Nazaire
y embarcado el del río Loire, se levó anclas emprendiéndose
viaje río arriba, amarrándose a un muelle del puerto de
Nantes a las 4 p. m. "La acogida que al buque se le hizo en esta ciudad ha sido muy cordial y afectuosa a pesar de haberse visto las autoridades en la obligación de suspender una fiesta en la Municipalidad y una función de gala en el Teatro por causa de que habiendo aumentado las inundaciones y roto el Loire los diques de retención, que protegían centenares de kilómetros de pradera, habían quedado sin hogar y perdido el fruto de su trabajo, quedando sin ocupación miles de obreros, a consecuencia de haberse interrumpido las tareas en las Usinas situadas a orillas del río, que habían sido invadidas por el agua. Respetando estas circunstancias desgraciadas para el país resolví suspender una marinee que se había proyectado ofrecer a bordo a la sociedad de Nantes, dedicando doscientos pesos oro de los fondos destinados para fiestas, como contribución de la fragata "Sarmiento" a la suscripción oficial iniciada por la autoridades para auxiliar a los obreros y damnificados por las inundaciones, cambiándose con este motivo entre el que suscribe y el Alcalde de Nantes expresivas notas. "El 30 de noviembre a las 8 a.m. en la rada de Saint Nazaire
se saludó a la plaza y el 1'' de diciembre efectué las
visitas de estilo a las autoridades.
"El jefe de la Subcomisión Naval en Francia, capitán de
fragata Enrique Moreno y el Cónsul Argentino, me acompañaron
en todas las visitas, habiendo además contribuido a dar
todas las facilidades para las visitas de los aspirantes, a
cuyo efecto el capitán de fragata Moreno había realizado con
anterioridad las gestiones necesarias. "Es un deber muy grato para mi hacer presente a V.E. la gentileza especial con que hemos sido acogidos por las autoridades nacionales y de la ciudad de Nantes, así como las facilidades concedidas por el Gobierno para visitar sus nuevos acorazados en construcción en los astilleros de Saint Nazaire y la Usina en que fabrican máquinas y calderas para la marina de guerra francesa. TRES DÍAS CAPEANDO UN TEMPORAL "La travesía de Nantes a Lisboa fué también difícil. Al siguiente día de dejar Saint Nazaire, se declaró temporal' del S. E. que nos obligó a capear tres días; al finalizar el cuarto recién conseguimos recalar a la costa norte de España doblando después al Cabo de Finisterre, continuando hasta Lisboa, siempre con vientos del S.E., que si bien de menor violencia nos quitaba camino. "El 12 de diciembre a las 4 de la tarde recalamos al faro del Cabo Cordeira y como el tiempo seguía sucio, con frecuentes chubascos del S.E. que limitaban la visibilidad hasta el punto de que faros de 18 millas de alcance no se veían sino a 5 millas, se siguió muy cerca de la costa a fin de reconocer con segundad como así pudo hacerse, el faro de Cabo Roca y la farola roja de Cabo Raso, desde donde se tomó rumbo conveniente para zafar de los bancos de la entrada e ir a tomar las dos luces rojas de entrada al puerto de Lisboa. Al estar próximo a esta enfilación aclaró algo el tiempo, permitiendo reconocerlas, con facilidad, navegándosc por ellas y siguiendo después hasta fondear a la 1 a.m. del 13 de diciembre en las proximidades del crucero portugués Almirante Reiss y frente a la plaza de la Aduana. A las 8 del 13, después de izado el pabellón, se saludó la plaza e insignia del Comandante Superior que arbolaba la fragata Don Fernando, izándose la bandera y entonándose el nuevo ¡himno portugués "La Portuguesa". El mismo día se hicieron las visitas de estilo, habiéndose designado ayudante del comandante de la "Sarmiento" al teniente de navio D. Bernardo de Ayala. Al día siguiente se recibieron las visitas de los ministros de Marina y Guerra, Ministro y Cónsul General Argentinos, quienes fueron recibidos y despedidos con los honores reglamentarios. El 16 de diciembre, terminado el embarque de 200 toneladas de carbón, zarpamos con destino a la Bahía de Cádiz, donde, después de una travesía por primera vez con buen tiempo desde la salida de los Estados Unidos de América, fondeando a la 1 a.m. del día 18. Ese mismo día fue saludada la plaza y la insignia de contraalmirante que izaba el crucero Carlos V. Fueron cambiadas las visitas de estilo y el comandante acompañado de un oficial ayudante y el Cónsul Argentino, visitó al Almirante comandante general del Apostadero, al Gobernador Militar de Cádiz, al Gobernador Civil de la provincia de Cádiz, Alcalde de la ciudad y Capitán del Puerto, visitas que fueron devueltas personalmente al día siguiente, haciéndoseles los honores reglamentarios. La recepción y estada en Cádiz se caracterizó por la espontaneidad y franqueza en los sentimientos de afecto para nuestro país y simpatía hacia la "Sarmiento". Durante la estada de la "Sarmiento" el comandante General del Apostadero designó al alférez de navio D. José Riula Gómez, aytrdante del comandante mientras permaneciera la fragata en dicha ciudad. La travesía de Cádiz a San Vicente sí hizo también sin novedad digna de mención. El 29 de diciembre a las 7 a.m. se dio fondo en San Vicente". El comandante de la Sarmiento refiere por separado los
festejos a que asistieron desde el Io de noviembre hasta el
21 de diciembre en los siguientes términos: EN PORTSMOUTH LOS AGASAJOS EN NANTES 30 de noviembre. Al atracar al muelle se hallaban en el sitio reservado para la "Sarmiento", esperando su llegada, el Sr. Alcalde de Nantes, los principales funcionarios de la Municipalidad, el Vicecónsul Argentino, los tenientes de navio Lapointe y Laferricre, comandantes respectivamente, de los torpederos Trom-blom y Oriflam, designados por el Gobierno francés para acompañar a la "Sarmiento" durante su estada; el vicepresidente de la Liga Maritima Francesa, miembros del Concejo Municipal, directores y empleados superiores del astillero La Brosse y Fouché, Administrador en Jefe de Marina, Sr. Leyssen, quien manifestó traer el saludo del jefe de la Administración Naval del distrito de Nantes y además el saludo de S.E. el Sr. Ministro de Marina, Jefe de subcomisión Naval Argentina en Francia, capitán de fragata Enrique Moreno y los oficiales de la Comisión y muchas otras personas de significación. Una vez amarrado, pasaron a bordo a presentar el saludo de bienvenida.Además, una gran cantidad del pueblo presenciaba nuestra llegada siendo objeto la fragata de demostraciones afectuosas. Io de diciembre: A las 9 de la noche se realizó en uno de los salones de la Municipalidad la recepción ofrecida a la "Sarmiento" por las autoridades edilicias de la ciudad de Nantes. Asistí a esa fiesta con 10 oficiales y todos los aspirantes, siendo objeto de muchas atenciones y de demostraciones de simpatía. Se hallaban presentes en esta recepción el Alcalde de la ciudad, todos sus substitutos, los miembros del Concejo Municipal, el secretario general de la corporación municipal, comandantes de los contratorpederos Oriflam y Tromblom, prefecto del departamento del Loire inferior y su gabinete, jefe de Administración de Marina del Distrito de Nantes y sus funcionarios, presidentes y miembros de la Cámara de Comercio, General Comandante del XI cuerpo del Ejército y los generales jefes de división del mismo, jefes y oficiales del ejército, Presidente del Consejo General del Loire inferior, Procurador de la República, ingeniero en jefe de la Municipalidad y muchas otros personas de destacada representación funcional y social. Una vez hechas las presentaciones, el Alcalde interino, Sr. Beílamy, ofreció la recepción dando la bienvenida a la "Sarmiento' y brindando en. términos y conceptos elevados para nuestro país. El "toast" del Sr. Alcalde fué contestado por el que suscribe en términos convenientes y adecuados, agradeciendo la recepción y las manifestaciones formuladas por el Sr. Alcalde referentes a nuestro país y al viaje de la fragata. 2 de diciembre: A las 9 de la noche asistí con 8 oficiales y los aspirantes a la recepción oficial que en honor de la "Sarmiento" fué ofrecida por el General Comandante del XI cuerpo de ejército, General Zim-mers, y los jefes y oficiales del ejército y marina de la guarnición de Nantes. La comida se realizó en los salones del Circulo Militar. Además del general Zimmers, participaron de la comida varios generales jefes de división y numerosas delegaciones enviadas por los diferentes cuerpos y cuadros de la guarnición y también el Alcalde y principales altos funcionarios que habían tomado parte de la recepción en la Municipalidad. El general Zímmcrs ofreció la demostración en términos afectuosos, contestando el que suscribe con palabras de agradecimiento por las atenciones recibidas y los conceptos vertidos. Terminada la recepción en el Círculo Militar se pasó al
Círculo de Bellas Artes al cual habíamos sido invitados para
asistir a una conferencia que, sobre el Canal de Panamá,
daba el Sr. Porquier y tomar parte asimismo en la recepción
que en nuestro honor se había preparado. A esta última de
carácter esencialmente social, asistieron además de los
miembros del Club y personas de la sociedad de Nantes, los
funcionarios de la ciudad y altos jefes del ejército y la
marina. 3 de diciembre: El Sr. de la Brosse, uno de los propietarios
de los Astilleros existentes en Nantes, en donde se
construyen nuestros torpederos, y el Vicecónsul Argentino,
Sr. Durand Casselin, ofrecieron, respectivamente, un
almuerzo y una comida al comandante de la "Sarmiento" y al
Jefe de la Subcomisión Naval Argentina en Francia. "Todas estas atenciones fueron retribuidas a bordo de la
fragata "Sarmiento" en la siguiente forma: Además de los festejos arriba mencionados habían sido
preparados otros, que tuvieron que ser suspendidos a último
momento por causa de haber aumentado las inundaciones. Así
por ejemplo, una comida que el Prefecto del Loire inferior,
Sr. Rauld, había anunciado, tuvo que dejarse sin efecto
debido a que dicho funcionario se vio obligado a ausentarse
con motivo de la ruptura de los diques que inundaron una gran extensión de la campaña, creando una situación
grave que el referido prefecto tenía que observar de cerca
para producir los correspondientes informes. RECEPCIÓN OFICIAL EN LISBOA "El 13 de diciembre tuvo lugar en Lisboa en el ministerio de Relaciones Exteriores, a las 5 de la tarde, la recepción oficial al comandante, oficiales y aspirantes de la fragata, por el Presidente de la República, Sr. Teófilo Braga, en la cual fuimos acompañados por el Ministro Argentino, Sr. Baldomcro García Sagastune. En esta recepción acompañaban al Presidente los Ministros d;e Estado, Gobernador Civil de Lisboa, Comandantes Superiores del Ejército y la Armada, autoridades y altos funcionarios civiles y jefes y oficiales del ejército y marina. Revistió esta recepción gran importancia y fué una significativa demostración de simpatía a nuestro país, no solamente por las autoridades que estuvieron presentes, sino también por las manifestaciones verbales que nos prodigaron todas ellas. "Por la noche se realizó en el teatro San Carlos una función de gala en honor de la "Sarmiento". Asistí con numerosos oficiales y aspirantes. A esta función, hicieron acto de presencia también el Ministro Argentino en Lisboa y señora, el Presidente de fa República, Ministros de Estado, altos funcionarios del gobierno y autoridades civiles, militares y navales de la ciudad y un gran número de familias de la sociedad de Lisboa. "Al terminar la función la concurrencia prorrumpió en vítores a la Argentina, que fueron contestados por el que suscribe con uno a la República de Portugal. 14 de diciembre: Fué servido un almuerzo en honor de la
fragata "Sarmiento" al comandante, oficiales y aspirantes,
ofrecido por los Ministros de Relaciones Exteriores y de
Marina en el local de la Sociedad Geográfica de Lisboa. "A la noche se realizó el banquete ofrecido én honor del
gobierno provisional, por el Sr. Ministro Argentino en el
local de la Legación y al cual asistió el Sr. Presidente de
la República y los miembros del Gabinete, acompañados de sus
respectivas señoras, el comandante y segundo comandante de
la fragata "Sarmiento".
Después de la comida siguió una recepción a la cual
concurrieron las familias de la alta sociedad de Lisboa y
los oficiales y aspirantes de la "Sarmiento".
15 de diciembre: Durante la noche se realizó una función de
gala en el teatro Coliseo en honor de la tripulación de la
"Sarmiento", a la cual concurrieron 150 tripulantes. En este mismo día se efectuó a bordo el almuerzo oficial ofrecido al Gobierno Provisional, con asistencia del Ministro Argentino. Concurrió también el Presidente de la República, Ministros de Marina, Justicia y Hacienda, Gobernador Civil de Lisboa, Comandante de la División del Ejército, Mayor General de Marina, comandante de la fragata Don Fernando, comandante del crucero Almirante Reiss, Cónsul General Argentino, Jefes de Protocolo, Secretario del Presidente y varios jefes de marina. S. E. el Señor Presidente de la República fué recibido y despedido con los honores y salvas reglamentarias. Al llegar el momento de los brindis di la bienvenida en un "toast" apropiado, contestando el Ministro de Justicia en nombre del Presidente. Terminado el almuerzo siguió una recepción a la que asistieron todas las personas que habían concurrido a los festejos hechos a la "Sarmiento", la mayor parte de ellas acompañadas de sus respectivas familias. La lluvia que cayó durante la tarde quitó un poco el brillo a esta fiesta. BANQUETE EN EL AYUNTAMIENTO DE CÁDIZ 18 de diciembre: El cónsul Argentino en Cádiz ofreció una
comida a los jefes y oficiales de la "Sarmiento", a la que
asistí con cinco oficiales. Esta grandiosa manifestación fue ofrecida en un elocuente
discurso por el Sr. Alcalde de Cádiz, D. Francisco Díaz de
García, siguiéndole en el uso de la palabra e! comandante de
marina, D. Raúl Carrié, Gobernador, General Serrano y por
último el Gobernador Civil, Sr. López García, expresándose
todos en términos elevados y elogiosos para nuestro país y
sus instituciones. DEMOSTRACIÓN DE LA MARINA ESPAÑOLA 20 de diciembre: A las 12 del día, en un torpedero enviado al efecto por el Jefe del Apostadero, Almirante Santaló, me trasladé con los oficiales y aspirantes al acorazado Numancia, fondeado en el Arsenal de la Carraca y en el cual a la 1 p.m. se realizó un almuerzo en honor de la "Sarmiento", ofrecido por la marina española. El Numancia había sido espléndidamente adornado y en su
cubierta principal se habían dispuesto tres mesas para
ciento veinte cubiertos. En la mesa de la presidencia,
colocada en el centro del buque de babor a estribor, tomaron
asiento el Excmo. Señor Comandante General del Apostadero,
Almirante Santaló y a su derecha el que suscribe, el
Comandante del Numancia, capitán de navio D. Manuel Roldan,
Gobernador Civil de Cádiz, Alcalde de San Fernando, Director
del Observatorio, General Azcáratc, Ordenador de primera
clase, D. Pedro Biondi, Jefe de Estado Mayor, D. Juan
Antonio Gener a la izquierda del Almirante tomaron asiento:
el Gobernador General Militar de Cádiz, General Jefe de la
brigada, General de Artillería González, Cónsul de la
Argentina, Sr. Ángel Picardo, Capitán de navio de primera,
Sr. Lcbaton, delegado de la Compañía Trasatlántica, Sr.
Guerra, Alcalde de Cádiz, Sr. García. Las demás mesas
estaban ocupadas por jefes y oficiales del ejército y marina
y autoridades civiles. FUNCIÓN DE GALA EN EL GRAN TEATRO DE CÁDIZ "Por la noche se realizó una función de gala en honor de la
"Sarmiento" en el Gran Teatro, a la que concurrieron todas
las autoridades mencionadas anteriormente en la crónica de
los banquetes. El músico mayor del regimiento de infantería de Pavía Np 48
me hizo entrega, por intermedio del Alcalde de Cádiz, de un
paso doble titulado "Viva la Argentina", dedicado a la
fragata "Sarmiento". UN SALUDO A LA INFANTA ISABEL Durante la estada en Cádiz dirigí al secretario de S. A. R.
la Infanta Doña Isabel, el siguiente telegrama de saludo: Esta nota fué contestada por la Infanta Isabel en la
siguiente forma: De Cádiz se salió para San Vicente realizándose la navegación con buen tiempo, salvo a la altura de las Canarias en donde en vez de encontrar los alisios del N.E. se tuvo un viento del S.E. que duró 20 horas, encontrando los alisios flojos en latitud 21' N. El 29 de diciembre llegamos a San Vicente, de donde se zarpó al día siguiente a las 7 de la mañana. EL REGRESO Al salir de San Vicente se hizo rumbo al sur verdadero, para
cumplir la orden telegráfica de V. F. tratando de llegar a
Punta Arenas en fecha de itinerario y ganar así los días de
atraso causados por las recaladas a Washington y Lisboa,
debiendo hacerse en 29 días con una velocidad media de 7
millas.
El 21 de enero a las 4.45 fué avistado el faro Médanos y el
22 a las 7 de la mañana el faro Mogotes, comunicándome
radiográficamente con éste. El 26 a las 4 de la tarde se avistó el Cabo Vírgenes, entrando al estrecho de Magallanes en donde fondeamos ese mismo día a las 1 p.m. en Bahía Posesión, levando a 16 horas del mismo día en demanda de Punta Arenas el 27 a la 1 p.m. Inmediatamente de fondear se recibió la visita del Cónsul Argentino y del jefe del Apostadero, haciéndose los saludos de práctica a las autoridades civiles y militares. El Jefe del Apostadero de Punta Arenas invitó al Comandante y a 4 oficiales a una comida para el día 29 a la cual asistimos, reinando un espíritu de amistad y armonía y cambiándose brindis afectuosos. El 30 de enero a las 12 p.m. se zarpó para Ushuaia, fondeando el 31 a las 8 p.m. en Bahía Engaño, El 1* de febrero a las 5 de la mañana se zarpó para Ushuaia en donde fondeamos el mismo día a las 5 de la tarde. Después de hacer diversos ejercicios en Ushuaia se zarpó el 15 de febrero, fondeando a las 10 frente a la isla Martillo a fin de que los aspirantes reconocieran en bote el puerto de Harberton. A mediodía se levó y se reconoció el puerto Banner Cove; a las 5 p.m. se siguió hasta la rada de Picton en donde se fondeó a las 7 p.m. levando a las 15 p.m. con destino a la entrada del estrecho de Le Maire y a las 9 a.m. del 16 se mantuvo frente al Observatorio de Año Nuevo, en donde desembarcaron los aspirantes a fin de visitarlo, siguiendo la fragata a Cook en donde se embarcaron los aspirantes llevados por el Piedrabuena. A las 5 de la tarde del 16 de febrero se zarpó de Cook, se reconoció la Tierra del Fuego a la altura de Bahía San Sebastián a las 6 p.m. del 17, siguiendo al norte para reconocer la entrada de Puerto Gallegos el 18 a las 5 de la mañana, San Julián a las 5 a.m. del 19 y entrando y saliendo el 19 a las 5 p.m. de Oso Marino. Después de sufrir un viento duro y sucio, se fondeó en
Madryn el día 21 a las 5.30 p.m."
En Madryn permaneció la fragata hasta el 27 a las 11 de la
mañana en que zarpó para Puerto Militar.
El 15 de marzo llegó Ja fragata a la rada de La Plata en
donde se tomó examen a los aspirantes y fué inspeccionada la
instrucción del personal y estado del material.
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