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Por el Japón - El 9 de Julio en China -Prolegómenos de la
gran guerra
ITINERARIO:
Zarpó el 20 de Febrero de 1914 y regresó el
11 de
Octubre de_1914. Puerto Militar - Madryn - Punta Arenas -
Papeete - Honolulú • Yokohama - Robe -Kure - Yodo-Sima -
Nagasaki - Singapore - Batavia y Capetown.
El itinerario inicial que comprendía algunos puertos del
Indico, Mar Rojo y Mediterráneo fué interrumpido en Batavia,
de donde la "Sarmiento" hizo ruta a Capetown y La Plata por
haber estallado la Guerra Europea. Navegó 27.492 millas.
LISTA DE JEFES, OFICIALES Y SUBOFICIALES
Comandante: Capitán de Fragata D. Abel Renard; 2°
Comandante: Teniente de Navio D. Jorge Campos Urquiza;
Tenientes de Fragata: D. Eduardo Lezica; Juan Cánepa;
Eduardo Scarone; Jorge Reinafé, Máximo A. Kocn, Arturo
Ferreyra,Julián De la Peza, Julio O. Dacharry, Heraclio
Praga; Ingeniero Maquinista de l.11: D. Juan Marenzi;
Ingeniero Maquinista de 3.a.'D. Mario Pavazza, Luis I. Per-tusio;
Cirujano Principal: D. César Rollino; Cirujano de l.'1: D.
Raúl Sánchez Elía; Farmacéutico de Ia. D. RenéB. Moruno;
Contador de 2.a.' D. Manuel C. García; Capellán: D. Luis
Egell; Profesor de Inglés: Stanley C. Hart; Fotógrafo: D.
Jorge Cullen Ayerza; Fotógrafo: D. Aquiles Sartori;
Adscripto al Detall: D. Pedro B. Lainez;
Aspirantes a
Guardiamarinas: D. Esteban Zanni; Alberto Gallego Luque,
Guillermo B. Mackinlay, Otto Fischer, Juan Carranza,
Antonio B. Balcazar, Gustavo F. Pocir, Andrés Schak, Mario
González, Miguel Rodríguez, Arturo B. Belloni, Ángel
Rodríguez, Roberto Calegari, Juan LlamuÍas, Carlos Saravia,
Manuel Pita, Enrique Meunier, Rogelio Pérez, Calixto Oliver,
Domingo Balvy, Jorge E. Sciurano, Rómulo Roverano, Federico
Martín, Anselmo C. Roca, Juvenal Muñoz, Enrique Pinero,
Ángel Acevedo, Arturo Frkyche, Félix Starzi, Mario Doncel,
José R. Alzamora, David R. Montes, Mariano H. Melgar, LuisC.
Arce; Contramaestre de Z.V D. Agustín Defagot; Contramaestre
de 2.*.' D. José T. Gómez, Emilio Herrera, Cirilo López,
Primitivo López; Condestable Instructor de 2.a/ D. Eduardo
Reyna; Mecánico Torpedista de 2.a/ D. Pablo M. Duborgell;
Mecánico Electricista de /."/ D. Pedro Ferré, Ángel
Ravizzoli; Mecánico Electricista de 2."/ D. Ángel Parodi;
Ayudante Mecánico Electricista: D. Carlos Danón; Maestro de
Armas Principal: D. Arturo Suissis; Maestro de Armas de 2.a/
D. Juan I. Rodríguez; Carpintero de 1.a: D. Guillermo
González; Maestro de Banda de Ia. D. Pascual Griego; Maestro
de Randa de 2.a/ D. José Segura.
CONSCRIPTOS
Alvarez Ramón, Contreras Emiliano, Fernández Emilio, Zurro
Enrique, Pezzi Alberto, Costilla Juan, Carrizo Segundo, Díaz
Pedro J., Orlando Pablo, Peralta Julio, Reyes Francisco,
Sánchez Modesto, Salinas Simeón, Soria Luis, Sánchez Félix,
Santucho Modesto, Sueldo Serapio, Vera Juan, Verón Ernesto
S., Zanabria Ramón, Berón Ernesto R., Brest Cayetano, Boneto
Francisco, Castro Isidoro, Cipellatti Ludo-vico, Lconardi
Serafín, Robasti Carlos, Romero Eduardo, Dropsi Jorge, y
González Luciano.
Escribientes; Mur Luis Fermín, González Casas José M., y
Serraz Prats Alberto.
LOS EPISODIOS MAS SOBRESALIENTES
EL Primer Ministro de Marina del Gobierno Provisional de
1930, contraalmirante Abel Renard, fué el comandante de la
"Sarmiento" en el viaje que realizó el buque-escuela el año
1914.
El itinerario que se había trazado para ese viaje quedó
interrumpido en Sud África, a causa del estallido de la gran
guerra iniciada en dicho año.
Después de una accidentada travesía en el Pacífico, la
fragata llegó a la isla de Tahití a donde ya había amarrado
en viajes anteriores.
Fué recibida con gran simpatía por las poblaciones francesa
e indígena, que tributaron a los marinos argentinos
afectuosas demostraciones.
La banda de música del buque se conquistó la admiración de
los habitantes de Papeete, dando varios conciertos. La
colonia francesa, al partir el barco obsequió al maestro con
un pergamino en el que se había puesto una conceptuosa
dedicatoria y con tres perlas negras.
En plena alta mar fué festejado el 25 de Mayo. La bandera
nacional fué izada y arriada ese día al mismo tiempo que la
banda de música ejecutaba el Himno que era coreado por toda
la tripulación. En esos momentos es cuando recrudece la
nostalgia que no puede
vencer ni el hábito profesional del navegante. A mediodía se
hizo una salva de 21 cañonazos.
La larga navegación de sesenta días hasta llegar al Japón
fué compensada con las bellezas que ofreció a los
tripulantes de la "Sarmiento" esa tierra lejana y exótica.
Para hacer más atrayente el encanto de la tierra desconocida
para la mayor parte de la tripulación, una niebla espesa y
persistente ocultó durante todo el día el panorama que tanto
se había ansiado contemplar.
Los marinos visitaron Tokio, Yosiwara, Nikko.
Haciendo una excepción a las costumbres protocolares de la
Corte, en donde no se acostumbra a recibir oficialmente a
jefes inferiores al grado de capitán de navio con mando de
fuerza naval, el Emperador del Japón concedió audiencia al
capitán de fragata Sr. Renard y al segundo comandante de la
"Sarmiento", teniente de navio Jorge Campos Urquiza. El
soberano, que se manifestó muy amable con los marinos
argentinos, les otorgó condecoraciones del Imperio.
La plana mayor fué obsequiada con un banquete en la
Exposición Nacional del Taisho, ofrecido por el Alcalde de
Tokio, quien pronunció el siguiente brindis:
"Capitán de Fragata Abel Renard, Comandante de la Fragata
"Presidente Sarmiento" y Señores Oficiales de la misma:
"La República Argentina, correspondiendo galantemente a la
visita del Crucero-Acorazado japonés "Ykoma" en ocasión del
Centenario de la Independencia de aquella Nación, ha enviado
a nuestras aguas la Fragata Escuela "Presidente Sarmiento",
ya conocida de nosotros. En nombre y representación de los
ciudadanos de Tokio y como su Alcalde, es para mí un
gratísimo y honroso deber el de manifestar nuestro sincero
agradecimiento y profundo respeto a la gran Nación Argentina que en estos momentos
representáis.
"Aunque la extensión inmensa del más grande Océano de la
tierra separa nuestro país del vuestro, la relación de ambos
se hace más estrecha y cordial de día en día. La entusiasta
y hospitalaria acogida que dispensasteis a nuestro "Ykoma"
en la ocasión antes citada, es prueba de la amistad pasada y
garantía de la futura.
"Su recuerdo permanece indeleble en nuestros corazones. Por
eso, desde el instante que tuvimos la noticia de que vuestro
galante navio, bajo vuestro alto mando, cruzaba el mar
inmenso y profundo para venir desde aquellas lejanas tierras
a la de este Imperio, nuestros corazones han latido con
impaciencia
hasta saber de vuestro feliz arribo; hoy la ciudad de Tokio
se siente orgullosa y satisfecha de teneros en su seno.
"El duelo que una reciente desgracia nacional ha puesto en
nuestras almas, nos impide acogeros, si no con más amor, con
mayores y más solemnes muestras de entusiasmo. Por una feliz
coincidencia, sin embargo, la Exposición de Taisho nos
ofrece una oportunidad para brindaros este modesto agasajo:
Os ruego lo aceptéis con benevolencia, más por lo que
significa que por lo que es, y que disfrutéis en estos
momentos de cordial expansión en que nos complacemos, bebiendo a vuestra salud y a la del Ilustre
Presidente de la grande y próspera República Argentina.
"Permitidme añadir una súplica: La Exposición de Taisho, que
ha llegado en estos momentos a su período de máxima
actividad y animación, presenta a vuestros ojos los
productos más característicos de nuestro país, reunidos en
breve espacio. Sí los creéis dignos de vuestra atención,
examinadlos, formad y trasmitid a vuestros compatriotas una
idea de nuestras actividades, que contribuirá, así lo
espero, al desarrollo de un provechoso intercambio
comercial.
"Para terminar: Como Alcalde de Tokio, os deseo un venturoso
viaje de regreso a vuestra amada patria, y os ruego seáis portadores de este mensaje con nuestra
profunda consideración y gratitud".
A pesar del duelo que guardaba el Imperio por el
fallecimiento reciente de la Emperatriz madre, los marinos
de la "Sarmiento" fueron entusiastamente agasajados por sus
colegas japoneses. Al partir el 22 de junio, de Yokohama
para Kobe la fragata fué escoltada por el crucero "Sagami"
durante dos horas, al cabo de las cuales las dos
tripulaciones desde las bordas se hicieron los saludos de
práctica dando repetidos hurras. Un hidro-aeroplano de la
Escuela Imperial de Aviación, aproximándose al buque realizó varias
evoluciones, despidiéndolo en esa forma.
De Kobe los guardiamarinas realizaron una rápida jira hasta
Kioto.
¡CORRESPONDENCIA!
Al llegar a Shangai toda la tripulación recibe la grata
noticia de que en ese puerto hay correspondencia para la
"Sarmiento".
Las cartas que se reciben a bordo tienen, como es de
imaginarse, una condición especial. Nunca se abre con tanta
ansiedad una pieza postal, ni se aglomeran en ese breve
instante tantos presentimientos, tanta ansiedad, ni mayor
curiosidad.
Se conocerán las noticias más recientes, pero que no son las
últimas, por cierto. No se sabe, si mientras la carta ha ido
a alcanzar al destinatario se ha modificado fundamentalmente
el estado de cosas de que se informa. Todos se concentran un
momento para leer las noticias esperadas. Por un instante la
camaradería que se estrecha a bordo hasta la intimidad,
sufre una tregua. Cada cual se ha entregado a sus recuerdos
familiares y se siente satisfecho do su aislamiento.
Satisfecha la curiosidad, desvanecidos los temores,
experimentadas las sorpresas, pasadas ya todas esas
emociones, la gente de a bordo vuelve a estrechar la
solidaridad que los une. Poco a poco comienzan las
confidencias o se respeta sinceramente la reserva del que
seguramente ha recibido malas noticias y quiere ocultarlas.
También deja otras 'amarguras la ansiada bolsa de la
correspondencia. No todos reciben la carta esperada. El correo no ha alcanzado la combinación de vapores, o
la dirección ha estado mal puesta. Esa carta que muchos no
han recibido, es la que causa el momento más desagradable
del viaje. Hasta el otro puerto quedará una duda, se
alimentará una esperanza, que tal vez no se realice hasta
mucJho tiempo después. Entre los que no han recibido carta,
están los que no la esperan nunca. Son los más dignos de
compasión. Ellos tienen que conformarse con participar de
las alegrías o de las -penas ajenas. En esas ocasiones,
sufren con mayor intensidad que nunca su desamparo. La
mirada se pierde en el puerto de la ciudad desconocida, y en
la tristeza que la empaña, parece que se reflejara una
amarga observación de viajero; esa gente extraña que
transita las calles tampoco tiene hogar, son parias de la
sociedad que ambulan con penas ocultas e incurables. Al
cruzar nuevamente el mar, estos tripulantes que no tienen
quien les escriba una carta, son los que más vocación
demuestran por la carrera que han elegido: aman al mar como
a una madre de entrañas infinitas, y el flujo y el reflujo
de las aguas se les antoja que son monstruosos abrazos,
perdidos en la inmensidad.
LA ORGANIZACIÓN INTERNA DE LA NAVE
Es compleja e interesante la organización interna de la
fragata en navegación. Un mundo pequeño y complicado, pero
de organización perfecta merced a la disciplina, fundamento
esencial de todo organismo militar y factor imprescindible
'sin el cual no es dado concebir ninguna institución armada.
La disciplina de la gente de mar parece más sólida, más
natural que la de tierra. El temple especial del marino,
acostumbrado a luchar con los elementos, le dan una
serenidad que contribuye a hacer resaltar su disciplina, más
que como una condición accesoria de la vida militar, como un
adorno, como una elegancia.
El comando dispone al emprender el viaje toda la
organización de la nave, sin descuidar un solo detalle,
Desde la adjudicación de funciones especiales a los jefes y
oficiales del barco hasta la distribución del personal
subalterno, todo requiere una atención detenida. Es
necesario consultar aptitudes, apreciar la disposición del
personal para determinados menesteres, y observar luego el desenvolvimiento de las
diversas secciones del buque, a fin de reajustar sus
servicios, realizando cambios, efectuando ensayos,
corrigiendo defectos. Toda esa tarea se realiza activamente.
Los hombres y los elementos de que dispone el barco son
sometidos a prueba y a diversas combinaciones. Hombres,
máquinas, cañones, aprovisionamientos, combustible, material
de enseñanza, cámara y camarotes, calderas y pañoles,
velamen y armamentos, tienen que ser conformados a las
exigencias de! buque, del personal, de la travesía que se
emprende, y, además de lo normal, de lo previsible dentro lo
que se puede saber que podrá ocurrir, las medidas y 'las
precauciones para lo imposible1 de adivinar, para las
sorpresas que les deparan a los navegantes los secretos, los
caprichos, las locuras del mar, de los vientos, de las
tormentas.
Si con tanta precisión se contempla lo imprevisto, fácil es
imaginar, cuan admirable será la organización interna del
buque, en donde todo se mueve como una máquina: las clases,
los horarios, la alimentación, la higiene, las maniobras,
las observaciones, la derrota, las señales, los timones etc.
Cada oficial y cada tripulante tiene su función determinada
y precisa, como un resorte disciplinado y consciente. El
Comandante, que lleva los hilos de cía compleja
organización, recorre con mirada escrutadora todas las
dependencias de la fragata: observa, recoge impresiones de
la forma en que se desenvuelven los diversos servicios,
dispone cambios, corrige errores, imparte órdenes. Lo
secunda el segundo Comandante, que también vigila todos los
detalles en las funciones que le son propias. Después cada
oficial tiene su misión bien determinada: el jefe de
estudios, organiza las clases, otros oficiales se ocupan de
las distintas secciones: artillería, derrota y navegación,
detalle, electricidad, maniobra, meteorología, torpedos,
oceanografía, timolcría y señales. Los oficiales de mar
colaboran en esos servicias. El maestro de armas vigila la
alimentación y el vestuario; los contramaestres trabajan en
cubierta con el cáñamo, la brea y la pintura; los mecánicos
cuidan grifos y palancas, se preocupan de la lubrificación,
cuidan los menores detalles de la maquinaria a fin de evitar
fallas y de prevenir desperfectos. Otra parte del personal
cumple a la vez funciones, no menos importantes dentro de su
propia relatividad: médicos, farmacéuticos, ingenieros,
profesores de idiomas, de enseñanza elemental, contadores,
fotógrafos, electricistas, contadores, músicos,
escribientes, herreros, mayordomos, carpinteros, cocineros,
sastres, peluqueros, panaderos, capellanes, mozos de cámara,
clases.
Todo ese complicado mecanismo se mueve sin interrupción; los
hombres trabajan continuamente, los resortes mecánicos
funcionan con admirable precisión. La actividad humana se
desenvuelve con exactitud mecánica, pero consciente y firme
aún ante el peligro inminente o el cansancio inevitable de
una tarca prolongada o excesiva por circunstancias
fortuitas; la acción mecánica, merced a la constante
atención de la gente de a bordo, compite en eficacia y en
resistencia con aquella otra. En tal forma todo se
complementa y la hermosa fragata, que alberga tantas vidas
abnegadas, parece que llevara en sus entrañas algo de esas
vidas, así como todos sus tripulantes, durante el viaje y al
través de los años, llevan en sus almas algo del barco
esbelto en que hicieron largas travesías.
HACIA PUNTA ARENAS
Al mando del capitán de fragata, D. Abel Renard, la
"Sarmiento" emprendió su 14" viaje de instrucción el 20 de
febrero de 1914.
Fué despedida por el Vicepresidente de la República en
ejercicio del Poder Ejecutivo, Dr. D. Victorino de la Plaza,
Ministro de Marina y altos funcionarios nacionales.
Zarpó de la Dársena Norte a las 1.45 de la tarde.
A las 23.30 del día 23 del mismo mes fondeó en Puerto
Militar.
El tiempo de la travesía se empleó en distribuir a los
oficiales, aspirantes y personal subalterno en sus
respectivos roles y en la limpieza general y organización
del buque.
Completada la provisión de combustible y de agua dulce se
zarpó de Puerto Militar el día 25 de febrero a las 2 de la
tarde.
El 27 poco después de mediodía se llegó a Puerto Madryn.
El 28 y por invitación especial del Presidente de la
Municipalidad de Puerto Madryn, un núcleo de oficiales
concurrió a un baile de fantasía y de disfraz, que se
organizó en los salones de la casa Municipal.
El lv de marzo se concedió la primera licencia a la mitad
del personal y el 3 a la otra mitad.
Durante la estada en Madryn se realizaron excursiones a
Trelew y Gayman. Para trasladarse a dichos pueblos, fué
utilizado el Ferrocarril Central del Chubut. Las
poblaciones visitadas organizaron diversos agasajos en honor
de los marinos argentinos.
El 6 de marzo a las 11 de la mañana la "Sarmiento" zarpó de
Madryn para Punta Arenas, siguiendo las instrucciones del
itinerario.
Al cruzar el Estrecho se recibió en la "Sarmiento" la
noticia de la trágica muerte del Ingeniero Newbery.
El día lia las 4 de la mañana se entró al Estrecho de
Magallanes, continuándose la navegación sin novedad hasta
las 4.30 p.m. en que se fondeó en la Bahía de Punta Arenas,
saludándose la plaza.
Fué recibida el mismo día la visita del Gobernador Marítimo
y del Cónsul Argentino, quienes fueron recibidos y
despedidos con los honores correspondientes.
El día 13 fué recibida la visita del Gobernador Civil. El
Cónsul Argentino y su señora esposa almorzaron a bordo el
día 14, en retribución a una comida que había ofrecido dicho
funcionario el día anterior.
Hallándose el buque listo para salir de Punta Arenas el día
13, no pudo zarparse en esa fecha por no haberse recibido contestación a un telegrama que se había
hecho por vía terrestre solicitando la autorización del
caso. Esa demora en la salida, además de ocasionar dos días
más de consumo de carbón, tuvo como consecuencia encontrar
condiciones desfavorables durante todo el principio de la
travesía.
SOPORTANDO RACHAS DE PROA
Se zarpó el 15 a las 12.30 a.m. para estar dentro de las
instrucciones y ganar el máximo posible de tiempo. Pocas horas después se levantó mal tiempo del S. E. que
obligó a pasar todo el día 15 hasta las 11.30 p.m. fondeado
el buque en San Nicolás,
Habiendo mejorado el tiempo se siguió viaje, pero pronto el
viento se corrió al N. E. aumentando poco a poco su
intensidad, por lo que a la 1 p.m. del 16 se debió tomar
fondeadero en Field.
"A la mañana siguiente -— informa el comandante de la
"Sarmiento" — se zarpó con el objeto de aproximarse a la
salida del Estrecho a fin de darse cuenta del estado del mal
tiempo en ese paraje.
"Como el viento del N. E. siguiera refrescando, se juzgó
prudente buscar un fondeadero que, no estando tan alejado de
Cabo Pilar como Field, permitiera esperar circunstancias favorables para salir al Pacífico.
"Hallándose en las proximidades de la boca de Puerto
Churruca, se resolvió entrar a él para pasar la noche. La
entrada no ofreció dificultades y se llegó hasta el
fondeadero Nassau, notándose que a pesar del viento que
soplaba fuera, la bahía estaba completamente tranquila, lo
que hizo suponer que fuera abrigada para vientos del N. E.
No hubo novedad hasta media noche en que se empezaron a
levantar
fuertes rachas que obligaron a fondear la segunda ancla.
"Por la mañana, notándose que el buque no se aguantaba, lo
que se debía a que las rachas siguen el contorno de la
costa, manteniendo a causa de esto al buque siempre
atravesado a la dirección inicial en que soplan, se resolvió
dejar el fondeadero. Se levaron las dos anclas y con ellas a
la pendura, se pasó a la parte central de la bahía para
hacer allí la operación de colocarlas en el varadero,
operación que resultó laboriosísima debido a las rachas
violentas que se encajonan en el brazo Cosme, pues éste
corre precisamente de N. E. a S. O. Mientras duró esta
operación se mantuvo el buque proa a las rachas, que en ciertos momentos adquirían tal violencia, que yendo el
buque adelante despacio era necesario aumentar la velocidad
hasta 50 revoluciones para que no lo llevara atrás.
"Una vez terminada esa faena, se cayó a estribor para tomar
la salida. Esta operación resultó muy difícil por causa de
que las rachas tomaban al buque de través, a pesar de lo
cual se realizó la salida con éxito.
"Una ver afuera se encontró que soplaba un temporal violento
del N. E. que había arbolado mucha mar y se resolvió
entonces capearlo a máquina, con lo que lentamente el buque
iría aproximándose a Cabo Pilar.
"Durante esa noche del 18 el viento llegó a adquirir tal
violencia que hubo momentos en que con la máquina a 64
revoluciones, que corresponde a nueve millas y media, el
buque no gobernaba. A la madrugada del 19 el tiempo calmó,
pero se mantenía muy cerrado por lluvia como había estado
toda la noche anterior. A las 7 de la mañana se resolvió
aproximarse a la costa para reconocerla y una hora después
se distinguía entre chubascos el Cabo Pilar. El viento había
disminuido mucho, pero quedaba una mar de leva considerable;
se siguió viaje a máquina por ser el viento exactamente
contrario, hasta el día 21".
EN COMUNICACIÓN RADIOTELEGRAFÍA CON BUENOS AIRES
"Del 21 a! 23 se pudo navegar a vela; del 23 al 24 se debió
utilizar la máquina porque soplaba viento contrario, el que
refrescó de tal modo, que a fin de economizar combustible se
puso el buque a la capa a la vela durante todo el resto de
la singladura. Desde el 25 al 30, en que se pasaron las
Islas Fernández, se encontraron vientos más bien flojos, lo
que obligó a usar la máquina durante un día que fué de calma
absoluta.
"A causa de todas las circunstancias y datos referidos el 3
1 de marzo el buque se encontraba atrasado sobre el
itinerario en más de mil millas.
"El buque se mantuvo en comunicación radioteíe-gráfica con
estaciones de la costa argentina hasta distancias
considerables, principalmente con la estación de Puerto
Militar, que durante todo el tiempo trabajó con mucha
habilidad y empeño, interpretando hasta nuestra última
comunicación a 2.400 kilómetros.
"Hallándose el buque en contacto con la estación
radiotelegráfica de Talcahuano, el Jefe del Apostadero Naval
de esc paraje envió un radiograma de saludo ofreciendo los
servicios de esa estación, atenciones que fueron debidamente
agradecidas.
"Al avistar el 30 de marzo la isla de Juan Fernández, la
tripulación recordó las célebres aventuras de Robinson
Crusoc, relatadas en el viejo libro de Daniel de Foe.
"Al enfrentar a la latitud de Coquimbo, salió al encuentro
del barco un cardumen de cetáceos negros y enormes. Los
delfines y cachalotes, dando grandes saltos sobre las
crestas de ks olas hicieron durante todo el día una curiosa
escolta al buque: una tentativa de pesca de tiburones no
tuvo éxito. Habiendo
uno de los cetáceos mordido el gancho, al ser sacado del
agua rompió la cadena con una enorme sacudida. La pesca
había fracasado, pero la tripulación se proporcionó un
inesperado entretenimiento.
"La travesía desde aquí a Las Marquesas se hizo con una
lentitud Inesperada, por cuanto los alisios del S. E. se
encontraron flojísimos a pesar de haber-trazado la derrota
alargándola un poco a fin de encontrarlos en su máxima
intensidad.
"La navegación por el Pacífico duró cuarenta y un días.
Durante esa travesía que abarcó 12.000 millas, fué
intensificada la enseñanza práctica, especialmente en las
escuelas de cabos, marineros y grumetes. La tripulación,
tuvo sin embargo, como se acostumbra en esos casos, sus
pequeñas distracciones. Aparte de los habituales juegos de a
bordo, el conscripto Alberto Pezzi, ex actor cómico,
improvisó un elenco que realizó diversas representaciones
matizando así la monotonía de la larga navegación. En esa
forma se llegó a Bahía Tai-o-hac en la Isla Nukahiva el día
24 de abril a las 7 de la mañana, fondeándose en ella sin
novedad.
"El Gobierno Francés tiene allí un sargento que es la
primera autoridad de la Isla. Esta persona recibió al que
suscribe con toda amabilidad y puso su mavor empeño en
tratar de salvar las dificultades que se fueron presentando.
SALUDO A LA EX REINA DE TAHITI
"No siendo posible proveerse de agua dulce en dicho paraje
se resolvió entonces recalar a Tahití para tomar allí
carbón, agua y víveres y seguir viaje lo más pronto posible
hacia Honolulú,
Se recaló a Tahití con chubascos de agua, los que no
permitieron ver la Isla hasta 11 millas antes de llegar a
ella, fondeándose en Papeete a las 2.30 de la tarde del 28
de abril.
"Se hicieron las salvas y visitas de reglamento,
encontrándose fondeado en el puerto el cañonero "Ze-léc",
cuyo comandante acompañó al que suscribe a hacer la visita
al Gobernador de la Colonia.
"Como acto de cortesía se pasó a saludar a la ex reina de
Tahití y el 29 se atracó al muelle para hacer carbón y
agua".
La "Sarmiento" zarpó de Honolulú el 19 de mayo a la 8 de la
mañana con destino a Yokohama.
Durante la navegación, fué festejado a bordo el 25 de Mayo
de acuerdo con lo prescripto en el ceremonial, realizándose
por la tarde una fiesta para la tripulación, seguida por la
noche de una función teatral y de cinematógrafo con
elementos del buque.
Los días 11 y 12 de junio se prosiguió navegando con tiempo
cerrado y lluvia continua, fondeándose en el puerto de
Yokohama el 12 a las 7 de la noche.
POR PUERTOS JAPONESES
De Yokohama la fragata siguió viaje para Kobe en cuyo puerto
fondeó el día 24 de Junio a la 1 de la tarde.
Acompañado del Vicecónsul Argentino, el Comandante de la
"Sarmiento" visitó al Gobernador, al Intendente Municipal y
al Capitán del Puerto.
El teniente de fragata Eduardo Lezica visito con los
aspirantes el Astillero Kawasaki, habiendo el directorio de
la empresa puesto a disposición del buque un vaporcito para
el traslado de los visitantes y su
regreso.
El comandante Renard se trasladó con el teniente Lezica,
teniente de fragata Máximo A. Koch, en calidad de ayudante,
y los aspirantes esa misma tarde a Kioto, realizando una
visita a la ciudad que ofrece tantos panoramas de bellezas
naturales y templos antiguos. Regresaron de la excursión el
día 25 a la tarde.
La dirección del Astillero de Kawasaki ofreció esc mismo día
una comida de carácter privado a la plana mayor del buque,
que se realizó en una casa de te de Kobe a la usanza
japonesa.
A las 11 de la noche se dejó el puerto de Kobe saliendo con
rumbo al de Kure.
A este último puerto se llegó, por haberlo así indicado el
Jefe del Arsenal, el 27 de junio a las 8 de la mañana.
A las 8.45 de la mañana, después de saludar a la plaza y a
la insignia de vicealmirante Jefe de la Estación Naval, fué
a bordo un oficial en representación de dicho jefe, en
visita oficial, la que fué contestada poco después al "Aki",
buque del capitán de navio más antiguo de los que estaban
surtos en el puerto.
Más tarde un teniente de navio, en representación
del Jefe del Arsenal, en una visita que realizó a bordo,
combinó con el Comandante de la "Sarmiento" el programa de
agasajos a efectuarse.
Respecto a la realización de dicho programa, dice el parte
oficial lo siguiente:
"A las 9 de la mañana, el comandante hizo en tierra una
visita al Jefe de la Estación Naval, a su Jefe de Estado
Mayor y al del Arsenal, estando presentes en un salón de la
jefatura los comandantes de todas las reparticiones y buques
del puerto y cuyos ayudantes cambiaron tarjetas de los
mismos con el comandante.
"A las 11, retribuyó a bordo la visita el Vicealmirante Jefe
de la Estación Naval, el que fué despedido con la salva de
ordenanza.
"A las 12.30 fueron a tierra, oficiales de mar, maestranza y
tropa en número de cien, invitados por sus colegas a un "garden-party"
en el local de su Club. Esta fiesta se prolongó hasta las
4.30 de la tarde.
"A la 1 el Comandante, con un grupo de oficiales y con los
aspirantes realizó una visita al Arsenal de Kure, regresando
a las 3.30,
"A las 4.3 0 se efectuó en el Club Naval una recepción a la
plana mayor del buque, sirviéndose un lunch. Después de la
recepción los marinos argentinos fueron obsequiados con un
banquete en la residencia particular del Jefe de la Estación
Naval.
"Durante toda la estada del buque en este puerto, estuvo a las órdenes del comandante de la "Sarmiento", en
calidad de ayudante, el teniente de navio Htano, de la
Marina Imperial Japonesa, que hablaba francés, y que había
sido enviado por el Jefe de la Estación Naval. Para todas
las comunicaciones con tierra estuvieron a nuestra
disposición cómodos va-porcitos pertenecientes al Arsenal.
Un grupo de Oficiales y todos los aspirantes realizaron el
28 una visita a la Escuela Naval de Yeda Shima, siendo
gentilmente atendidos por las autoridades del
establecimiento.
"La fragata fondeó en el puerto de Yeda Shima a las 10 de
ese mismo día y a las 12 se levó, navegándose por el mar
interior con destino al puerto de Nagasaki a donde se llegó
a las 5 de la tarde del día 3 0.
En la breve estada en Nagasaki los marinos argentinos fueron
objeto de algunos agasajos. El segundo comandante y diez
oficiales fueron invitados a una comida japonesa por la
Mitsu Bishi Dock Yard Co. de Nagasaki, astillero particular
que construye buques de guerra y mercantes.
El día 3 concurrió el comandante, el segundo comandante y
diez oficiales a una comida de despedida ofrecida por el
vicecónsul argentino en Yokohama, que se había trasladado a
Nagasaki para atender las necesidades del buque y que fué
nuevamente muy útil en esa localidad.
El día 4 a la noche la plana mayor concurrió a un "garden-party",
ofrecido en el Nagasaki Club por uno de sus miembros más
caracterizados.
El 5 de julio a mediodía se zarpó con destino a Shangai a
donde se llegó el 8 por la mañana.
EL 9 DE JULIO EN CHINA
Encontrándose fondeada la fragata en el puerto de Shangai
juntamente con el cañonero inglés "Clio", el cañonero alemán
"Luchs", el crucero italiano "Marco Polo" y el cañonero
italiano "Sebastiano Gaboto", fueron invitados dichos buques
de guerra extranjeros a asociarse a nuestro engalanado con
motivo de la rememoración del aniversario patrio, 9 de
julio, siendo la invitación aceptada. Dichos buques
engalanaron juntamente con la fragata, atención que fué
agradecida por intermedio de un oficial de la "Sarmiento",
que concurrió a bordo de los referidos buques con ese
objeto.
El 11 los aspirantes, acompañados por el jefe de estudios,
visitaron el Observatorio Meteorológico y Magnético de
Sikavei.
Habiéndose tomado agua y las provisiones necesarias se zarpó
del puerto de Shangai el 13 de julio a las 5 de la mañana,
navegándose en demanda del puerto de Singapore, por cuanto
el de Hong-kong, según datos ya recibidos en el Japón y
confirmados en Shangai, estaba infectado y todo buque
procedente de él era sometido a cuarentena.
A las 5 de la tarde del 26 de julio la "Sarmiento" llegó a
Singapore.
LA CONFLAGRACIÓN EUROPEA
El día de la partida, momentos antes de zarpar con destino a
la isla de Java, se recibió un cablegrama del Ministerio de
Marina que decía: "Espere órdenes".
¿Qué sucedía?
Se conocía la declaración de guerra de Austria a Servia,
pero ello no podía obstaculizar el interesante itinerario
primitivo. Al día siguiente las noticias fueron más graves;
la conflagración europea era evidente. Durante varios días
no se recibían las órdenes anunciadas de, Buenos Aires, en
donde esperaban tal vez el giro de los acontecimientos.
Cirujano de primera Raúl Sánchez Elía en Kobe
Se sucedían las noticias pavorosas en boletines que la gente
arrebataba ansiosamente a los vendedores en las calles:
"Rusia declaró la guerra a Austria" "Alemania declaró la
guerra a Rusia y mandó un ultimátum a Francia". "Invasiones
recíprocas de los ejércitos". "La escuadra inglesa del Mar
del Norte impedirá a Alemania el ataque a los puertos
franceses". "Alemania ha violado la neutralidad de Bélgica
invadiendo su territorio y los belgas hacen causa común con
Francia".
En Singapore, como en todo el Oriente, subió enormemente el
precio de las mercaderías.
Hay allí un conflicto interior que parece grave. El pueblo
indígena, trata de amotinarse por el alza del precio de la
leche condensada, <lo que motiva inmediatos edictos del
Gobierno colonial. En tanto, los residentes ingleses acuden
a los cuarteles en busca
de armas, previendo un posible ataque. Llegan noticias
espeluznantes de que hay sublevación indígena en la cercana
isla de Borneo, en donde han asesinado a muchos extranjeros.
Las salidas de a bordo se hacen menos frecuentes.
Han pasado ya algunos días de incertidumbre, hasta de
angustias, que se aumentan por una falsa noticia: "Los
cables han sido cortados". Lo que realmente sucedió, fué que
se estableció la censura telegráfica.
El Gobierno colonial publicó otro edicto, prohibiendo la
salida de artículos de primera necesidad. Felizmente, la
"Sarmiento" estaba lista para zarpar, es decir, provista de
víveres, agua potable y carbón para una larga jornada.
En la noche del día mismo, que se conoció la guerra europea,
zarparon de Singapore el Crucero alemán "Geier" y seis
vapores de esa bandera con rumbo desconocido.
Durante todas las noches, dos proyectores eléctricos de los
fuertes, paseaban sus haces luminosos por la bahía,
fijándolos muchas veces con impertinente insistencia sobre
la pacífica nave. Dos vaporcitos de la policía marítima
recorrían continuamente el puerto y daban el alto a los
buques que llegaban para inspeccionarlos y aprobar su
entrada.
Ello ofrecía episodios risueños que la divertían un poco, en
medio de la lógica angustia y de la triste perspectiva de
volver a cruzar otra vez el Pacífico para retornar a Buenos
Aires.
Cuando los grandes vapores entraban en la bahía, el
vaporcito diminuto como un bote al lado de aquellos grandes
paquetes, salía al encuentro con la señal:
"M.N." "Deténgase inmediatamente" Generalmente los vapores
vienen a gran velocidad y no pueden detener la marcha hasta
mucho después de haber interpretado la señal, lo que obliga
al buque policía a hacerse a un lado para evitar la
embestida. Entonces comienza la persecución. El paquete que
se gana ligeramente al puerto buscando fondeadero y el
vaporcito que le sigue con sus máquinas impotentes para
darle alcance.
A uno de esos vapores que avanzó demasiado se le hizo desde
el fuerte un disparo de cañón, cuyo proyectil le pasó a
corta distancia de la proa,
El paquete infractor, tiene que levar ancla en seguida y escoltado por el vaporcito, que marcha ufano
conduciendo su enorme presa, va a fondear en la rada
conjuntamente con otros ocho o diez buques que están también
detenidos por la misma falta.
Un paquete francés zarpó para Marsella conduciendo un
contingente de colonos de esa nacionalidad y tuvo que
regresar apresuradamente a las pocas horas, pues el crucero
alemán "Geier", que merodeaba por las afueras, había
intentado darle caza. Después de dos días el paquete francés
siguió a su destino.
Se recibió de BuenosAires, un segundo cablegrama: "Regrese
inmediatamente por el camino más corto". Aconséjase por el
Cabo de Buena Esperanza (Sud África).
Se zarpó de Singapore a las 11 a.m. del 6 de agosto, dándose
a conocer a la tripulación del buque, por medio de una
orden, el cambio de itinerario, motivado por el estallido de
la guerra; varias disposiciones referentes a la vigilancia
exterior, y la recomendación a todo el personal de la mayor
economía en el consumo de agua potable, pues, si la
situación europea se hacía más grave, se estaría en el caso
de realizar una sola travesía hasta Buenos Aires desde la
Indo-China, por cuanto los puertos de tránsito pertenecían a
naciones beligerantes. Vadeado el estrecho de Malacca, se
navegó teniendo siempre a la vista por estribor la isla de
Sumatra. En esa navegación fué encontrado un destróyer de la
marina holandesa, que izó dos banderas de esa nacionalidad
en sus mástiles. Los dos buques se observaron bien a la
distancia, sin interrumpir cada cual su ruta.
El día 9 de agosto fondeó la fragata en Tandjón-Priok,
puerto de Batavia. Los marinos argentinos bajaron a tierra y
visitaron la ciudad antigua, en la que se encuentran los
edificios de la Municipalidad, Tribunales, Aduana y Banco de
Java, y los barrios chinos, malayos, árabes e indúes.
Después se realizó una jira por la ciudad nueva, en la que
predomina un conjunto de mansiones sencillas y confortables
edificadas en el centro de magníficos jardines, entre
enredaderas y heléchos. La "Sarmiento" entró al Dock a fin
de completar su provisión de carbón y de agua potable, que
le permitiera realizar la navegación de cinco mil millas
hasta Capetown.
Siguió después viaje la "Sarmiento" a Capetown, en donde la
sorprendió el estallido de la gran guerra, regresando por
esa causa a Buenos Aires a donde llegó el 14 de octubre del
mismo año.
EL OFICIAL DE GUARDIA
"Anoche, mientras las aguas corrían y el viento mugía entre
las velas, mientras los cuatro timoneles
atentos al rumbo y a los puños altos que flameaban
estrepitosos, mientras la noche amortajaba con su manto de
estrellas la inmensa región de las olas; yo me paseaba en
mis horas de guardia contemplando el mar, el velamen y
atento siempre al viento y a sus golpes traicioneros. Me
pascaba, pasando de la mejor manera esas cuatro horas llenas
de imprevisto, pensando en las maniobras posibles con la
sana emoción de sus riesgos complicados y viendo a los
hombres de mi guardia dormitando a la luz de la luna que se
reflejaba sobre sus blancos uniformes, pero seguro de que
despertarían rápidos al primer grito de mis órdenes para
escalar la arboladura y repartirse en las vergas, donde
irían sin temor a desafiar las ráfagas y dominar las velas.
"Ningún ruido, salvo el canto de alguna polea en los altos
dominios de los gavieros, salvo el gualdrapeo de algún puño
de las velas superiores. La noche tranquila y sobre la
cubierta la sombra de las jarcias y de los cordajes de
maniobra, proyectándose como una red de líneas violetas. Las
grandes vergas horizontales trazaban largas líneas negras, y
la fragata apoyada por su velamen, orientado amuras a babor,
iba inclinada sobre la banda contraria.
"Entre aquel escenario, me paseaba, escrutando el horizonte
y entre la inmensidad que me rodeaba y las voces profundas
que se escapaban del oleaje y de los vientos, gratos
recuerdos, felices ilusiones me acompañaban.
"Luego, las claridades del alba me trajeron a la realidad de
la vida. Líneas nebulosas, hilos de plata corrieron sobre el
cielo oscuro; el color verde azulado de las aguas principió
a definirse en la extensión inmensa; en el límite indeciso
apareció el primer destello solar y el espectáculo del
despertar del día, llenó mi espíritu de admiración, sin
disminuir el encanto de los momentos pasados en que soñé
despierto y viví en el presente solitario, horas de ayer y
del mañana lleno de esperanzas".
de "La novela del mar"
Preparándose para el examen
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Fotografias del
album correspondiente a este viaje, guardado en la
Fragata Sarmiento y cuya copia fué permitida por el
Sr. director, CN Zavalla. Han sido corregidas y
redimensionadas por nuestro colaborador, don Americo
Lohin, a quien agradecemos |
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Salida- Puerto
Militar, Puerto Madryn, Punta Arenas |
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Yate del
2o comandante acompañando a la Sarmiento a la salida |
Casa de
bombas, puerto militar |
Obra en
el puerto- Puerto Militar |
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Dique de
carena en construccion |
Flotilla
en Puerto Militar |
Tomando
alturas |
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Pto
Madryn- La Primavera elaboracion de conservas de
pescado |
Punta
Arenas, efecto de la luna |
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Vistas
de Punta Arenas |
Magallanes - Piedra de los escándalos de Puerto
Field |
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Glaciar
en Magallanes |
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Papetee -
Honolulu |
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Honolulu
Iglesia de Sivawei |
Honolulu
Country Club |
Honolulu
Sor AnaMaria, Supeiora de la Mision Catolica
desde hace 50 años, en su honor se dio nombre a la
bahia. |
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Nukahiva-
interior iglesia |
Oficiales visitando la Mision |
La
escuela |
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Cruz
conmemorativa del centenario de la Mision |
Tejiendo
palmas para construir casas |
Habitacion tipo de las Marquesas |
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Exhuberante vegetacion en Tahiti |
Tahiti-
Plantacion de cocos |
Tahiti-
Gruta |
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Tahiti -
paisaje |
Tahiti -
Plamtacion de cocos |
Tahiti -
recoleccion de cocos |
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Tahiti -
Choza y familia Zanaka |
Tahiti -
Avenue Bruea Papeete |
Honolulu
- gente en el muelle |
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Honolulu
- Playa de baños |
Dos
celebridades musicales: Mischa Elmas y Me Brown
dieron conciertos en Honolulu |
Honolulu
- Entrada al parque del museo |
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Yokohama - Kure -
Yodosima - Nagasaki - Shanghai |
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Yokohama- Canal que atraviesa la ciudad |
Yokohama, vista parcial del puerto |
Fabrica
de Cloisonné |
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Jardin
privado |
La
Sarmiento en Yokohama |
Una
calle de Yokohama |
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Estroyers acompañando a la sarmiento |
Acorazado Sagami |
Palacio
Imperial Inhabitado |
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Una
calle de Tokio |
Tokio-
Vista parcial |
Jardin
del colegio de los padres Jesuitas |
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Puerto
de Kobe |
Tumba de
los 47 samurai en el Templo Pankuji |
Un
sampan |
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Buda |
Kobe.
una calle |
Kobe
desde el puerto |
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Camino
al monte Sumayama |
Cirujano
de 1a. honorario Dr. Raul Sanchez Elía- Kobe |
Kobe
desde el monte Sumayama |
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Concertista de Koto |
Fuente
termal Numabiqui |
Director
de la escuela de Señoritas en el Museo |
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Clase de
literatura |
Clase de
labores |
Castillo
Akashi |
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Castillo
Akashi. detalle de la fortificacion. |
Escuela
de agricultura vista desde el castilllo |
Castillo
Akashi Parque |
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Jardin
templo de nanko |
Templo
de Nanko |
Clase de
ingles en escuela de agricultura |
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Plantacion de arroz |
Templo |
Osaka.
portico templo en dia de lluvia |
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Orando |
Kyoto-interior templo Kiomasu |
Kyoto-
Entrada templo Chijonin |
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Kioto-entrada templo Chijonin |
Campana
templo Chijonin |
Templo
Kiomasu |
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Decoracion de porcelana |
Nagasaki |
Nagasaki- Astillero |
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Barrio
Chino |
Barrio
frances. casas de comercio |
Jardin
típico privado |
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Residencia de verano de Mandfarines - barrio Chino |
Observatorio Sikawei |
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Singapore -
Batavia (Hoy Djakarta, Indonesia) |
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Puerto
de Singapur |
Singapur- reservorio de agua corriente |
Singapur- reservorio de agua corriente |
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Singapur- cultivo del caucho |
Singapur
- Casa de naturales entre plantaciones de cocos |
Singapur- Casa de gobierno |
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Singapur
amino a Johore |
Proximidades de Johore |
Johore-
Palacio real |
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Batavia - Catedral |
Batavia - Monumento |
Batavia- Calle principal |
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Batavia-
Típico regador de calle |
Batavia-
Tropas coloniales pasando el puente Waterloo |
Buitenborg- Jardin Botanico |
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Buitenborg- Jardin Botanico |
Buitenborg- Jardin Botanico |
Buitenborg- Jardin Botanico |
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Buitenborg- Jardin Botanico |
Garaet-
Java - Niños vendedores |
Garaet-
Java - Calle |
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Garaet -
Java- Teatro de los nativos |
Garaet-
Java - Mercado |
Java
-Cañaverales |
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Batavia
- Lago Tjiipanas |
Batavia
- Lago Tjiipanas |
Batavia
- Lago Tjiipanas |
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Oceano Indico -
Capetown |
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Oceano
Indico |
Alrededores de Capetown |
Playa de
Capetown |
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Capetown,
vista desde el puerto |
Table
Mountain |
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