Yate / Carguero / Guardacostas.

Astillero: Astilleros y Varaderos Sánchez.

Lugar de construcción: Buenos Aires, Argentina.

Casco nº:                     Sociedad clasificadora:

Matrícula:                     Señal distintiva: LRCE                                      IMO:

Tripulantes:                  Pasajeros:              

TRG: 276                      TRN: 183                      DWT:                           DV:     

Eslora: 37,85                Manga: 6,31                 Puntal:  2,95                 Calado:

Bodegas:                     E. P:                            TEUs: 0

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas):

Carga granel: p³.           Carga general: p³.         Carga frigorífica: 0 p³.

Tanques: 0                                                      Carga líquida: 0 p³.

Capacidad combustible:                                  Consumo diario:

Original: Dos motores diésel.

1941: Dos motores diésel Deutz; 4T; 6 cilindros (9 7/16 x 14 3/16”); Humboldt-Deutzmotoren A. G., Colonia, Alemania. Fabricados en 1937.

bHP.                            Hélices: 2                     Velocidad: nudos.

19. Botado como yate. Bautizado MARGARITA. (Argentina)

1914. Alistado.

19. Vendido a E. Biraben, Buenos Aires. – MARGARITA. (Argentina)

1941. Cambio de motores principales.

NOTAS:

Fue un yate privado de gran lujo, hasta que fue encontrado con contrabando proveniente de Uruguay, por lo que fue secuestrado por la Justicia, quien lo dio finalmente a la Prefectura Naval Argentina, que lo tuvo como un guardacostas de nombre Albatros. Al venderse quedo como sede del Circulo de Pilotos de Yate, con el mismo nombre. En el año 2009 fue retirado del Puerto de Olivos y no se sabia bien donde estaba.

En Enero del 2010, en un viaje con Miguel Ángel Galdeano, lo descubrimos en un astillero de Escobar, siendo restaurado en su totalidad.

Ahora ha retornado a su nombre original y se lo esta restaurando de a poco. Como verán en las fotos adjuntas, su estado general era lamentable, tenia toneladas de cemento en su casco por las entradas de agua y no se había hundido en Olivos debido a que se apoyaba en el fondo arenoso. Aunque el casco es casi todo nuevo, no pierde su condición de buque original, ya que se le quitan partes y agregan nuevas de a poco, por lo que siempre tiene algo original para conservar su matricula.

Sus líneas de agua se conservan originales y la obra muerta se restaurará de acuerdo también a los diseños originales de Frers, con modernizaciones, por supuesto, en todo lo que es navegación, motores, sistemas de seguridad etc. etc. 

Para los que se han estado preguntando por su suerte, pues aquí esta, y es un placer ver como se mantiene un barco con una muy interesante vida.

Carlos J. Mey / Guillermo Berger / Miguel A. Galdeano

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