Costo de adquisición por la Dodero: 1.016.273 dólares. Ver lo dicho en el Buenos Aires en relación al libro de L. A. Sawyer y W. H. Mitcbell titulado "Victory Ships and tankers, the history of the "Victory" type cargo ships and of the tankers built in the United States during World War II" (Gran Bretaña, 1974).

Por Decreto 6185, del 2.8.65, se modificó el artículo 319 del Digesto Marítimo y Fluvial, fijándose la denominación del cargo de cada uno de los integrantes de la plana mayor de los barcos mercantes argentinos. En aquellos momentos, estaba al rojo vivo el enfrentamiento entre el Centro de Capitanes de Ultramar y el Centro de Maquinistas, muchas veces por nimiedades. Y aquí se iba a presentar otra ocasión. Los maquinistas resuelven alzarse contra el Decreto 6185/65 "por violar los usos y costumbres en todas las marinas mercantes del mundo" (."La Razón",Buenos Aires, 14.8.65). Los barcos argentinos van quedando paralizados en diferentes puertos al producirse el desembarco de los maquinistas. A la semana de estallado el conflicto, ya había 50 barcos parados ("La Prensa",Buenos Aires,21.8.65). No hubo forma de disuadir al Centro de Maquinistas para que depusiera su actitud. Por el contrario ,la fueron endureciendo cada vez más, a pesar de percibir que los otros gremios no lo acompañaban. Los maquinistas publicaron una solicitada en la que se decía que "tenemos derecho a no trabajar bajo condiciones humillantes y a elegir nuestro propio destino"("La Prensa",Buenos Aires,20.8.65), lo que evidentemente era caer en lo melodramático. Llegó el momento en que el Alberto Dodero debía zarpar rumbo a puertos del Mediterráneo con 700 pasajeros a bordo, pero la ausencia de los maquinistas obligó a ELMA a cancelar el viaje, en medio de un lío descomunal con los defraudados pasajeros.

Cuando ELMA pudo completar la dotación del barco, los maquinistas denunciaron que "sus confiados pasajeros -Los del Alberto Dodero- ignoran que el plantel de oficiales maquinistas embarcados es la mitad de la dotación reglamentaria, varios de ellos jamás han pisado un buque, aparte de que la mayoría no ejerce su profesión desde hace quince años". Llega un momento en que el Poder Ejecutivo dispone la movilización de los maquinistas, por Decretos 7.t4t y 7.646,del 3 y el 7 de setiembre de 1965, aunque solamente para los buques tanques y los graneleros. En el Congreso Nacional, el diputado Juan Carlos Coral, presentó un proyecto de resolución, entre cuyos puntos se le preguntaba al Poder Ejecutivo "qué relación existe entre el Decreto 6185/65 y la firme actitud de oposición que el gremio de maquinistas adoptó frente a la irregular operación de venta de los buques Artillero, Coracero y Lancero a una empresa extranjera" (DSCD 16.9.65, Pág. 3512). Por otra parte, se había sabido que el Yapeyú, proveniente de Europa, no había sido detenido en Santos (Brasil), al decidir los maquinistas del barco (probablemente presionados por el resto de la tripulación) no adherir al paro. Los maquinistas en aquel problema versallesco ofrecieron una salida también versallesca para caer airosamente, recurriendo a la extravagante figura del "maquinista de garantía", pero aquello no prosperó.

A comienzos de 1967,el Marinero tuvo un problema en el puerto de Hamburgo {Alemania Federal),que dio lugar a la detención del capitán y el primer oficial. supuestamente implicados en una estafa a una compañía de seguros. A poco, ambos fueron liberados. Se trataba de una carga de tejidos destinada al Paraguay, que al llegar a Asunción, se comprobó que estaba formada por trapos viejos y viruta de madera ("La Razón",Buenos Aires,6.1.67).

En 1976, ELMA se lo vendió para desguace a Fabricaciones Militares.