Carguero de ultramar.

Astillero: Astilleros y  Fábricas Navales del Estado.

Lugar de construcción: Ensenada, Argentina.                          

Casco nº: 55                Sociedad clasificadora: BV

Matrícula:                     Señal distintiva: LQZF                                       IMO: 7927532

Tripulantes: 29              Pasajeros: 0           

TRG: 13.763                 DWT: 18.332                 DV: 7.256                     TRN: 7.274

Eslora: 162,43              Manga: 22,55               Puntal: 13,30                Calado: 9,50 metros. 

Bodegas: 5                  E. P:                            TEUs: 759

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas): Grúas: 5 x 20.

Capacidad granel: m³.               Capacidad general: 26.961 m³.  Capacidad frigorífica: 0 m³.

Tanques:                                  Capacidad de tanques: m³.

Capacidad combustible: 1.417 f. O.                Consumo diario:

Un motor diésel Sulzer 6RND68; 2T SA. 6 cilindros (680 x 1.250). A. F. N. E.

Calderas:

11.400 CVe.                 Hélices: 1                     Velocidad: 15 nudos.

1981. Febrero. Botado para CIAMAR S. A. Bautizado PATRICIO MURPHY. (Argentina)

1981. Diciembre. Alistado.

1991. Vendido a Sea Brothers Shipping. Rebautizado SUKRU DENIZ. (Turquía)

2001. 14 de Mayo. Vendido a Tai King Maritime Ltd. Rebautizado YOU KING. (Hong Kong)

2007. 06 de Agosto. Vendido a Zhong Qiang Shipping Co., Panamá. Rebautizado ZHONG QIANG II. (Panamá)

2011. Agosto. Desguazado en Alang, India.

NOTAS:

Nuestro colaborador German Alejo Symcha nos envía desde Porto Alegre estas notas: 

El Patricio Murphy era un carguero que fue construido en AFNE (Río Santiago) en el año 82, con bandera argentina, tenia 5 bodegas y cada una de ellas un entrepuente intermedio para aprovechar el mayor espacio de carga, en los laterales del casco, tanques de carga líquida, 5 de ambas bandas (normalmente para transporte de aceite vegetal) y tanto en las bodegas como en la cubierta adaptados para transportar contenedores, era un buque muy “marino” puesto que recuerdo que cruzamos el Atlántico desde Puerto Madryn para Durban con terribles tempestades y para peor con 1700 toneladas de sobrecarga en bobinas de acero en la proa, unos 3 o 4 pies pasados de los limites, fueron unos 11 días pero llegamos. 

  Hasta el  1988   hacia la línea al mar Del Norte y Báltico - Santos, Le Havre, Tilbury, Rótterdam , Amberes, Bremen, Hamburgo luego pasábamos por el canal de Kiel para el mar Báltico hasta Leningrado  (San Petersburgo) y de vuelta Helsinki, Uddevalla y de nuevo los anteriormente nombrados. 

A inicio  del 89  comenzamos la línea del Pacífico en conjunto con el buque MARLINDA (2), ( línea regular que monopolizaba ELMA. ) con los siguientes puertos: Bs. As. Santos, Río de Janeiro , Ciudad del Cabo,  Durban ,Richard Bay, Puerto Madryn, Ushuaia , Talcahuano,  San Antonio,  Valparaíso,  Iquique,  Paita,  El Callao, Guayaquil, Buenaventura,  Panamá, Caldera,  Manzanillo,  Los Ángeles , San Francisco, Tacoma , Seatle ,Vancouver.

 Luego a finales de 1991 por fusión del grupo CIAMAR con CANISA paso a la línea del Lejano Oriente, junto con los Buques Lanín ,Ushuaia, Antofalla, y  Ramma

Fue afectado al cambio de bandera provisorio adoptando nacionalidad Liberiana. 

Saliendo desde Bs. As. y San Nicolás para Brasil, Patagonia , Sudáfrica, Indonesia , Singapur, Hong Kong, Taiwán , Filipinas , Japón , Corea , Chile .Era la vuelta al mundo completa, 94 días, en su mayoría carga de contenedores y la exportación del ajo argentino para Singapur, como bobinas de acero de Siderca para Indonesia. A mediados del año 94 paso a la línea del Mercosur, junto con el buque Saint Gerasimos. 

En 1995 paso a ser charteado por Andika Lines y retorno al Lejano Oriente con los mismos puertos anteriores, solo que sin retorno a Argentina, después de 4 meses operando fue arrestado en Singapur por la prefectura, en parte de pago de una deuda que CIAMAR tenia con la naviera Rusa Baltic Shipping, por el charter de 5 barcos, CIAMAR  cerro y no tomó ninguna responsabilidad por sus buques que en esos días  solo tenia el Patricio Murphy y el Ushuaia (containero).  También entro como acreedor el Estado Argentino, ya que nunca habían pagado el crédito para la construcción del Patricio Murphy. 

Pasó 5 meses anclado en el fondeadero hasta ser rematado por el estado de Singapur, ...el cual había suministrado los costos de  combustible y alimentos, y  pasajes para retorno  de la tripulación (Argentina) durante esos 5 meses.

Luego lo compraron los turcos, y lo renombraron Sukru Deniz, y actualmente tiene bandera de Hong Kong y se llama You King

PD. En el año 92 hubo un intento de cambiar la tripulación por filipinos, en Bs. As. Pero la tripulación tomo el buque y la armadora respetó el convenio del decreto ,y los filipinos retornaron a su país.

El "Patricio Murphy" es un buque es multipropósito, para contenedores, carga general, granel y liquidas en los tanques laterales, la capacidad de contenedores era de aprox. 640 TEUs, eslora 197 m y manga 24 m. El hermano gemelo de este buque es el Centurión del armador Maruba.

Carlos J. Mey / Guillermo Berger / Miguel A. Galdeano

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