Navegamos 817 millas hasta Itajaí, donde descargamos los granos y comenzamos la carga de pino Brasil.

El segundo puerto que San Francisco (siempre Brasil) luego de recorrer 49 millas, donde completamos la carga de madera pino Brasil, inclusive sobre cubierta. De regreso hicimos 857 millas hasta el puerto de La Plata. Por último, luego de 30 millas entramos nuevamente a La Boca el 23 de julio, El viaje duró 38 días, con buen tiempo.

Permanecimos en La Boca hasta el día 3 de septiembre, o sean unos 40 días en puerto, donde continuaron las reparaciones, zarpando nuevamente con destino Itajaí, cargados con granos a granel. Regresamos con madera pino Brasil a La Boca el 25 de septiembre. El viaje duró 23 días.

El tercer viaje se inició el 14 de octubre y luego de unos 19 días de guardias en puerto, navegando unas 575 millas hasta Ingeniero White, donde completando la carga de granos, nos dirijimos a Antonina (1.125 millas) y completamos la descarga en Paranaguá, que queda a 12 millas del puerto anterior. Volvimos a Itajaí (102 millas) cargando a full madera pino Brasil y regresamos a La Boca luego de navegar 813 millas, el 5 de diciembre. Seis meses de reparaciones en La Boca, resistiendo el ruido de picaretas y el calor de un verano que no podré olvidar. Siempre bajo el comando del Capitán Frutos, el 5 de junio de 1958 volvimos a zarpar, esta vez con carga general para YPF y con destino a Comodoro Rivadavia. Estábamos fondeados a un par de millas del puerto cuando nos sorprendió una fuerte tormenta, cuyo viento que venía de la costa traía piedras no muy grandes pero que golpeaban los vidrios del puente y venían desde el Chenque (un montículo próximo al muelle de YPF) Recuerdo esto porque el viento fue tan fuerte que de improviso arrancó el eje del cabrestante de proa y destruyó la máquina, de manera que nos quedamos sin poder levar las dos anclas. No recuerdo cómo hizo el Capitán para poder zafar, pasado el mal tiempo, pero de alguna manera tomamos muelle y completamos la descarga.  El cabrestante de proa quedó completamente destruído. Así regresamos a La Boca el 2 de julio, luego de 28 días que duró el viaje, habiendo recorrido en total 1.908 millas. Otra vez en reparaciones, otra vez las picaretas que nos perforaban el cerebro a diario.

Así estuvimos otros dos meses y medio haciendo guardia en el puerto de La Boca.

A pesar de lo malo que resultaba este buque ,ninguno de nosotros se nos ocurrió pedir cambio de destino. Siempre navegamos en equipo y perfecta armonía. El Capi era de primera, gran persona y buen profesional. Lo seguía el 1º Oficial , de apellido Vasile y oriundo de Mar del Plata. El 2º Oficial se llamaba Scasso y yo seguí de 3º Oficial, abulonado en mi puesto, pues en aquella época sobraban oficiales y no era cuestión de perder el empleo. Pero llegó el momento de volver al mar. El 9 de octubre zarpamos nuevamente con destino a Ingeniero White (575 millas) y alli cargamos cereal para Angra Dos Reis ( 1.395 millas). A los pocos días nos informaron que se había averiado la maquinaria del Molino que procesaba nuestra carga, de manera que quedamos inactivos casi un mes. Aprovechamos para bajar un bote y el Capi y yo recorrimos muchas playas. Con una lata de pintura sin fondo y un repuesto de ojo de buey hice algo para mirar el fondo y alli descubrimos infinidad de estrellas de mar y pescamos algunos caballitos de mar. Una aventura inolvidable. Con Frutos trabamos una hermosa amistad, pero los días de ocio llegaron a su fin. Descargamos el grano y cargamos madera pino Brasil en Itajaí (335 millas) y regresamos a La Boca (801 millas) el 24 de noviembre .Este viaje duró 47 días. El Capitán Frutos y yo desembarcamos con licencia el 14 de enero de 1958. Estuvimos abordo en forma contínua 589 días y bien nos merecíamos unas vacaciones. Mi familia y la de Frutos nos fuimos a Unquillo, en las sierras de Córdoba, donde reafirmamos nuestra amistad.

No es memoria lo que tengo, sino planillas que yo confeccionaba durante las largas horas de guardia en el puente. Las hice tomando datos de las Libretas de Embarco aún en mi poder y de los Libros de Navegación. Las que debí entregar a la PNA las fotocopié. Un ejemplo: desde que inicié mis navegaciones fui anotando las millas navegadas. Al desembarco con licencia del último viaje en el Río Chubut llevaba contabilizadas 65.834 millas náuticas. Si una milla en el Ecuador es 1´ de arco, 1º son 60 millas y 360ª son 21.600 millas, o sea una vuelta al mundo. O sea que apenas 4 años después de recibido, ya había navegado algo más de 3 vueltas al mundo. 

Itajaí: Siempre atracabamos al mismo muelle. No bien ponían la planchada, ya aparecían  6 o 7 pibes de unos 10 años con sus correspondientes cajitas de madera y nos lustraban los zapatos. Al unísono acompañaban alguna zamba con golpecitos rítmicos y de paso nos vendían plantas: espadas de Sao Gorgio, Conmigo ninguen pode, etc. Venían abordo sus madres, las lavanderas y retiraban nuestra ropa sucia para lavar. 

En una oportunidad yo regresaba, creo que de Curitiba o de Joinville, donde había ido a comprar algunas piezas de porcelana pues estaba próximo a casarme y desde lejor alcanzaba a oir música. Es que el Capitán Frutos, al atardecer y luego de cerrar las bodegas, aceptando una sugerencia de la Agencia Maritima, había invitado abordo a todo un conjunto musical ( 6 o más instrumentos ) y pasaron la medianoche tocando sambas de moda en aquellos tiempos : "17 y 700", "La chica de Ipanema", "Brasil" y otras.. Se habían organizado mesas sobre una bocaescotilla, donde había suficiente asado y empanadas, vaya a saber de qué procedencia. Yo recuerdo que a medianoche me fui a dormir y no pude, porque la orquesta ( ¿Sería la de Ary Barroso ?) tocaba a escasos 3 metros de mi camarote. Estaba cansado del viaje en tren y al día siguiente había que trabajar. El día de la zarpada unos chicos me trajeron dos cabritos que compré y los traje en un deposito comiendo maiz y trigo del "barrido de bodegas". Pero lo que más les gustaba eran las colillas de "charutos" que habían dejado los estibadores sobre cubierta. Ya en La Boca, los llevé a Lanús, a casa de mis futuros suegros, dentro de una bolsa, haciendo equilibrio en mi motoneta Siam Di Tela. No pudimos matarlos. Se los cambié al carnicero del barrio por una parrillada.  

FME me llamó para embarcar nuevamente y esta vez tuve más suerte: me tocó el Río Belén, bajo el comando del Capitán Griven, otra excelente persona, Pero mis posteriores viajes son para relatarlos en otra oportunidad.

Lo cierto es que, estando embarcado en este nuevo buque y ya de regreso de los 66 días que duró esta navegación, estando yo en puerto nos enteramos de la varadura que había sufrido el Río Chubut, a 10 Km. al sur de Cabo Polonio, el día 11 de mayo de 1959. El buque fue abandonado al asegurador y el 2º oficial Scasso permaneció un tiempo guarecido en un ranchito mientras una empresa se hizo cargo de bajar a camiones la carga de pino Brasil. Me contaron que la orilla del mar quedó tan cerquita del casco, que hicieron una canaleta para llevar agua de mar, subirla abordo y así alimentar la caldera, de manera de contar con vapor de agua en los cabrestantes para retirar la carga a los camones. No sé si esto habrá sido sí. Fue una versión que llegó hasta mí.