Carguero de ultramar.

Astillero: A. F. N. E. Astilleros y Fábricas Navales del Estado.

Lugar de construcción: Ensenada, Buenos Aires.

Casco nº: 37                Sociedad clasificadora: ABS                            IMO: 7118911

Matrícula:                     Señal distintiva: L. R. R. P.

Tripulantes: 40              Pasajeros: 0             

TRG: 9.059                   DWT: 10.070                 DV: 5.100

Eslora: 147,60              Manga: 20,20               Puntal: 11,80                Calado: 8,25 metros. 

Bodegas: 5                  E. P: 9                         TEUs:

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas): plumas: 10 x 5; 6 x 10; 1 x 50.

Capacidad granel: 10.685 m³.    Capacidad general: 10.295 m³.  Capacidad frigorífica: 2.548 m³.

Tanques: 4                               Capacidad de tanques: 844 m³.

Capacidad combustible: 1.197 F. O.                 Consumo diario: 29

Un motor diésel  FIAT B 750 7L; 2T SA; 7 cilindros (750 x 1.320). A. F. N. E.

Calderas:

10.500 CVe.                 Hélices: 1                     Velocidad: 18 nudos.

1971. 13 de Septiembre. Botado para E. L. M. A. Empresa Líneas Marítimas Argentina S. A., Buenos Aires. Bautizado RIO CINCEL. (Argentina)

1973. Alistado.

El RIO CINCEL en Malvinas, Abril de 1982. A la izq. la corbeta A69 GRANVILLE P33 a popa del buque. A la der. el rompehielos ALMIRANTE IRIZAR Q5. Todas las fotos por Marcia Marchesotti

El ISLA DE LOS ESTADOS a popa del RIO CINCEL, Abril de 1982 (M. Marchesotti)

1987. Baja del Registro Argentino.

1988. Vendido. Rebautizado MAGNUS. (Panamá)

1988. Rebautizado RHAPSODY II. (Chipre)

1988. Rebautizado TRIO ACE. (Panamá)

1990. Mayo. Naufraga. Vendido para desguace.

Recuerdos de Marcia Marchesotti, Oficial de Radiocomunicaciones abordo del RIO CINCEL en Malvinas. Relatos de Abril de 2021:

Partimos del Pto de Buenos Aires el 2 de abril y arribamos a Pto. Argentino el día 7 de Abril en pleno temporal, y fondeamos en la ensenada de Puerto Groussac. Fue el primer buque mercante que llegó a Malvinas luego de su recuperación.

Llevábamos una carga ordenada por la Fuerza Aérea (80 planchas de aluminio para la prolongación de la pista de aterrizaje, máquinas viales, caminito es de usos militar y combustible para aviones).

Cuando arribamos ya se encontraban operando en la rada de Pto. Argentino, el ARA Isla de los Estados y el ARA Alte. Irizar.
Más tarde, se iniciaron las tareas de alije con el ARA Isla de los Estados.

Debido al temporal desatado, tuvimos un contratiempo con un pesquero polaco que se encontraba en la zona (la hélice del Río Cincel, tomó vueltas en la cadena de pesquero, lo que provocó la inmovilización de nuestro buque.

Debido a este percance y hasta solucionarlo, permanecimos hasta el el 11 de abril en Malvinas y partimos rumbo a Pto Madryn, Base Naval de Mar del Plata y de ahí rumbo a EE.UU.

Fue una experiencia única .. difícil de contar.
 

Carlos J. Mey / Guillermo Berger / Miguel A. Galdeano

Este sitio es publicado por HISTARMAR - Argentina

Dirección de e-mail: [email protected]