Carguero de ultramar.

Astillero: Bartram & Sons, Ltd.

Lugar de construcción: South Dock, Sunderland, U. K.

Casco nº: 316               Sociedad clasificadora:

Matrícula: 1.051 F         Señal distintiva: L. R. T. K.                               IMO: 5296563

Tripulantes: 48              Pasajeros: 12        

TRG: 5.036                   TRN: 2.506                   DWT: 7.061                  DV: 3.734

Eslora: 134,11              Manga: 16,93               Puntal: 10,87                Calado: 7,65

Bodegas: 5                  E.P: 2                          TEUs: 0

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas): 1 x 25, 14 x 5.

Capacidad granel: 368.349 p³.   Capacidad general: 345.755 p³. Capacidad frigorífica: 0 m³.

Tanques: 1                               Capacidad de tanques: 36.803 p³.

Capacidad combustible: 980 D. O.               Consumo diario: 18

Un motor diésel Doxford 600LB4; 2T SA; 4 cilindros (600 x 2.320) pistones opuestos; North East Marine Engine Co. Ltd., Wallsend, U. K.

Calderas:

4.250 CVe.                   Hélices: 1                     Velocidad: 14 nudos.

1947. 18 de Julio. Botado para F. M. E. Flota Mercante del Estado. Bautizado RIO TERCERO (2). (Argentina)

1961. Transferido a E. L. M. A. (Empresa Líneas Marítimas Argentinas S. A.)(Argentina) al fusionarse F. M. E. y F. A. N. U.

1975. Baja del Registro.

1979. Enero. Desguazado en Campana, Argentina.

Recuerdos de Enrique Binda de un viaje a Europa en 1960 abordo del RIO TERCERO. Todas las imágenes por Enrique Binda. Relatos de Abrill de 2021:

Mi nombre es Enrique Binda y con mis padres y hermanas, viajamos en 1960 a Europa en el Río Tercero. Embarcamos el 23 de Abril en Rosario, llegando el 20 de Mayo a Rotterdam.

La familia Binda en su camarote del RIO TERCERO, Abril de 1960. Enrique es el joven de la izquierda

Le relato algunas precisiones sobre ese viaje. En primer lugar, mi padre se llamaba Norberto Aníbal Binda.

La familia Binda en los pasillos de la cubierta de abrigo del RIO TERCERO

El barco debía zarpar de Bs As, o al menos hacer escala . Pero unos pocos días antes, fuimos notificados que debíamos abordarlo en Rosario, con el consiguiente viaje en tren hasta allí. La primera escala fue Montevideo.

La familia Binda en la cubierta de botes sobre babor, y observando la chimenea del buque por la otro banda

De allí "en directo" hasta Gran Canaria. Por alguna razón, a los dos días de zarpar de Montevideo, tuvieron que racionar el agua de higiene. Además de nosotros, viajaban dos matrimonios de amigos "mayores" y la familia Baader (padres e hijo), dueños de un astillero y del yate Atlántico. En las fotos, yo soy el muchachito de 13 años y el joven rubio de unos 18 o 19, Baader Jr. En la foto de la fiesta del cruce, el Sr. que aparece a la izquierda ("arriba" de una señora) era el Capitán. El jefe de máquinas era el Sr. Rivero.

 Vista de la cubierta y el casillaje y, por la otra banda, el yate ATLANTICO de la familia Baader trincado en cubierta

 Ceremonia de bautismo por el cruce de la línea del Ecuador

 Al salir de Canarias, tuvimos una espantosa tormenta. Recuerdo que el barco primero se elevaba como si fuese un avión y luego caía en un "pozo" con las olas más altas que el propio barco. La siguiente escala fue Amberes. Luego Rotterdam, donde fue botado el Atlántico. Nuestro destino final era Hamburgo, pero en Rotterdam una huelga portuaria nos detuvo. Aprovechando esa pausa imprevista, Papá nos llevó en tren a Amsterdam, donde desde un bateau-mouche vimos en el Yatch Club, al Atlántico. Los Baader iban a viajar por los canales europeos.

Como la huelga se prolongaba, dejamos el Río Tercero a las 6 de la mañana y viajamos en tren hasta Hamburgo.

Y esa ya es otra historia.

Le adjunto otra de la Fiesta del Cruce, donde estoy con mi hermana Susana haciendo la "prenda" de darnos cucharadas de dulce de leche, con los ojos vendados
 

Carlos J. Mey / Guillermo Berger / Miguel A. Galdeano

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