Imagen: Archivo General de la Nación Dpto. Doc. Fotográficos. Buenos Aires. Argentina
Imagen: Guillermo C. Berger
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Carguero de ultramar. Astillero: Clyde Shipbuilding & Engineering Company. Lugar: Port Glasgow, Escocia, U. K. Casco nº: 327 Sociedad clasificadora: Matrícula: Señal distintiva: L. O. I. J. IMO: 5605599 Tripulantes: Pasajeros: 6 TRG: 5.554 DWT: 7.640 DV: Eslora: 106,70 (pp) Manga: 15,30 Puntal: 32.6’ Calado: metros. Bodegas: E. P: TEUs: 0 Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas): Plumas: Capacidad granel: m³. Capacidad general: 11.270 m³. Capacidad frigorífica: m³. Tanques: Capacidad de tanques: m³. Capacidad combustible: F.O. Consumo diario: Máquina alternativa a vapor de triple expansión; 3 cilindros (25; 41; 67 x 45); Clyde Shipbuilding & Engineering Company Ltd, Port Glasgow, Escocia. Calderas.: 2 1.988 CV Hélices: 1 Velocidad: 9 nudos. 1921. 21 de Junio. Botado para la empresa A/S Baja California (A. O. Lindvig), Kristiania. Bautizado REMUS. (Noruega) 1921. Agosto. Alistado. 1928. Vendido a Den Norske Amerikalinje A/S, Oslo. Rebautizado FOLDENFJORD. (Noruega) 1929. Vendido a Rederi A/S Oddso (O. Sorensen & Chr. Bolin), Oslo. Rebautizado TIVY. (Noruega) 1935. Vendido a la Compañía Argentina de Navegación Mihánovich Ltda. Rebautizado RIOGRANDE. (Argentina) 1942. Transferido a la Compañía Argentina de Navegación Dodero S. A. - RIOGRANDE. (Argentina) 1947. 8 de Abril. Vendido a la Compañía de Navegación Río Grande S. A. Rebautizado RIO GRANDE. (Panamá) 1947. 20 de Octubre. En viaje de Gdansk, Polonia con carbón para La Spezia, Itália, vara en los North Burlings, frente a Portugal. 1947. 21 de Octubre. Se parte en dos y se hunde. NOTAS: Ex Remus (l921, casco 327), Ex Foldenfjord (1930), Ex Yivi de bandera noruega hasta 1939. La Compañía Argentina de Navegación Mihánovich Ltda. pagó por esta barco 19.000 Libras. En 1947 fue vendido en 262.000 dólares a la Compañía de Navegación Río Grande SA. de Panamá. La gestación de, la compra de este barco fue bastante azarosa. La Compañía Argentina de Navegación Mihánovich venía dramáticamente necesitando la incorporación de más cargueros para atender el crecimiento permanente del tráfico con Brasil. El Administrador General, Luis Dodero, planteaba esto en el Directorio, allí se le autorizaba pero se le ponía un tope máximo a pagar, y resultaba que cuando don Luis volvía al mercado, ese límite máximo que se le fijaba había quedado desactualizado, por lo cual había que subirlo. En esos momentos, el mercado internacional de fletes, y por ende, el valor de los "second hand" se había entonado bastante. Hasta que finalmente, en la reunión de Directorio del 25 de Julio de 1935,Luis Dodero, como Administrador General, informa que se habían iniciado negociaciones para la compra del vapor noruego Yivi y que se había convenido, en principio, un precio de £19.000,"sujeto a inspección y entrega en el «es de agosto próximo en Tonsberg (Noruega)" (Acta No.164,del 25. 7.1935). Aquellas inspecciones dieron resultados positivos, tanto a flote como en dique seco, y la operación fue cerrada. El Ministerio de Relaciones Exteriores y Culto autorizó telegráficamente al Cónsul argentino en Oslo "a otorgar pasavante provisorio argentino a dicho vapor, con el nombre de Riogrande, despachándolo de Oslo para Cardiff - Buenos Aires y escalas, al objeto de su inscripción definitiva en la matrícula argentina. Se dispuso que el buque recibiera en Cardiff un cargamento de carbón para nuestro consumo". (Acta No.166,del 29.8.1935). Efectivamente, el barco salió de Oslo el 4 de setiembre, llegó a Cardiff el 9 y salió el 12 rumbo a Buenos Aires con un cargamento de 7.122 tonelada s de carbón (Acta No.167, del 19.9.1935).El Riogrande llegó a Buenos Aires el 4 de oc tubre. Terminada la descarga del carbón que traía ,salió para tomar un cargamento de granos en Necochea con destino al Brasil (Acta No.169,del 24.10.1935).En plena guerra (pero sin que los Estados Unidos hubiesen entrado aún en el conflicto), don Luis Dodero informó al directorio que se había aceptado, por intermedio de don Alberto,"una propuesta de arrendamiento del carguero Riogrande a los señores Moore McCormack para un viaje redondo del Río de la Plata a puertos atlánticos de Estados Unidos, y regreso al Brasil o Río de la Plata. El precio del arrendamiento estipulado es de 770 dólares por día corrido, siendo por nuestro cuenta sueldo y manutención de la tripulación, seguros y gastos de conservación del buque. El seguro de guerra por este viaje ha sido cubierto en Nueva York y Londres sobre la suma de 500.000 dólares, a 1/8 % mensual". (Acta No.348,del 24.10.1940). En la reunión de Directorio de la Compañía Argentina de Navegación Dodero SA. realizada el 5 de setiembre de 1946, el Vicepresidente Segundo ,don José A. Dodero, informó a sus pares que "En las actuales circunstancias de post-guerra, en materia de navegación era conveniente aplicar en lo posible la política de reemplazar el material viejo, cuyos gastos de mantenimiento y de reparación se hacían cada vez mayores, por elementos nuevos. En esa condición se encuentra el vapor Riogrande, que la Compañía posee en condominio, acerca del cual se ha presentado una oferta de compra por un precio aproximado de £90.000. Se trata de una oportunidad que sería conveniente aprovechar, toda vez que se cuenta con la conformidad de los condóminos para realizar esta venta, o cualquier otra que a juicio de la Compañía pueda resultar conveniente. Los señores directores asintieron en que se prosigan las tramitaciones de venta del vapor Riogrande (Acta No. 178,del 5.9.1946). Finalmente, en la reunión de Directorio del 8 de Abril de 1947,se informó que se había procedido a la venta del Riogrande a la Compañía de Navegación Río Grande 3A.(Panamá) en 270.000 dólares, señalándose que "el contrato de venta establece como condición esencial la autorización del cese de bandera argentina, trámite que en estos momentos se está realizando ante las autoridades de nuestro país. Los señores directores presentes aprobaron la venta de la mencionada unidad al precio establecido" (Acta No.202,del 8.4.1947). Y el 26 Je Hayo de 1947, don Alberto A. Dodero comunicaba que ya se había conseguido el cese de bandera, y como la compradora había pagado el precio establecido, lo único que quedaba era otorgar la correspondiente escritura traslativa de dominio, a cuyo efecto fueron designados Carlos N. Hayer y Juan Cullen Crisol (Acta No.208,del 26.5.1947). Según constancias en el Diario de Sesiones de la Cámara de Senadores del 12.4,51,en el año 1942 los propietarios del matutino "La Prensa" adquirieron una participación en el vapor Riogrande, es decir,"la mitad proindivisa de este barco para su explotaci ón en condominio". Se agregaba que "el barco, en sus quince viajes, produjo por fletes y pasajes 22 millones de pesos. En gastos, por todo concepto, se invirtieron (sic) más de 11,5 millones. De manera que en el término de tres años y cuatro meses, con una inversión de 3,2 millones de pesos, obtuvieron un beneficio de 5,2 millones. En marzo de 1947 se vende el barco en 270.000 dólares, precio que luego se redujo, por distintos conceptos, a 261.940 dólares... En oportunidad de la venta, que representé 452.000 pesos moneda nacional, se envió a pérdida la diferencia resultante entre el costo amortizado de 2,5 millones de pesos y el precio de venta, pérdida que llegó a 2,1 millones. Esta pérdida, como podrá observarse, obedece al precio asombrosamente bajo en que se vendió el buque. Cabe preguntarse:¿cómo es posible que un barco que durante el tiempo de explotación da una utilidad que supera el 164 % del vapor de compra.. y que se entrega en perfectas condiciones de funcionamiento, puesto que se dedujeron 8,000 dólares del precio de venta para ponerlo en condiciones de entrega, cómo es posible que se venda por un monto que representa sólo el 14 % del precio de compra?. Sería ingenuo atribuir este interrogante a un mal negocio por parte de los propietarios, puesto que el asombroso éxito comercial de "La Prensa" hace suponer que la dirigen manos expertas, que además, al saberse que la copropietaria del buque era otra empresa de navegación no menos conocedora del negocio, pues era la Compañía Argentina de Navegación Mihánovich Ltda. SA.(En liquidación), que se hallaba en manos de Dodero. Debe aclararse que la empresa a la que se vendió el buque era una entidad en formación, de bandera (sic) panameña, que se llamaba precisamente Compañía de Navegación Río Grande SA. Son sugestivas algunas de las coincidencias, tales como el nombre de la compañía compradora y el de la cosa comprada (sic). Además, la compañía era una entidad en formación, y sabemos que estas sociedades se forman y desaparecen como las nubes, sin dejar rastros. ¿Encubriría esta operación una verdadera radicación clandestina de capitales? ¿Se hizo esta venta a tal precio para sustraer una unidad que hubiera resultado de gran utilidad para nuestra flota mercante en formación?".Cabe comentar, que cuando se produjo la baja del Riogrande estaban ingresando a la marina mercante argentina decenas de barcos de ultramar prácticamente nuevos construidos en astilleros norteamericanos, mientras aquel barco había sido construido más de un cuarto de siglo atrás. El 20 de Octubre de 1947, el Río Grande (nuevo nombre que recibió el barco luego de vendido por Dodero) se hundió frente a las costas portuguesas, mientras cumplía un viaje, transportando carbón, desde Gdansk (Polonia) a la Spezia (Italia),según información proporcionada por A .J. Iennet, de Gran Breta ña el 20.2.1988).
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