Imagen:
Imagen: Guillermo C. Berger
|
Carguero de ultramar. Clase Badagri. Astillero: Irvine’s Shipbuilding Shipbuilding & Dry Dock Co. Ltd. Lugar de construcción: Middleton Shipyard, West Hartlepool, U. K. Casco nº: 157 Sociedad clasificadora: LRS Matrícula: 2.029 Señal distintiva: LOGP IMO: 1124076 Tripulantes: Pasajeros: TRG: 3.969 DWT: 5.750 DV: Eslora: 102,25 Manga: 14,02 Puntal: 10,05 Calado: metros. Bodegas: E. P: TEUs: Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas): Capacidad granel: p³. Capacidad general: 8.500 m³. Capacidad frigorífica: p³. Tanques: Capacidad de tanques: p³. Capacidad combustible: Consumo diario: Máquina alternativa a vapor de triple expansión. 3 cilindros (24”; 40” y 66” x 45”) ; Richardson Wesgarth & Co. Ltd., South Shields, U. K. Calderas: 2 1.500 CVi. Hélices: 1 Velocidad: 10 nudos. 1907. 27 de Mayo. Botado para Sir Alfred Lewis Jones (Administrado por Elder Dempster & Co. Ltd.). Bautizado ABONEMA.(U. K.) 1907. Julio. Alistado. 1909. Transferido a la British & African Steam Navigation Co. Ltd. (Elder Dempster & Co. Ltd.) 1920. 25 de Octubre. Rebautizado SAPELE.(U. K.) 1929. Vendido a Weigel Bohnen & Cía. S. A. Ltda., Buenos Aires. Rebautizado SAN JORGE. (Argentina) 1933. Vendido a Delgado & Cía.,Buenos Aires.- SAN JORGE. (Argentina) 1935. Vendido a la Compañía Argentina de Navegación Mihánovich Ltda., Buenos Aires. Rebautizado SANTA CATHARINA. (Argentina) 1940. Vendido a La Estrella S. A. (Panamá) 1940. Vendido a un armador italiano.Rebautizado SIRIO. (Italia) 1941.Capturado por Inglaterra. 1941. Vendido a Bowater’s Newfoundland Pulp & Paper Mills Ltd., de Saint John, Canadá. Rebautizado KYTTY’S BROOK. (Canadá) 1942. 09 de Mayo. En viaje de Nueva York a Argentia, Newfoundland, hundido por el submarino alemán U-588 (Victor Vogel) en 42° 56’ N y 63° 59’ W. Con la pérdida de 9 tripulantes. NOTAS: En el libro de James E. Couden y John O. C. Ouffly: "The Elder Dempster fleet history 1852 - 1985", Pág.124, hay una descripción completa de este barco, con fotografía y planos. Su construcción fue precisamente encargada por Elder Dempster, y su primer nombre fue Alborada. Pasó luego a otros armadores, y cambió su nombre por el de Sapele, hasta que en 1929 lo compra Heigel Bohnen y Cía., Ltda., de Buenos Aires, que le pone bandera argentina y lo rebautiza San Jorge. En 1933 lo compra Delgado y Cía., de Buenos Aires, y en 1934 pasa a poder de la Compañía Argentina de Navegación Mihánovich SA., administrada por los Dodero, y recibe el nuevo nombre de Santa Catharina. Se explica en la Memoria del ejercicio cerrado el 31.12.1934 que este barco se compró "en parte por permuta por nuestro vapor ex Norte, de 2.870 toneladas de porte", que se había incorporado en el año 1925. En una reunión de Directorio de la Compañía Argentina de Navegación Mihánovich Limitada, celebrada el 2 de agosto de 1934. Luis Dodero, en su carácter de Director y Administrador General, informó que habían fracasado las gestiones llevadas a cabo ante la Administración del Puerto de Montevideo para adquirirle el carguero griego Taños, que había sido salvado en un percance que tuvo en la isla de Lobos, y hace notar la necesidad de adquirir una o dos unidades más para reforzar nuestros servicios al Brasil. Después de un cambio de ideas, los señores directores autorizan negociar sobre la base de alrededor de £.15.000 la compra de un vapor adecuado de primera o segunda mano. Con la misma finalidad, el señor Administrador propone la permuta del vapor Norte, de 3.000 toneladas de porte, por el vapor argentino San Jorge, de 5.500 toneladas. Da cuenta del "buen estado actual" del San Jorge según inspección de nuestro capitán Siccardi. El barco estaba recientemente reclasificado en el Bureau Veritas. Asimismo, de los informes de nuestro inspector de máquinas y director de talleres, que justifican la conveniencia de la operación de la permuta, sobre la base de un precio adicional hasta la suma de $40.000 c/1. Los señores directores, en consideración de las ventajas que representa el mayor tonelaje del San Jorge, autorizan esta operación, y facultan al señor Administrador a hacer por (sic) lo mejor dentro de este límite" (Acta No.117. del 2.8.1934). En la reunión siguiente, Luis Dodero informó que luego que los Lloyd's Agents justipreciaron el valor del San Jorge, en su estado actual, en £13.500,"ha realizado la operación de permuta de este vapor por nuestro vapor Norte, debiendo entregarse además, como complemento de precio, la suma de $35.000 c/1 en efectivo" (Acta No.118,del 9.8.1934). Posteriormente, y "en atención a insistentes pedidos de nuestros agentes del Brasil, se designa al San Jorge con el nombre de Santa Catharina, en lugar de Norte, como mencionado en el acta No. 114" (Acta No.122.del 13.9.1934).El 1 de agosto de 1940,el Presidente de la empresa, Alberto A. Dodero, informó al Directorio que se había recibido una oferta de 100.000 dólares por el carguero Santa Catharina, con entrega en Buenos Aires a flote, vacío y sujeto a inspección por los compradores una vez terminado el viaje que estaba haciendo a Pernambuco (Brasil). Agregó don Alberto que "dada la edad del buque y teniendo en cuenta que su clasificación expira dentro de dos años, opinaba que debía considerarse la posibilidad de realizar esta venta, resolviéndose por unanimidad autorizar la misma, sujeta a inspección de parte de los compradores, y sujeta de nuestra parte a la obtención del cese de bandera argentina, a cuyo efecto se autorizó al Sr. Administrador a hacer las presentaciones necesarias y confirmar la operación en estas bases.,Al mismo tiempo, se autorizó a solicitar a los fideicomisarios el levantamiento de la hipoteca de este vapor, proponiendo grabar (sic) en substitución los remolcadores Legador y Liberador (Acta No. 342, del 1.8.1940). Sin embargo, casi a fines de ese mismo mes (el 22 de agosto), don Luis Dodero informaba al Directorio que estas negociaciones no habían llegado a buen término por lo que las mismas "han quedado sin efecto" (Acta No.343,del 22.8.1940). Más adelante, exactamente el 26 de Setiembre, Luis Dodero pidió al Directorio (lo que le fue acordado) autorización para la venta de esta unidad "en las condiciones de los cables recibidos de nuestro Presidente (don Alberto),o sea, sobre la base de 40 dólares la tonelada de porte, esto es, sobre 5.750 toneladas, 230.000 dólares al contado, sujeto a inspección a flote y con la clasificación actual en vigor, y obtención del .cese de bandera argentina, entrega descargado en Pernambuco en el actual viaje, o a su próximo retorno a Buenos Aires. Después de varias consideraciones, se resolvió por unanimidad autorizar la venta en estas condiciones, sujeto a aceptación para el 28 del corriente mes, si se trata de entrega del buque en Pernambuco, y antes del 12 de Octubre próximo, si la venta es para entrega en Buenos Aires" (Acta No.346, del 26.9.1940).El 11 de Octubre, se recibió un telegrama de don Alberto,"comunicando que nuestra oferta -lo explicaba don Luis Dodero al Directorio- ha sido aceptada, quedando la venta de esta unidad supeditada al resultado de la inspección que efectuarán los compradores tan pronto terminado el buque su actual viaje, que calculamos será para el 20 de Noviembre próximo en Buenos Aires. (Acta No. 348,del 24.10.1940).El 9 de Diciembre, don Luis Dodero informa al Directorio que "de conformidad al convenio de venta suscripto en New Jersey (Estados Unidos) por el Presidente, señor Alberto A. Dodero,con la Oregon Steamship Corporation, con fecha 14 de octubre de 1940,según autorización conferida por resolución del Directorio de fecha 26 de Setiembre de 1940,Acta No.346, el vapor Santa Catharina, terminada la descarga en Buenos Aires, ha sido inspeccionado a flote y en el dique flotante de Dársena Sud el sábado 7 del corriente por los representantes del Bureau Veritas, registro de clasificación, habiendo los compradores manifestado la aceptación del buque. Con fecha 5 del corriente, esta Prefectura General Marítima nos ha notificado He la resolución del Ministerio de Marina por la que el cese de bandera de esta unidad argentina se acordará tan pronto se acompañe el testimonio de la escritura de transferencia de dominio y se deposite el producido de la venta en el Banco de la Nación Argentina, de conformidad con lo ofrecido oportunamente. Agregó el Sr. Administrador que la Oregon Steamship Corporation nos ha comunicado por cable que el importe de esta operación de 218.500 dólares sería depositado el 7 del corriente en la sucursal del Banco de Londres y América del Sud en Nueva York, cuyo depósito nos ha sido confirmado en el día de hoy por comunicación del Banco de Londres y América del Sud en ésta ,al que se darán instrucciones para efectuar la conversión y transferir la equivalencia en curso legal argentino para ser depositado en el Banco de la Nación Argentina en ésta, a los efectos del cumplimiento de la resolución ministerial relacionada con el cese de bandera. Agregó también el Sr. Administrador, de acuerdo a cable recibido de la Oregon Steamship Corporation, que la transferencia del dominio del buque debe efectuarse a nombre de la Compañía de Navegación La Estrella S. A., de Panamá,considerando finiquitada la operación de venta. El Sr. Administrador solicita, y el Directorio resuelve por unanimidad, designar al Vicepresidente primero para que con uno de los directores indistintamente, señores Roberto W. Roberts, Federico Bracht y/o Dr. Ángel Sánchez Elía, suscriban la correspondiente escritura de transferencia de dominio" (Acta No.354,del 9.12.1940).El primer oficial del Santa Catharina, Mario Texo, efectuó unas declaraciones, al regresar con su barco a Buenos Aires desde Amberes (Bélgica),que aparecieron publicadas en la revista "Brújula",de mayo de 1940. Bélgica aún no había sido invadida por Alemania. Expresó Texo que el barco salió de Buenos Aires con trigo, maíz y porotos destinados a Amberes. "No se nos ocultaban los peligros que la navegación por las zonas de beligerancia representan en los actuales momentos". .El Santa Catharina había salido de Buenos Aires el 4 de Enero de 1940,y sin novedad alguna navegó hasta San Vicente, pero a medida que el barco fue acercándose al teatro de la guerra europea, comenzó a ser interceptado por barcos ingleses, "los que, por medio de señales, se comunicaban con nosotros, a fin de saber qué destino llevábamos, nacionalidad, carga y demás detalles". Se les advirtió que no debían navegar de noche, pero el Santa Catharina mantuvo su marcha normal "con el objeto de ganar tiempo". Sigue diciendo Texo que "a medida que nos acercábamos a la costa de Inglaterra, menudearon estas advertencias",pero esto no dificultó el viaje. Llegado el barco a la costa inglesa, fondeó cerca del Tamesis "y entonces pudimos darnos cuenta del extraordinario servicio de fiscalización y control que el Imperio Británico mantiene sobre los mares circundantes". Allí Permanecieron 36 horas, pero sin que nadie pudiera desembarcar . "Nos llamó la atención que la labor de intérpretes a bordo de las naves como la nuestra,» verifica esencialmente por mujeres". Todo se llevó a cabo con rapi dez y eficacia, lo contrario de lo que mucha gente creía Por entonces, en el sentido de que los barcos neutrales en aquellas zonas navegaban con dificultades o bajo la presión de grandes impedimentos. El barco continuó luego a Amberes. "Durante el trayecto, de acuerdo con las instrucciones recibidas en Inglaterra, tuvimos especial cuidado con los campos minados, que son numerosos. De trecho en trecho, barcos de guerra ingleses se encargan de transmitir a las naves mercantes, y no por medios radiotelegráficos, sino de señales con banderas, los requisitos y "essentials" necesarios para proseguir la navegación En aquellos momentos, Bélgica daba una sensación de mucha más tranquilidad que Inglaterra. Ya es sabido que poco más le iba a durar...Por entonces, el matutino "La Prensa" de Buenos Aires, estaba empeñado en una campaña contra toda idea de establecer una marina mercante argentina de ultramar para mitigar, siquiera parcialmente, los efectos de la guerra en Europa. En un artículo de José V. Coppola, titulado "Los editoriales de La Prensa y la marina mercante' publicado en la revista "Brújula" de junio de 1940,en el que se rebatían los conceptos del referido periódico, se trajo el ejemplo del Santa Catharina, que "hizo un viaje de ida y vuelta Europa, y puede estimarse que su producto líquido ha cubierto varias veces el valor de su compra".En la Memoria del año 1940 se comenta que este vapor,"construido en 1907,fue vendido a un precio conveniente, teniendo en cuenta el hecho que este barco debía entrar próximamente a actualizar su clasificación, con los gastos considerables que ello hubiera implicado". En 1940,este barco es vendido a un armador portugués, que a su vez se lo pasó a un armador inglés. Terminó siendo torpedeado y hundido por un submarino alemán en 1942.
|
|
Carlos J. Mey / Guillermo Berger / Miguel A. Galdeano Este sitio es publicado por HISTARMAR - Argentina Dirección de e-mail: [email protected] |