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Carguero de casco de acero tipo VICTORY VC2-S-AP3 (MC № 684). Astillero: Oregon Shipbuilding Corporation. Lugar de construcción: Portland, Oregon, Estados Unidos. Casco nº: 1.246 Sociedad clasificadora: ABS IMO: 5033337 Matrícula: Señal distintiva: Tripulantes: 47 Pasajeros: 12 TRG: 7.767 DWT: 10.590 DV: 4.584 TRN: 4.671 Eslora: 138,78 Manga: 18,90 Puntal: 11,58 Calado: 8,71 Bodegas: 5 E. P: 8 Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas): Capacidad granel: 523.740 p³. Capacidad general: 453.210 p³. Capacidad frigorífica: 0 p³. Tanques: 0 Capacidad de tanques: 0 p³. Capacidad combustible: 2.754 F. O. Consumo diario: Una turbina cross compound de doble reducción; Westinghouse Electric Corporation, Pittsburg, U. S. A. Calderas: 2acuotubulares; 37 bar. 8.500 CVi. Hélices: 1 Velocidad: 17 nudos. 1945 Junio. Botado para la War Shipping Administration. Bautizado CLARK VICTORY. (U. S. A.) 1946 Ingresa a la Compañía de Navegación Dodero S. A. Rebautizado TROPERO. (Argentina) 1948. 15 de Septiembre. Rescata a la tripulación del carguero británico LEICESTER. 1949. Transferido al Gobierno Argentino al estatizar la empresa Dodero. 1949. Agosto. Vendido a Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij N.V., Ámsterdam. Rebautizado BAARN. (Holanda) 1966. Mayo. Vendido a Trade Lines Inc., El Pireo. Rebautizado TRADE BANNER. (Grecia) 1971. 26 de Mayo. Desguazado en Kaohsiung, Taiwán. NOTAS: En 1946 la Compañía Argentina de Navegación Dodero adquiere en los EE.UU. ocho buques del tipo Victory, casi nuevos, de 10.869 ton de porte bruto, que, con los buques anteriores a la 2ª guerra amplia sus servicios de ultramar. Los buques incorporados fueron: "Fletero", "Tropero", "Marinero", "Overo", "Naviero", Campero", "Hornero" y "Granadero". El 15 de setiembre de 1948,mientras navegaba en el Atlántico Norte, el Tropero, captó un pedido de auxilio del carguero británico Leicester, a casi mil millas de la costa canadiense. El barco argentino acudió a toda máquina, y llegado al lugar del accidente, procedió aceleradamente a realizar todo lo necesario para salvar a los hombres del barco inglés. Se comentó que "sus tripulantes se prodigaron heroicamente en esta labor, llegando algunos a bordo de la nave en peligro para afirmar en cubierta el cable que luego usarían como carril para la riesgosa operación, y todo esto en medio de un furioso temporal". A su regreso al puerto de Buenos Aires, los tripulantes del Tropero recibieron un homenaje. "El capitán del buque, señor Juan Márquez, fue pasando lista a sus marinos, y a medida que los nombrados se presentaban les prendía al pecho las medallas recordatorias obsequiadas por la empresa naviera, que a su vez hizo llegar al capitán del buque un presente"(Revista "Marina",enero 1949, Pág. 9) Vendido poco antes de producirse la estatización del Grupo Dodero a la naviera holandesa KNSM. que pagó por él 1.750.000 dólares. La venta fue autorizada por Decreto 16.856 del 21.7.49 ("Informativo del Transporte", Buenos aires, agosto de 1949). Fue rebautizado Baarn. En 1966 recibió el nombre del Trade Banner. En junio de 1971 fue desguazado en Kaohsiung. Se habrá observado la diferencia favorable de precio que en solamente tres años la empresa hizo con la venta del Tropero (casi 750.000 dólares aparte de lo que el barco produjo durante su actividad como parte integrante de la flota de la compañía. A principios de 1949, ya habían comenzado las negociaciones entre don Alberto y el Estado para la venta del paquete de acciones de la empresa "holding" Río de la Plata, que aseguraba el control, entre otras, las tres empresas navieras del grupo, a saber: la Compañía Argentina de Navegación Dodero SA.; la Río de la Plata S. A. de Navegación de Ultramar y la Compañía Argentina de Navegación Fluvial, Don Alberto quiso contar con una base de valuación fehaciente de buena parte de su flota, previendo que alguien cuestionara el precio pagado por el Estado por el paquete accionario de la "holding", más las compras que se le encomendaran al Instituto Mixto de Inversiones Mobiliarias (IMIM) de las acciones de las tres empresas navieras en poder del público o de terceros. De ahí,entonces, la venta del Tropero, demostrativa de que en el mercado internacional, cada tonelada registro bruto de los barcos construidos en los Estados Unidos durante la segunda guerra mundial, tenia un valor, a comienzos de 1949, de no menos de 230 dólares
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Carlos J. Mey / Guillermo Berger / Miguel A. Galdeano Este sitio es publicado por HISTARMAR - Argentina Dirección de e-mail: [email protected] |